李昕瞳

摘 要：RDE試驗(yàn)針對(duì)實(shí)際的用戶使用工況，對(duì)于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)具有決定性意義。本文通過(guò)在輕型車上安裝PEMS設(shè)備，在廣州市三條不同線路上進(jìn)行RDE工況試驗(yàn)，按照II型試驗(yàn)行駛路線要求進(jìn)行道路實(shí)際駕駛，探索滿足法規(guī)的不同路線下試驗(yàn)結(jié)果的一致性，為其他地區(qū)的RDE試驗(yàn)提供一些經(jīng)驗(yàn)和借鑒。

關(guān)鍵詞：RDE;線路圖;試驗(yàn)

0 引言

我國(guó)在輕型車國(guó)6排放法規(guī)中引入RDE檢測(cè)作為輕型車排放法規(guī)的II型試驗(yàn)要求，并規(guī)定了實(shí)施日期和相關(guān)污染物的符合性因子。本文對(duì)廣州不同RDE線路圖試驗(yàn)進(jìn)行研究，探索滿足法規(guī)的不同路線下試驗(yàn)結(jié)果的一致性，為其他地區(qū)的RDE試驗(yàn)提供一些經(jīng)驗(yàn)和借鑒。

1 RDE試驗(yàn)概念

RDE（Real Drive Emission）實(shí)際行駛污染物排放，是指車輛在實(shí)際道路上行駛時(shí)的污染物排放。與傳統(tǒng)排放試驗(yàn)相比，RDE試驗(yàn)影響因素較多，每次試驗(yàn)結(jié)果都不一樣。RDE瞬態(tài)工況理論上可以覆蓋整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工況，但實(shí)際中由于路面情況復(fù)雜，包括轉(zhuǎn)彎，上下坡，急加速急減速，隨機(jī)的停車怠速工況等，使附件系統(tǒng)和發(fā)電機(jī)的工況、整車?yán)鋮s條件以及環(huán)境因素等都不可復(fù)制。我國(guó)國(guó)六排放法規(guī)引入RDE測(cè)試對(duì)車輛實(shí)際行駛中的排放水平進(jìn)行監(jiān)控，對(duì)RDE限值的要求增加了整車開(kāi)發(fā)難度，也給發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)功能匹配帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。

2 RDE試驗(yàn)過(guò)程

2.1 實(shí)際行駛工況

我國(guó)RDE試驗(yàn)行駛路線，在參照歐洲試驗(yàn)要求的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)不同的道路交通狀況和道路交通法進(jìn)行了修改。在試驗(yàn)道路選擇上，選擇市區(qū)道路，正常行駛16 km以上，然后轉(zhuǎn)入郊區(qū)行駛，市區(qū)和郊區(qū)占比達(dá)到50%時(shí)，換入高速公路行駛。

2.2 RDE試驗(yàn)設(shè)備和方法

在廣州市內(nèi)進(jìn)行RDE試驗(yàn)，選擇了珠三角環(huán)線高速和濟(jì)廣高速以及京港澳高速等。試驗(yàn)所用車輛為某國(guó)六車型，使用95號(hào)汽油，測(cè)試設(shè)備為OBS-ONE。

按照II型試驗(yàn)行駛路線要求，該車按照市區(qū)-郊區(qū)-高速公路模式連續(xù)運(yùn)行的方式進(jìn)行實(shí)際道路行駛，不同路段的速度范圍、窗口占比范圍以及CO2排放要求等都要達(dá)到試驗(yàn)合格要求，有一項(xiàng)不符合要求即說(shuō)明試驗(yàn)不達(dá)標(biāo)。

2.3 工況數(shù)據(jù)提取要求

RDE數(shù)據(jù)需要評(píng)估試驗(yàn)行程是否具有代表性并滿足標(biāo)準(zhǔn)上對(duì)動(dòng)力學(xué)的要求。排放計(jì)算主要運(yùn)用CO2移動(dòng)平均窗口平均法，窗口法基于WLTC試驗(yàn)循環(huán)的CO2排放量定義窗口大小。根據(jù)CO2排放，將測(cè)試的排放數(shù)據(jù)分為多個(gè)子集（窗口）。將基于里程的CO2排放（g/km）與參考曲線進(jìn)行對(duì)比，評(píng)價(jià)窗口的正常性。試驗(yàn)結(jié)束后對(duì)數(shù)據(jù)和結(jié)果的完整性和有效性進(jìn)行校驗(yàn)，如果試驗(yàn)結(jié)果中包含了足夠數(shù)量的窗口，并且窗口覆蓋了不同的速度區(qū)域（市區(qū)、市郊、高速），則認(rèn)為試驗(yàn)結(jié)果完整有效。

3 結(jié)果分析

3.1 試驗(yàn)駕駛過(guò)程分析

試驗(yàn)操作員按照試驗(yàn)要求根據(jù)預(yù)先設(shè)定的試驗(yàn)路線進(jìn)行市區(qū)、郊區(qū)、高速路段的行駛模式切換，不間斷行駛，不同速度段均行駛不少于16 km，試驗(yàn)時(shí)間控制在90 min～120 min之間。試驗(yàn)路線如下：

路線一：創(chuàng)強(qiáng)路→新耀北路左轉(zhuǎn)至創(chuàng)譽(yù)路，直行路過(guò)新和北路，直行至新建北路左轉(zhuǎn)，直行至創(chuàng)強(qiáng)路直行回新耀北路，新耀北路與創(chuàng)譽(yù)路交匯口直行至濟(jì)廣高速收費(fèi)站口，上高速后往蘿崗方向行駛，在G35濟(jì)廣高速與G4京港澳高速交叉口處→廣州繞城高速→京港澳高速新塘出口調(diào)頭。

路線二：中汽研汽車檢驗(yàn)中心（廣州）有限公司出發(fā)→朱村方向，完成市區(qū)工況部分試驗(yàn);從朱村站高速口上高速→沿珠三角環(huán)線高速往中新立交方向→到中心立交處下高速調(diào)頭→沿珠三角環(huán)線高速方向往石灘立交方向行駛→之后上濟(jì)廣高速→在南香山高速口下高速，完成市郊及高速工況部分試驗(yàn)。

路線三：上濟(jì)廣高速往石灘立交方向行駛→在石灘立交出往珠三角高速方向行駛（廣州北三環(huán)高速）。

測(cè)試結(jié)束后關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，保存試驗(yàn)數(shù)據(jù)。回到測(cè)試起點(diǎn)后對(duì)PEMS分析儀進(jìn)行零點(diǎn)和量距點(diǎn)漂移檢查，檢查結(jié)果需要符合國(guó)VI法規(guī)中的相應(yīng)要求。

3.2 結(jié)果分析

試驗(yàn)結(jié)果采用移動(dòng)窗口平均法進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，窗口大小的確定基于WLTP的I型試驗(yàn)CO2排放量，每個(gè)窗口污染物的排放使用移動(dòng)平均法對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的積分。最后根據(jù)三個(gè)階段不同窗口的計(jì)算結(jié)果對(duì)試驗(yàn)的完整性和有效性進(jìn)行確認(rèn)。實(shí)際駕駛路況試驗(yàn)的結(jié)果為：路線一里程93 km、市區(qū)平均車速28.3 km/h、停車時(shí)間9.22 min;路線二里程91 km、市區(qū)平均車速32.4 km/h、停車時(shí)間7.35 min;路線三里程95 km、市區(qū)平均車速28.1 km/h、停車時(shí)間9.35 min。

試驗(yàn)駕駛路況分析。市區(qū)、郊區(qū)和高速三個(gè)階段在行駛里程上均不少于16 km，行駛時(shí)間不少于90 min，滿足規(guī)程要求。

排放及油耗分析。下表為在實(shí)際駕駛和試驗(yàn)室WLTC兩種情況下的車輛排放和油耗對(duì)比分析：

從對(duì)比結(jié)果可以看到不同路線的排放結(jié)果一致性較好，所以以上三條路線均可行。

4 總結(jié)

本文對(duì)廣州市不同RDE線路圖按照規(guī)程要求進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果表明：只要操作方法無(wú)誤，并且行駛里程、停車時(shí)間、平均速度等均滿足法規(guī)要求，則不同的路線圖雖然有全程里程、堵車與否等的細(xì)微差別，但排放結(jié)果一致性很好，所以以上三條路線均可用作日常試驗(yàn)的路線圖。

參考文獻(xiàn)：

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