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        空中乘務應屆畢業(yè)生的就業(yè)形勢及前景分析

        2020-10-09 10:44:01廖旺強
        管理學家 2020年12期
        關鍵詞:民航空乘就業(yè)

        廖旺強

        [摘 要] 在我國經濟飛速發(fā)展的大潮下,我國的民航領域同樣經歷了跨越式的發(fā)展,空乘專業(yè)迎來發(fā)展熱潮,未來空乘行業(yè)依舊有廣闊的就業(yè)市場,但就業(yè)前景依舊不容樂觀,隨著空乘專業(yè)辦學的增多,空乘應屆畢業(yè)生就業(yè)競爭逐年增大,航空公司對乘務人員的綜合素養(yǎng)要求越來越高。就目前來看,我國空乘專業(yè)應屆畢業(yè)生面臨著就業(yè)前景良好與就業(yè)競爭愈發(fā)激烈的現狀。在就業(yè)競爭激烈的大環(huán)境下,很多應屆空乘學生存在著對空乘工作認知的偏差、不合理的就業(yè)思路和職業(yè)素養(yǎng)水平不達標的問題,對此,學校應重視對學生的職業(yè)規(guī)劃培養(yǎng)、深入校企合作、提高教學水平,從而提高空乘學生的專業(yè)素養(yǎng)與職業(yè)競爭力,擴大就業(yè)渠道,為民航行業(yè)源源不斷輸送高質量人才。

        [關鍵詞] 民航;空乘;教學;實訓;就業(yè)

        中圖分類號:F240 文獻標識碼:A

        一、研究的重要性

        (一)研究背景與意義

        1.研究背景

        在過去幾十年里,在我國經濟飛速發(fā)展的大潮下,我國的民航領域以每年平均10%的增長速率,經歷了跨越式的發(fā)展。國內航空業(yè)規(guī)模不斷擴大,機隊數量不斷增多。中國正處在從“民航大國”到“民航強國”的過渡之中。民航業(yè)的高速發(fā)展,市場對于空乘專業(yè)人員有著巨大的需求,國內空乘專業(yè)迎來發(fā)展熱潮。預測2010—2020年,空乘人員工作崗位將增加五倍[1]。然而,廣闊的就業(yè)市場并不意味著就業(yè)難度的降低和就業(yè)競爭壓力的減少,應屆空乘專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)前景依然十分嚴峻。

        首先,市場對空乘專業(yè)要求提升。隨著航空服務行業(yè)的不斷發(fā)展,乘客對于空乘服務的要求不斷提升,航空乘務人員不僅外在形象要美麗、大方、端莊,航空乘客還要求空乘人員,熟練的乘務技能、堅實的外語基礎、良好的人文素養(yǎng)等,航空服務質量的高低直接關系到航空公司的效益,加上目前空乘專業(yè)學員人數增多,航空公司在招聘時的標準不斷上調。

        其次,薪資待遇有所降低,職業(yè)周期相對短暫。近年來航空乘務人員的薪資待遇呈遞減趨勢,目前航空乘務人員待遇月薪平均在6000—20000元,雖然多飛多得,工作表面上給人光鮮亮麗的感受,而實際上,乘務工作不僅僅勞累而且非常損傷身體健康。并且,空中乘務工作對于空乘人員的體力和年齡有著較高的要求,尤其是對于女性來講,職業(yè)周期相對短暫,面臨著被更年輕一代空乘人員代替的風險。

        2.研究意義

        從國內民航業(yè)發(fā)展情況來看,中國正處在從“民航大國”到“民航強國”的過渡之中。然而,廣闊的就業(yè)市場并不意味著就業(yè)難度的降低和就業(yè)競爭壓力的減少,空乘應屆畢業(yè)生依然面臨著嚴峻的就業(yè)形勢和較大的就業(yè)壓力[2]。文章結合航空業(yè)的就業(yè)現狀以及未來發(fā)展前景,對空中乘務專業(yè)畢業(yè)的學生就業(yè)現狀和就業(yè)問題進行分析,制定相應的對策,為即將畢業(yè)以及就讀此專業(yè)人員提供建議。

        (二)文獻綜述

        1.我國空乘專業(yè)發(fā)展史

        從查閱的文獻資料看,我國空中乘務專業(yè)的發(fā)展于1999年中國民航學院創(chuàng)辦的乘務學院,是教育部和民航局最早批準設立的空中乘務院校。自此之后,許多航空背景或藝術類專業(yè)的高校紛紛開設空乘專業(yè)[3]。中國民航飛行學院、沈陽航空航天大學等院校開設了專科層次的空乘專業(yè),南昌航空大學率先招收空乘專業(yè)本科學生,本科學校如鄭州航空工業(yè)管理學院、南京航空航天大學、內蒙古師范大學等也開始設立本科空乘專業(yè),截止2013年,全國共有320所高校開設空乘專業(yè)。

        2.我國空乘專業(yè)的發(fā)展現狀

        空乘辦學熱潮,同樣暴露了空乘專業(yè)發(fā)展的各種問題。

        首先,空乘專業(yè)盲目擴招,供大于求。我國的空乘專業(yè)盲目辦學,空中乘務每年畢業(yè)大量的學生,航空公司真正的人才需求只有不到1/5,空乘人員的培養(yǎng)嚴重供過于求。并且,在各省的招生中,空中乘務專業(yè)專業(yè)門檻低,文化錄取分數線要求低,許多文化成績不理想但是形象氣質較佳的學生考慮報考空乘專業(yè),加上由于很多學校的擴招政策,使得學生數量上升,但是質量有所降低。

        其次,空乘專業(yè)需要綜合能力強的教師。目前開辦空乘專業(yè)的學校,很多學校并沒有民航系統(tǒng)的相關背景,而空乘專業(yè)的學生是需要系統(tǒng)的理論和實訓培養(yǎng)。專業(yè)能力要求涉及英語、心理學、法規(guī)、旅游理論、禮儀、化妝、形體、播音、急救、設備操作等等[4]。綜合能力的培養(yǎng)對教師資源提出了很大的要求,必須由有扎實的理論功底又有實踐工作經驗的教師來完成。

        最后,空乘專業(yè)學生需要充足的實訓條件。空乘專業(yè)實訓教學是必備的,但模擬客艙、應急撤離、逃生裝備、生理救護實驗室,大到各種機型的飛機等這些實訓設施價格高昂,許多高??粘藢I(yè)無力承擔的。

        二、空乘專業(yè)應屆畢業(yè)生的就業(yè)現狀

        (一)空乘專業(yè)學生就業(yè)前景良好

        首先,很多院??粘藢I(yè)對口就業(yè)率高,升空率高。如成都航空職業(yè)技術學院空中乘務專業(yè)學生連續(xù)三年的就業(yè)率都在98%以上,升空率高達 70% 以上。上海東海職業(yè)技術學院航空學院連續(xù)五年簽約就業(yè)率達80%以上。

        (二)空乘專業(yè)學生就業(yè)競爭較大

        但是,近幾年,各大院??吹搅丝粘藢I(yè)發(fā)展的機遇,紛紛開設空中乘務專業(yè),而部分開設空乘專業(yè)的院校,實際缺乏辦學條件和辦學能力,專業(yè)設置隨意,不顧及市場要求任意擴招,這導致了院校之間的劣性競爭,生源質量和教學質量逐年下滑。

        近幾年,很多航空公司開放了招聘專業(yè)的限制,加大了社會招聘的比例。非空乘專業(yè)出身,但是外語水平高、形象氣質高的學生越來越受到航空公司的青睞,對空中乘務專業(yè)學生的上機率和就業(yè)率造成了嚴重的沖擊[7]。

        三、應屆空乘專業(yè)學生就業(yè)問題

        (一)應屆空乘專業(yè)學生存在就業(yè)心理偏差

        1.應屆空乘學生對空乘工作認識存在偏差

        在很多學生的認知里,空乘是高薪、光鮮的代名詞,工作就是跟著航班世界各地旅游。由于在入學前,空乘專業(yè)的同學需要經過身高、體重,外形及身體疤痕等嚴格的篩選,能夠進入此專業(yè)學習的同學,在形象氣質上都是十分優(yōu)秀的人,因此,很多學生滋生出一些優(yōu)越心態(tài),不能正確地進行自我認知和職業(yè)定位。

        2.應屆空乘學生對專業(yè)素質認識不到位

        在專業(yè)課程學習和培訓的過程中,有一部分學生認為,外貌是未來就業(yè)唯一的選拔標準,壓根意識不到除了外貌,空乘空座對綜合素質的要求很高,優(yōu)秀的空乘工作人員必須具有強大的溝通能力、應急處理能力,強大的心理素質和服務意識,在學習和培訓過程中,并沒有提高自己的綜合素質[5]。其次,很多學生忽視了英語和小語種的重要性,很多空乘學生入學時分數低,文化課基礎差,英語學習的意識不夠,等到招聘時才發(fā)現自己英語或者小語種不合格。

        3.應屆空乘學生就業(yè)觀念不成熟

        調查顯示,部分應屆空乘學生在找工作時往往表現得非常挑剔,無論是對薪水還是工作內容都抱有很高的期望值。有些學生要求就業(yè)必須“上機”,壓根根本不考慮其他就業(yè)機會;還有很大一部分應屆空乘畢業(yè)生就業(yè)目標不明確,不清楚自己到底想去哪里就業(yè),未來要有什么樣的發(fā)展,要么是根據薪資,哪家航空公司的薪資待遇高,就一窩蜂去哪家公司面試;或者老師同學說哪個公司好就去面試。

        (二)應屆畢業(yè)生職業(yè)素養(yǎng)不達標

        首先,由于很多空乘專業(yè)學生對個人的職業(yè)規(guī)劃和就業(yè)認知存在偏差,而空乘實際是一份非常辛苦的專業(yè),部分空乘專業(yè)學生缺乏組織性紀律性,缺乏吃苦耐勞的精神,導致他們頻繁跳槽,只要一份工作自己不喜歡,就隨時隨地跳槽[6]。

        其次,空乘專業(yè)的學生是需要系統(tǒng)的理論和實訓培養(yǎng),專業(yè)能力要求涉及英語、心理學、法規(guī)、旅游理論、禮儀、化妝、形體、播音、急救、設備操作等等。綜合性能力的培養(yǎng)對教師資源提出了很大的要求,必須由有扎實的理論功底又有實踐工作經驗的教師來完成。而且空乘專業(yè)訓練需要的模擬客艙、應急撤離、逃生裝備、生理救護實驗室等這些實訓設施價格高昂。培養(yǎng)優(yōu)秀的空乘專業(yè)學生需要良好的資源和實力。一旦學生在學習期間無法得到充足的培訓訓練,就無法適應用人單位和市場需求。

        最后,在專業(yè)課程學習和培訓的過程中,很多學生認為外貌是未來就業(yè)唯一的選拔標準,壓根意識不到除了外貌,空乘空座對綜合素質的要求很高,優(yōu)秀的空乘工作人員必須具有強大的溝通能力、應急處理能力,強大的心理素質和服務意識,很多學生在學習和培訓過程中,忽視了提高自己的綜合素質[7]。其次,很多學生沒有意識到英語和小語種的重要性,入學時分數低,文化課基礎差,英語學習的意識不夠,等到招聘時才發(fā)現自己的英語或者小語種不合格,無法達到航空公司招聘的要求。

        綜合以上多種因素,有一些空乘專業(yè)畢業(yè)的學生缺乏市場和工作需求的工作素養(yǎng)。

        (三)就業(yè)市場崗位競爭激烈

        隨著航空服務行業(yè)的不斷發(fā)展,乘客對于空乘服務的要求不斷提高,航空乘務人員不僅外在形象要美麗、大方、端莊,還要具備熟練的乘務技能、堅實的外語基礎、良好的人文素養(yǎng)等。航空服務質量的高低直接關系到航空公司的效益,而很多航空公司為了適應國際化發(fā)展的需求,對航空公司提供的服務質量具有很高的要求,也就意味著,對于空乘專業(yè)學生提出了越來越高的要求[8]。

        而近幾年,有很多院校看到了空乘專業(yè)發(fā)展的機遇,紛紛開設空中乘務專業(yè)。不顧及市場要求任意擴招,這導致了院校之間的劣性激烈,生源質量逐年下滑,但是應屆畢業(yè)生的數量卻在逐年上漲。在這種情況下,航空公司的選用標準會越來越高,面試篩查也會越來越嚴格。

        四、應對策略

        (一)重視職業(yè)規(guī)劃的教育培養(yǎng)

        現在我國很多高校都視學生的職業(yè)規(guī)劃教育為重點,開設職業(yè)規(guī)劃必修課程,舉辦職業(yè)規(guī)劃相關的講座活動,為學生樹立良好的職業(yè)規(guī)劃意識和職業(yè)認知,做好學生從學校到社會的過渡與鋪墊。

        對于開設空乘專業(yè)的院校來說,應屆空乘學生對空乘工作認識存在偏差,個人缺乏職業(yè)規(guī)劃,就業(yè)觀念不成熟是不容忽視的問題[9]。空乘專業(yè)相關院校應積極借鑒其他高校的職業(yè)規(guī)劃教育模式與方法,開設職業(yè)規(guī)劃相關的課程與講座,在校期間要為學生樹立良好的就業(yè)意識,輔導學生在學校期間根據自身特點完成自我的職業(yè)規(guī)劃。其次,學校應該積極組織學生參觀航空公司,積極舉辦講座活動,讓學生對自身職業(yè)發(fā)展有更加清晰的認知。最后,學校應該設立就業(yè)咨詢專職人員,在就業(yè)期間為學生就業(yè)提供信息與就業(yè)技能相關的專業(yè)指導。

        (二)提高教學水平,注重語言培養(yǎng)

        空乘人員并不是簡單意義上的服務員,而是集安全、醫(yī)護、導游、服務于一體,要充分了解與航空服務有關的專業(yè)知識,空乘專業(yè)非常強調服務人員的綜合能力。我國空乘專業(yè)開班到現在只有十年的歷史,尚且屬于新生事物,全國各空中乘務專業(yè)在教育方法和教育體系上,是在實踐中摸索著發(fā)展,參照航空服務標準和招聘條件,制定培養(yǎng)方案,但是,目前我們國家尚未形成創(chuàng)新統(tǒng)一的辦學標準、課程教材和教學體系[10]。其次,我國空中乘務專業(yè)學歷教育面臨著師資和實踐教學設備問題。從全國范圍來看,空乘院校辦學水平參差不齊,有一部分院校教師缺乏職業(yè)背景,空中乘務專業(yè)教師引進成為專業(yè)發(fā)展的瓶頸。學校應加快人事制度方面的改革,并且要派教師到航空公司進行培訓,深化與企業(yè)的合作模式,通過講座沙龍等新型課堂形式,聘請有職業(yè)背景優(yōu)秀的員工對學生進行培訓。

        模擬客艙等實訓設施建設維修費用昂貴,很多高校院校普遍缺乏空中乘務實踐教學設施設備,導致很多應屆畢業(yè)生沒有得到全方位的培訓,實踐技能薄弱。以職業(yè)為導向的專業(yè)教育必須在教學中應安排大量的實操訓練,院校必須加快建設自己的實踐教學基地,修建并維護好諸如模擬客艙、游泳池及救生設施等設施設備,對于沒有經濟實力建立實踐教學基地的學校,可以采取學校-學校合作、學校-企業(yè)合作的模式,或者有政府發(fā)動行業(yè)建立公開付費的實踐基地平臺,保證學生完成相應的學習培訓。

        現在越來越多的航空公司注重面向國際的發(fā)展,在招聘時格外注重英語面試。學校應有更加開闊的思路,除了加強學生英語學習之外,學校應主動提供小語種學習資源與機會,讓學生在語言方面更具有競爭力[11]。除此之外,由于航空英語的實踐性專業(yè)性,在學生英語學習中,學校應增加實踐環(huán)節(jié),如增加口語培訓課程、引入外交等,著重提高學生的口語能力。

        (三)建立校企合作,開拓就業(yè)渠道

        空乘專業(yè)是一門學校教育與就業(yè)工作緊密聯(lián)系的專業(yè)性強實用性強的學科,空乘專業(yè)培養(yǎng)學生目標明確,培養(yǎng)對口崗位合格人才,以滿足航空企業(yè)的需求[11]。對于這樣的學科,只有加強學校同企業(yè)的合作,才能更好更快地培養(yǎng)對口人才。企業(yè)對于空乘專業(yè)人員能力比學校有更明確的認知定位,并且企業(yè)能夠帶給學生實踐認知上的提升,而對于空乘專業(yè)人才的吸納和崗位基礎知識技能培訓,學校具有更明顯的優(yōu)勢,所以,校企合作是空乘專業(yè)發(fā)展的必然要求[12]。

        各院校應該積極調動航空企業(yè)的積極性,建立完善的航空公司參與院校招生培養(yǎng)就業(yè)的工作體系,建立深入的合作模式,航空公司可依據企業(yè)需求和市場需求參與指定教學計劃和教學活動,合作搭建航空公司的人才培養(yǎng)基地[7]。其次,學校應該積極組織教師同學參觀航空公司,通過講座沙龍活動,讓學生老師深入了解各大航空公司的企業(yè)文化,深入了解空乘專業(yè)招聘市場的需求。最后,學校應該積極為學生爭取校招的機會,擴大校招規(guī)模,盡量從學校里解決學生的就業(yè)問題,從而提高錄用比例。政府必須發(fā)揮統(tǒng)籌協(xié)調作用,建立地方法律法規(guī),以法律形式明確合作企業(yè)在職業(yè)教育中的職責和權利,對參與校企合作的企業(yè)給予一定鼓勵和優(yōu)惠,搭建校企合作的公開信息平臺,發(fā)布行業(yè)權威信息,推動企業(yè)和學校的深度合作[13]。

        參考文獻:

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