黨紅玲

摘 要：汽車電控技術(shù)以其優(yōu)秀的性能得到越來越廣闊的應(yīng)用，但汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)的故障要遠(yuǎn)比普通發(fā)動(dòng)機(jī)故障排除復(fù)查的多。對電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行故障診斷時(shí)，首先要判斷該故障是屬于發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械故障，還是屬于電腦控制系統(tǒng)的故障.由于技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)十分可靠，故障率較低，所以應(yīng)該先按常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障排除方法進(jìn)行檢查。在大部分情況下，特別是儀表板上的故障指示燈未亮的情況下，都可能只是一些簡單的機(jī)械故障。此時(shí)，應(yīng)像發(fā)動(dòng)機(jī)未安裝電控系統(tǒng)那樣去檢查。

關(guān)鍵詞：電控發(fā)動(dòng)機(jī);故障代碼診斷方法;排除故障

1 利用“靜態(tài)數(shù)據(jù)流”分析故障

靜態(tài)“數(shù)據(jù)流”是指接通點(diǎn)火開關(guān)，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，利用故障診斷儀讀取的發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。例如進(jìn)氣壓力傳感器的靜態(tài)數(shù)據(jù)應(yīng)接近標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力（100～102 kPa）;冷卻液溫度傳感器的靜態(tài)數(shù)據(jù)涼車時(shí)應(yīng)接近環(huán)境溫度等。

利用“靜態(tài)數(shù)據(jù)流”進(jìn)行診斷。比如：一輛捷達(dá)王轎車，在入冬后的一天早晨無法起動(dòng)。

檢查與判斷：首先進(jìn)行問診。

用故障診斷儀檢測發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，無故障碼輸出。通過讀取該車發(fā)動(dòng)機(jī)靜態(tài)數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU輸出的冷卻液溫度為105℃，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際溫度只有2～3℃，很明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU所收到的水溫信號是錯(cuò)誤的，說明冷卻液溫度傳感器出現(xiàn)了問題。于是將冷卻液溫度傳感器更換，再啟動(dòng)正常，故障排除。這起故障案例實(shí)際并不復(fù)雜，對于有經(jīng)驗(yàn)的維修人員，可能會(huì)直接從冷卻液溫度傳感器著手，找到問題的癥結(jié)。但它說明一個(gè)問題，那就是電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的ECU對于某些故障是不進(jìn)行記憶存儲的，比如該車的冷卻液溫度傳感器，既沒有斷路，也沒有短路，只是信號失真，ECU的自診斷功能就不會(huì)認(rèn)為是故障。

利用“動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流”分析故障：動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流是指接通點(diǎn)火開關(guān)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，利用診斷儀讀取的發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而不斷變化。通過閱讀控制單元?jiǎng)討B(tài)數(shù)據(jù)，能夠了解各傳感器輸送到ECU的信號值，通過與真實(shí)值的比較，能快速找出確切的故障部位。

2 電控發(fā)動(dòng)機(jī)的故障特點(diǎn)和診斷的基本原則

對于電子控制發(fā)動(dòng)機(jī)，主要從兩方面理解，一是機(jī)械部分，二是電子控制部分;是通過控制不同的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，監(jiān)測和控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作。在使用中造成發(fā)動(dòng)機(jī)故障的原因可能是機(jī)械部分，也可能是電子控制部分的問題，其故障診斷的難易程度也不一樣。因此在對電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷時(shí)，我們要分清故障是在機(jī)械部分還是在電子控制部分，了解故障的特點(diǎn)，遵循故障診斷的一些基本原則，就可以用較簡單的方法準(zhǔn)確迅速地找出故障所在。

3 故障特點(diǎn)

元件擊穿：電子元件被過電壓擊穿或在高溫、大電流擊穿，故障現(xiàn)象表現(xiàn)為短路或斷路。

線路故障：主要包括接線松脫、接觸不良、潮濕、腐蝕等導(dǎo)致的絕緣不良短路、旁路等。

4 電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷方法

4.1 直觀診斷法

直觀診斷就是通過人的感覺器官對汽車故障現(xiàn)象進(jìn)行看、問、聽、試、嗅等，判斷得出結(jié)論的診斷方法。采用這種方法診斷的維修人員必須具有較豐富實(shí)踐維修經(jīng)驗(yàn)和熟悉車輛結(jié)構(gòu)，否則在診斷時(shí)不能準(zhǔn)確判斷故障部位和原因。利用隨車自診斷系統(tǒng)診斷，隨車故障自診斷可以對系統(tǒng)的故障進(jìn)行自診斷，在電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷中是一種簡便快捷的診斷方法。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)某種故障時(shí)，自診斷系統(tǒng)就會(huì)立刻監(jiān)測到故障，并以故障代碼方式儲存該故障的信息，通過警告燈方式報(bào)警。注意：自診斷系統(tǒng)給出的故障碼，只表明故障的范圍，具體的故障點(diǎn)還應(yīng)通過其它方法進(jìn)行檢查確定。由于自診斷系統(tǒng)能夠存儲多個(gè)故障碼，如果故障排除而未及時(shí)清除故障碼，那么在檢查時(shí)，則有可能原始故障碼和新發(fā)故障碼同時(shí)出現(xiàn)，這樣造成無法具體確定真正故障原因，給檢查帶來不必要的麻煩。因此，在每次排除故障后，必須清除故障碼。

4.2 利用簡單儀表診斷

電控系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器均有一定的電阻值，工作時(shí)有輸出電壓范圍和輸出脈沖波形，因此可以用萬用表測量元件電阻或輸出電壓、線路是否導(dǎo)通等，也可用示波器測試元件工作時(shí)的輸出電壓。用萬用表檢查電控系統(tǒng)故障時(shí)，必須以被測車輛的詳細(xì)維修技術(shù)資料為依據(jù)，應(yīng)知道電控單元線束插接器中各端子相連接的傳感器和執(zhí)行器的名稱、電路連接圖，發(fā)動(dòng)機(jī)不同工作狀態(tài)下各端子標(biāo)準(zhǔn)電壓值和各端子之間的標(biāo)準(zhǔn)電阻值等資料。例如：檢測溫度傳感器其結(jié)構(gòu)多為熱敏電阻式，檢查可用電吹風(fēng)或?qū)鞲衅鞣旁跓崴屑訜?，模擬其工作環(huán)境，測量其電阻，其阻值應(yīng)為負(fù)溫度變化，即隨溫度增高，阻值下降。若不變化，即可判定傳感器失效。

4.3 利用專門診斷儀器診斷

當(dāng)需要進(jìn)行故障診斷時(shí)，將故障解碼器的插頭和汽車上的故障診斷插座相連接，打開點(diǎn)火開關(guān)，進(jìn)行操作后，可以很方便地從診斷儀的顯示屏上讀出所有儲存在電腦中的故障碼。使用故障解碼器在讀故障碼的同時(shí)，我們也可在發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流中分析發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況，這種方法現(xiàn)在使用的越來越多，數(shù)據(jù)流可以具體反映出傳感器和執(zhí)行器現(xiàn)時(shí)工作狀態(tài)，如節(jié)氣門位置傳感器的電壓變化，水溫傳感器的電阻變化，噴油器的噴油時(shí)間變化等等。通過對它們工作狀態(tài)時(shí)的變化的觀察，我們可以判斷哪些傳感器和執(zhí)行器工作是否正常，診斷方法也同樣簡單、有效、可靠、工作效率也高。

4.4 故障癥狀模擬診斷法

在對電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷中，經(jīng)常會(huì)碰到發(fā)動(dòng)機(jī)有故障但沒有明顯故障癥狀的現(xiàn)象，這為我們診斷工作帶來較大困難，在這種情況下，我們運(yùn)用上述介紹的各種檢查方法，盡可能地縮小故障范圍，然后模擬出現(xiàn)故障時(shí)相同或相似的條件和環(huán)境，找出故障原因，有針對性地進(jìn)行維修排除故障。

在汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷中運(yùn)用“數(shù)據(jù)流”進(jìn)行故障分析，便于維修人員了解汽車的綜合運(yùn)行參數(shù)，可以定量分析電控發(fā)動(dòng)機(jī)的故障，有目的地去檢測更換有關(guān)元件，在實(shí)際維修工作中可以少走很多彎路，減少診斷時(shí)間，極大地提高工作效率。

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