惠琿

為了提供高品質(zhì)的小區(qū)居住環(huán)境以及充分的配建人防面積，新建住宅小區(qū)在具體建設(shè)過程中，均選擇建造地下車庫來解決以上問題。[1]?基于設(shè)計的不斷優(yōu)化和完善，確保地下車庫滿足小區(qū)建設(shè)和人們使用需求，同時實現(xiàn)建設(shè)用地的有效節(jié)約，因此針對地下車庫建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性分析十分必要。

地下車庫;空間柱網(wǎng);經(jīng)濟(jì)性分析

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地下車庫的設(shè)計需要綜合考慮建筑工程項目整體規(guī)模、結(jié)構(gòu)以及預(yù)估車輛保有量等要素，設(shè)計難度較大。目前部分地下停車庫的設(shè)計存在一定問題，包括出入口、柱網(wǎng)、層高不合理等，這在一定程度上影響了車庫的使用和管理體驗。為確保上述問題得到有效改善或解決，建造具備較高性價比的地下車庫，在具體建設(shè)地下車庫過程中，[2]?從建設(shè)過程的多方面、多環(huán)節(jié)分析工程經(jīng)濟(jì)性，確保構(gòu)建高性價比的地下車庫。

圍繞地下車庫建筑設(shè)計的經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行具體分析時。首先，從停車效率方面進(jìn)行考慮，項目停車效率值與建筑空間利用率及業(yè)主的停車便捷性息息相關(guān)，而對于住宅項目停車效率來說，停車效率值應(yīng)高于32m左右，從多數(shù)項目停車效率具體情況來看，具有較大的差異。其次，考慮結(jié)構(gòu)指標(biāo)，地下室頂板及柱網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式投入較高成本，較大比例應(yīng)用已然存在，此時要合理挖掘地下室結(jié)構(gòu)選型。對于首置首改項目來說，建議采用小開間柱網(wǎng)或中開間柱網(wǎng);對于再改或高端項目來說，則可對大開間柱網(wǎng)加以選用。

此外，對單方成本進(jìn)行考慮，從地下室建設(shè)角度出發(fā)，因差異化的建造方式、結(jié)構(gòu)方案及管理水平使得地庫平均單方成本數(shù)據(jù)結(jié)果產(chǎn)生較大差距，區(qū)域的不同也會有較大差異化特征。在地下室實際平均單方成本方面，一般來說3000～4000元/m是較為理想的平均單方成本，但通常地下車庫會對單方成本和車位售價情況進(jìn)行保留，因而缺乏高度匹配的成本和售價。

對于地下車庫來說，基于營建策略的合理規(guī)劃，能夠?qū)椖砍杀窘o予有效控制，進(jìn)而顯著提升品質(zhì)及收益。如立足營造策略角度進(jìn)行分析，可從圍繞不同客戶需求及車位產(chǎn)權(quán)等為出發(fā)點，對相應(yīng)的車位尺寸及層高、停車方式等進(jìn)行設(shè)置，在考慮不同出租及銷售面積比的情況下，確保差異化車庫品質(zhì)等得以實現(xiàn)，進(jìn)而為地下車庫經(jīng)濟(jì)性的提升奠定良好基礎(chǔ)。

地下車庫成本控制體系

對地下車庫成本具有影響的關(guān)鍵性因素主要包含以下幾方面：地庫停車效率、地庫建設(shè)的層高和剖面、柱網(wǎng)及頂板等形式、相應(yīng)設(shè)備安裝等內(nèi)容。在進(jìn)行具體控制過程中，可從這些關(guān)鍵影響因素出發(fā)，在此基礎(chǔ)上積極開展過程管理和結(jié)果控制工作，確保形成體系化的地庫成本控制。

立足于經(jīng)濟(jì)性層面開展地下車庫建筑設(shè)計工作時，首要環(huán)節(jié)是確定地下車庫規(guī)模，在具體工作開展時，應(yīng)以小區(qū)規(guī)模及建筑面積為依據(jù)，基于相關(guān)規(guī)范，普通住宅按照1輛/100m的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計停車位，基本確定小區(qū)停車位數(shù)量;之后以停車位數(shù)量為依據(jù)，對車庫建面進(jìn)行估算，一般30～40m為小型車位平均每車位占地面積，基于此可大致確定地下車庫建筑面積，小區(qū)地下車庫規(guī)模也可隨之確定。

初期設(shè)計工作開展時，應(yīng)與相應(yīng)的建設(shè)單位協(xié)同城市規(guī)劃部門，同時將配建人防面積及用途、類型等進(jìn)行充分明確。通常來說，在城市規(guī)劃中，強(qiáng)制性規(guī)定是針對人防配建面積的要求。在設(shè)計地下車庫人防過程中，應(yīng)對平戰(zhàn)結(jié)合這一原則提供保障，簡單來說就是平常可作汽車庫使用，一旦出現(xiàn)戰(zhàn)爭時、就需要保障其具備人員掩蔽及貨資儲備等功能，針對地下車庫人防位置的設(shè)置，可以充分體現(xiàn)地下車庫的一舉多用，此時必然能夠為地下車庫經(jīng)濟(jì)性水平提供保障。

出入口位置是地下車庫設(shè)計過程中的重要內(nèi)容，應(yīng)保障出入口位置不影響車輛行駛、不影響小區(qū)居民生活，同時還需要避免出入口位置對市政道路造成不良影響。通常來說，在地下車庫出入口設(shè)置過程中，基于經(jīng)濟(jì)性因素，考慮居民住宅區(qū)車輛進(jìn)出高峰區(qū)，對清晨及傍晚這兩個高峰期車輛高效運用提供保障，同時充分滿足市政道路接口，因此相應(yīng)設(shè)計人員以規(guī)范中的規(guī)定要求為依據(jù)開展設(shè)計工作，進(jìn)而保障地下車庫經(jīng)濟(jì)性的同時，滿足小區(qū)人們使用的實際需要。

設(shè)置過程應(yīng)明確出入口及車道數(shù)的規(guī)范要求，為了對各種不同車型給予有效協(xié)調(diào)，為停車總量計算提供便利，將停車當(dāng)量這一概念引入設(shè)置中。停車當(dāng)量的計算當(dāng)量為小型車，在計算出停車當(dāng)量的情況下，對相應(yīng)機(jī)動車出入口數(shù)量、非居住和居住建筑出入口車道數(shù)量進(jìn)行查看，而在選擇單、雙車道數(shù)量的過程中，應(yīng)以平時實際使用情況為依據(jù)進(jìn)行明確。

[3]?

地下車庫柱網(wǎng)設(shè)計是地下車庫經(jīng)濟(jì)性設(shè)計的重要組成部分。在設(shè)計初期，設(shè)計師會將大量精力投入柱網(wǎng)的設(shè)計及分析中。在停車數(shù)量相同的情況下，經(jīng)濟(jì)的柱網(wǎng)會為建設(shè)單位節(jié)省5%的工程造價。對于小型車來說，垂直后退停車是常用且具有一定經(jīng)濟(jì)性的停車方式之一，此時以下兩種情況為滿足需要的最小停車位寬度：首先在車位處于靠墻狀態(tài)的情況下，長5.3m×寬2.4m為最小車位;其次如果車位處于背靠背的情況，長5.1m×寬2.4m為最小車位，此時減少的長度有助于節(jié)省車庫尺寸。例如：沿車位短邊以600mm×600mm柱子對柱網(wǎng)進(jìn)行布置的過程中，至少需要7.8m的柱網(wǎng)，在對柱四角防撞護(hù)角加以考慮的情況下，應(yīng)在兩邊各增加5cm，此時合理性更為顯著。從柱網(wǎng)的整體布局角度來講，首先要考慮停車方式的設(shè)定，包括車頭伸出行車道的大進(jìn)深柱網(wǎng)模式以及車頭在柱內(nèi)的小進(jìn)深柱網(wǎng)模式。柱網(wǎng)模式的不同，與車庫造價有較大的聯(lián)系。如果采用大進(jìn)深柱網(wǎng)模式，車位柱網(wǎng)和行車道柱網(wǎng)相同，單柱網(wǎng)區(qū)域內(nèi)進(jìn)深方向可以設(shè)兩排2.4m×5.1m標(biāo)準(zhǔn)停車位，車頭一部分伸入行車道，不僅可以節(jié)省結(jié)構(gòu)造價，而且車位布置更緊湊;如果采用小進(jìn)深柱網(wǎng)模式，車位柱網(wǎng)和行車道柱網(wǎng)不同，單個柱網(wǎng)進(jìn)深方向只能布置一排車位，不僅提高結(jié)構(gòu)造價，布局也相對于大進(jìn)深柱網(wǎng)模式更浪費面積。經(jīng)過計算可以發(fā)現(xiàn)，小柱網(wǎng)的建安成本約為大柱網(wǎng)的94.3%。

層高對地下車庫開挖深度具有直接影響，層高的合理性能夠有效降低成本。地下車庫所需層高的重要因素就是頂板結(jié)構(gòu)形式，因此在確定地下車庫層高的過程中，應(yīng)對地下車庫頂板結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行合理選擇，確保對層高進(jìn)行最大限度控制，為地下車庫造價有效控制提供有利條件。普通梁板結(jié)構(gòu)為地下車庫頂板結(jié)構(gòu)的常見形式，在該結(jié)構(gòu)形式下，占據(jù)較多空間的為主次梁高度，此外考慮梁下設(shè)備管線，從層高方面進(jìn)行分析，就汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范而言，小型汽車的凈空高度為2.2m。而在實際的建筑地下停車庫設(shè)計中，需要考慮管線安裝空間、梁高、地下室頂層覆土厚度等因素，因此通常單層地下車庫高度在3.4m～3.9m范圍內(nèi)最為合理，同時也是比較經(jīng)濟(jì)的設(shè)計方案。

影響地下車庫設(shè)計經(jīng)濟(jì)性的因素眾多，因此應(yīng)充分考慮多方面因素，此外隨著時代的不斷發(fā)展，在地下車庫設(shè)計時應(yīng)不斷提高其人性化及生態(tài)化設(shè)計，進(jìn)而為業(yè)主提供更好的服務(wù)。

[1]劉佳.建筑住區(qū)地下室停車庫設(shè)計研究[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2019（23）：108-109.

[2]索再飛.地下車庫柱網(wǎng)結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)性實證分析[J].鐵道建筑技術(shù)，2018（10）：89-92.

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