李永明

摘 要：在當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐漸增速的背景下，交通流量的擴(kuò)張趨勢出現(xiàn)了快約式的增長。因此，針對(duì)交通問題的治理成為了強(qiáng)國戰(zhàn)略需要首先考慮的問題。通過強(qiáng)國戰(zhàn)略進(jìn)行分析，并結(jié)合供求基礎(chǔ)內(nèi)容進(jìn)行解構(gòu)，能夠了解交通管控的問題核心，并通過這一核心探索相關(guān)策略，有利于未來的進(jìn)一步發(fā)展。本文首先分析交通治理問題的基礎(chǔ)核心，隨后深入研究相關(guān)治理策略，以供參考。

關(guān)鍵詞：交通強(qiáng)國;治理問題;策略分析

中圖分類號(hào)：D631.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

交通治理的相關(guān)問題屬于國家發(fā)展過程中無法避開的重要環(huán)節(jié)，在當(dāng)前車流量大幅增多，整體道路壓力急劇上升的背景下，大量的治理問題隨著相關(guān)趨勢出現(xiàn)，導(dǎo)致交通正常運(yùn)行受到了負(fù)面影響。對(duì)此，需要結(jié)合交通強(qiáng)國戰(zhàn)略視野，進(jìn)一步探索相關(guān)問題的解決措施，盡可能降低交通因素對(duì)經(jīng)濟(jì)的負(fù)面影響，提高整體發(fā)展效果，實(shí)現(xiàn)良好的應(yīng)用目標(biāo)。

1 交通治理問題的基礎(chǔ)核心

1.1 剛性靜態(tài)化失衡問題

當(dāng)前，交通治理問題的基礎(chǔ)核心中，剛性靜態(tài)失衡屬于較為常見的一種因素。這主要是由于需求出現(xiàn)過量增長，導(dǎo)致大于或接近供給的極限，嚴(yán)重影響了整體交通流量的平衡所導(dǎo)致。根據(jù)我國道路發(fā)展的流量分析能夠發(fā)現(xiàn)，整體機(jī)動(dòng)車保有量在近幾年出現(xiàn)了急劇上升的態(tài)勢，而道路承載能力卻處于增加較為緩慢的狀態(tài)。在這種情況下，交通供給情況與需求的平衡性受到了影響，無法達(dá)到良好的應(yīng)用目標(biāo)，降低了流量承載的效果，引發(fā)交通問題[1]。同時(shí)，這種問題也成為城市發(fā)展的阻礙之一，對(duì)生態(tài)環(huán)境的承載能力造成了一定的挑戰(zhàn)。交通流量生產(chǎn)PM2.5的速度較快，占整體空氣污染因素的23%左右，不利于群眾的身體健康保障。此外，由于車輛需要能源進(jìn)行行駛，因此整體交通能源消耗占全部的70%，產(chǎn)生了大量的浪費(fèi)問題，不利于可持續(xù)發(fā)展的進(jìn)一步落實(shí)。

1.2 動(dòng)態(tài)彈性化失衡問題

在交通問題的類型中，動(dòng)態(tài)彈性失衡也屬于較為關(guān)鍵的因素之一。這種因素的問題根源在于需求方的資源分配與供給產(chǎn)生了一定的錯(cuò)節(jié)現(xiàn)象，使整體調(diào)節(jié)動(dòng)態(tài)性受到了負(fù)面影響，嚴(yán)重降低了資源配置的合理性。同時(shí)，由于需求分配具有一定的時(shí)空不均勻性質(zhì)，因此交通資源總量的供給與整體需求存在不相容現(xiàn)象。在這種情況下，整體耦合性不足，導(dǎo)致交通資源的內(nèi)部供需陷入滑坡狀態(tài)，不利于整體需求的進(jìn)一步落實(shí)。例如，某一交通道路在日常情況下具有良好的暢通性，然而在通勤高峰期以及部分時(shí)段內(nèi)出現(xiàn)了嚴(yán)重的擁堵現(xiàn)象。在這種情況下，整體交通需求嚴(yán)重超過了供給的極限，造成了動(dòng)態(tài)的彈性失衡。

2 交通強(qiáng)國戰(zhàn)略視野下相關(guān)問題的主要治理措施

2.1 直接降低道路擁堵因子

在交通強(qiáng)國的戰(zhàn)略視野下，可以采用直接降低擁堵因子的方式，進(jìn)一步提高交通流量的承載效果，達(dá)到良好的發(fā)展目標(biāo)。無人駕駛便屬于一種直接降低擁堵因子的重要策略，其能夠通過車輛之間的自動(dòng)通訊裝置，快速收集周邊區(qū)域內(nèi)部條件信息，從而實(shí)現(xiàn)信息交換效果。通過這種應(yīng)用策略，能夠顯著降低交通活動(dòng)中出現(xiàn)意外問題的概率，使人為因素造成的交通堵塞現(xiàn)象大幅減少。通過車輛計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制程序，能夠顯著提高駕駛安全性與道路通行效率，使形式過程能夠達(dá)到緊密連接的目標(biāo)，從而進(jìn)一步拓展整體道路的基礎(chǔ)容量。除此之外，無人駕駛有利于交通強(qiáng)國戰(zhàn)略的進(jìn)一步拓展，從而實(shí)現(xiàn)良好的發(fā)展目標(biāo)，為以后的社會(huì)建設(shè)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)[2]。無人駕駛能夠使駕駛員獲得解放效果，并顯著降低能源的消耗，進(jìn)一步完善基礎(chǔ)節(jié)能體系，達(dá)到簡易的維護(hù)效果。當(dāng)前，通過蓄電池作為動(dòng)力來源的汽車屬于無人駕駛的首要實(shí)踐基礎(chǔ)，其能夠擺脫傳統(tǒng)汽油動(dòng)力的限制，進(jìn)一步提高車內(nèi)空間的利用率，達(dá)到良好的百公里耗能節(jié)約效果。通過將無人駕駛與電動(dòng)汽車進(jìn)行結(jié)合應(yīng)用，有利于戰(zhàn)略措施的進(jìn)一步落實(shí)，使未來的發(fā)展能夠處于良好狀態(tài)下。此外，智能物聯(lián)設(shè)施屬于重要的應(yīng)用技術(shù)之一，其能夠通過信息的采集與分析，實(shí)現(xiàn)良好的監(jiān)控評(píng)估目標(biāo)，有利于決策者應(yīng)用策略的有效性提升。通過應(yīng)用智能物聯(lián)設(shè)施，能夠顯著拓展信息交換的廣度，進(jìn)一步提高基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)效果，使其能夠快速結(jié)合相關(guān)交換設(shè)備進(jìn)行策略更改與應(yīng)用，達(dá)到良好的經(jīng)濟(jì)效益提升目標(biāo)。利用這些技術(shù)，能夠顯著降低擁堵因子，為道路的承載能力拓展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2.2 通過耦合性優(yōu)化達(dá)到治理目標(biāo)

在交通強(qiáng)國的戰(zhàn)略視野下，針對(duì)問題的治理不僅僅局限于直接降低擁堵因子。還可以通過耦合性優(yōu)化的方式，進(jìn)一步提高整體道路通行效果，達(dá)到間接解決問題的目標(biāo)。大數(shù)據(jù)交通分析優(yōu)化與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)屬于耦合性優(yōu)化的重要策略，其能夠通過眾包信息采集的方式，進(jìn)一步完善基礎(chǔ)出行服務(wù)的效果，使車輛能夠在共享流程中達(dá)到良好的應(yīng)用目標(biāo)。大數(shù)據(jù)技術(shù)發(fā)展隨著時(shí)間的經(jīng)過逐漸成熟，能夠發(fā)揮良好的智慧應(yīng)用目標(biāo)。通過對(duì)數(shù)據(jù)時(shí)效性以及基礎(chǔ)內(nèi)容的分析，大數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺(tái)能夠快速得出實(shí)時(shí)流量分析的結(jié)果，進(jìn)一步拓展基礎(chǔ)路況策略以及安全研究。在這種情況下，每秒鐘數(shù)以百萬的交通流量數(shù)據(jù)信息能夠在短時(shí)間的分析與處理操作后，整合為交通智能分析內(nèi)容，幫助相關(guān)管理人員快速優(yōu)化基礎(chǔ)流量，提高道路承載能力，達(dá)到耦合性優(yōu)化的目標(biāo)[3]。同時(shí)，這些數(shù)據(jù)能夠幫助決策人員針對(duì)交通的管控與優(yōu)化設(shè)置固定體系，盡快解決擁堵問題，達(dá)到良好的發(fā)展效果。同時(shí)，大數(shù)據(jù)技術(shù)還有利于泊車政策的制定，有利于排放量的控制與降低，實(shí)現(xiàn)有效環(huán)保目標(biāo)。通過合理應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，能夠顯著控制車輛的基礎(chǔ)通行效果，并控制道路承載保持在合適的范圍，避免超出極限導(dǎo)致?lián)矶聠栴}的發(fā)生，有利于資源的動(dòng)態(tài)調(diào)配與基礎(chǔ)優(yōu)化。因此，合理采用大數(shù)據(jù)技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)良好的耦合性優(yōu)化效果，為以后的進(jìn)一步發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以通過對(duì)通行環(huán)節(jié)中的基礎(chǔ)細(xì)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化與設(shè)計(jì)，達(dá)到良好安全性、環(huán)保性與效率性。其主要通過內(nèi)部多元化交通信息交換系統(tǒng)，與其他設(shè)備分享車輛當(dāng)前的信息，包括行駛速度、內(nèi)部運(yùn)行狀態(tài)、操作傾向等，實(shí)現(xiàn)有效的控制目標(biāo)。通過這種技術(shù)形式，能夠顯著提高車輛在運(yùn)行過程中的最高數(shù)據(jù)極限，并使中央處理器能夠快速處理和分析內(nèi)部數(shù)據(jù)，對(duì)路線的設(shè)計(jì)進(jìn)行深度優(yōu)化，達(dá)到良好的路況控制效果。同時(shí)，其對(duì)于信號(hào)燈的周期安排也具有良好的作用，有利于道路實(shí)時(shí)調(diào)控質(zhì)量的提升。利用這些數(shù)據(jù)信息，相關(guān)管理部門還可以針對(duì)每輛汽車的基礎(chǔ)狀態(tài)進(jìn)行分析，確保其處于良好的運(yùn)行模式下，避免出現(xiàn)意外故障導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。通過這種方式，有利于交通需求的進(jìn)一步反饋，使整體路況信息能夠處于商業(yè)化運(yùn)行模式，進(jìn)一步完善主動(dòng)上報(bào)體系，達(dá)到增強(qiáng)基礎(chǔ)服務(wù)效果的目標(biāo)[4]。在這一過程中，將車輛共享模式與聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行結(jié)合應(yīng)用，有利于最大化交通流量效益，使整體能源浪費(fèi)問題能夠得到有效控制，實(shí)現(xiàn)了良好的發(fā)展目標(biāo)。因此，應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有利于整體消耗的進(jìn)一步縮減，能夠達(dá)到優(yōu)秀的道路流量控制效果，實(shí)現(xiàn)耦合性優(yōu)化的目標(biāo)。

3 結(jié)束語

在交通強(qiáng)國戰(zhàn)略的視野下，通過采取多樣化的革新技術(shù)，能夠有效解決交通治理的相關(guān)問題，從而實(shí)現(xiàn)良好的通行效果，為以后的進(jìn)一步發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，達(dá)到道路通行優(yōu)化與質(zhì)量提升的目標(biāo)。

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