邢紹慶

摘 要：本文介紹了4400馬力（FXN3C型）干線貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)室裝配項(xiàng)目的背景、工藝提升概況、與以往司機(jī)室裝配工藝的不同點(diǎn)及創(chuàng)新點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：工藝提升;裝配;電熱玻璃;保壓試驗(yàn)

中圖分類號(hào)：U260.38 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 前言

4400馬力干線交流傳動(dòng)貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車是中車大連公司近年開發(fā)的新一代內(nèi)燃機(jī)車產(chǎn)品，是“復(fù)興”機(jī)車家族的新成員。車型車號(hào)為FXN3C 0001，功率為3 500 kW，最高運(yùn)營速度為120 km/h，需要經(jīng)過一年多的例行試驗(yàn)和運(yùn)行成功以后，后續(xù)擔(dān)當(dāng)國內(nèi)鐵路貨運(yùn)牽引任務(wù)。

該車型的研制將作為東風(fēng)4D型和東風(fēng)8B型機(jī)車的升級(jí)換代產(chǎn)品，提升路局貨物運(yùn)輸能力及經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)軌道交通行業(yè)快速發(fā)展具有重大意義。該車設(shè)計(jì)為隔離式雙司機(jī)室結(jié)構(gòu)，且是模塊化設(shè)計(jì)，生產(chǎn)上要求在15天之內(nèi)兩個(gè)司機(jī)室裝配及交驗(yàn)完成。這個(gè)時(shí)間要求對(duì)于一個(gè)新產(chǎn)品司機(jī)室的試制可以說是史無前例，按照原有的裝配工藝來完成幾乎是不可能實(shí)現(xiàn)的。而司機(jī)室裝配又是整個(gè)機(jī)車的“臉面”，決定著整個(gè)機(jī)車產(chǎn)品制造好壞的第一印象。

1 與以往新造司機(jī)室裝配過程進(jìn)行對(duì)比的主要不同之處

1.1 將新產(chǎn)品司機(jī)室鋼結(jié)構(gòu)框體改造盡可能地從組裝車間裝配現(xiàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)移到車體組焊現(xiàn)場(chǎng)提前解決

提前研究司機(jī)室電氣原理圖、司機(jī)室電氣設(shè)備裝配圖紙、司機(jī)室管路裝配圖紙、三方設(shè)備安裝等設(shè)計(jì)白紙，在司機(jī)室基本結(jié)構(gòu)出來時(shí)，公關(guān)小組去鋼結(jié)構(gòu)分公司現(xiàn)場(chǎng)對(duì)整個(gè)司機(jī)室分開布線走線路徑的扎線桿以及制動(dòng)管路的鋪設(shè)進(jìn)行預(yù)先模擬安裝，將不合理的地方反饋給設(shè)計(jì)部門、工藝部門和鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)人員，標(biāo)注改動(dòng)位置尺寸，記錄改動(dòng)情況，現(xiàn)場(chǎng)對(duì)框體進(jìn)行切割與焊接，方便快捷。這樣可以大大減少了在司機(jī)室框體發(fā)到組裝車間以后的改動(dòng)程度，提高生產(chǎn)效率。

1.2 前窗電熱玻璃裝配工藝提升

根據(jù)以往機(jī)務(wù)段或者調(diào)試反饋經(jīng)驗(yàn)，機(jī)車在運(yùn)行時(shí)會(huì)有電熱玻璃線纜可能由于膠條的老化、可能由于與前窗鋼結(jié)構(gòu)磨損、也可能由于玻璃長時(shí)間加熱導(dǎo)致膠條過熱擊穿而發(fā)生的電熱玻璃引出線纜燒損，一旦該線纜損壞，則需要更換整個(gè)前窗電熱玻璃（第一批次HXN3高原型內(nèi)燃機(jī)車就發(fā)生了三臺(tái)車更換玻璃事件）。這樣會(huì)浪費(fèi)大量人力、物力和財(cái)力。

解決方案：根據(jù)前窗玻璃出線位置，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)前窗位置處進(jìn)行切割出一個(gè)30高40寬的長方形孔，這樣線纜可以從該孔處穿到司機(jī)室內(nèi)部，避免該線纜與鋼結(jié)構(gòu)棱角接磨而導(dǎo)致的磨損，亦加寬了線纜與鋼結(jié)構(gòu)之間的膠條寬度，減小了長時(shí)間過熱導(dǎo)致膠條擊穿燒損的可能性。

1.3 司機(jī)室空調(diào)線纜敷設(shè)工藝提升

由于HXN3系列機(jī)車司機(jī)室空調(diào)線纜涉及操縱臺(tái)和司機(jī)室工序配合銜接問題，所以查看此次4400馬力的司機(jī)室空調(diào)技術(shù)協(xié)議，發(fā)現(xiàn)其自帶插頭線纜且長度為15 m，電氣原理圖顯示這個(gè)線纜既連接到操縱臺(tái)萬轉(zhuǎn)開關(guān)、又到端子排、又連接空調(diào)控制盒。這種設(shè)計(jì)思路會(huì)讓司機(jī)室和操縱臺(tái)工序混亂，因?yàn)闊o論這根線給操縱臺(tái)裝配工序或者司機(jī)室裝配工序來操作都無法直接完工，必須等到操縱臺(tái)進(jìn)入司機(jī)室以后兩道工序再次交叉重疊才能完成。這會(huì)嚴(yán)重拖累生產(chǎn)進(jìn)度！

聯(lián)系技術(shù)開發(fā)部更改電氣原理圖和空調(diào)技術(shù)協(xié)議，讓該線纜從空調(diào)主機(jī)全部匯集到端子排打斷（司機(jī)室裝配工序），再讓線纜從端子排連接到各個(gè)開關(guān)和控制盒（操縱臺(tái)裝配工序），這樣使兩道工序分工明確且互不影響，再讓廠家將此兩根整體線束屏蔽包扎好，提高敷線工作效率。

1.4 “操縱臺(tái)入司機(jī)室”工藝提升

在司機(jī)室裝配的工序中，有一道工序是“操縱臺(tái)入司機(jī)室”，而以往所有其他車型的司機(jī)室裝配中操縱臺(tái)都是先解體為兩節(jié)或者三節(jié)后，從窗戶進(jìn)入司機(jī)室的，待進(jìn)入后再用螺栓將操縱臺(tái)組裝。

而此次4400貨運(yùn)干線新車型設(shè)計(jì)上有個(gè)明顯的變動(dòng)是將所有端子排和斷路器器件改到了操縱臺(tái)的最右邊即副臺(tái)（以往內(nèi)燃機(jī)車車型操縱臺(tái)的副臺(tái)幾乎沒有多少電器元件），若按傳統(tǒng)工藝，將操縱臺(tái)解體為主臺(tái)和副臺(tái)，則必須把端子排和斷路器所有大量的配線拆掉放到主臺(tái)，待主臺(tái)和副臺(tái)吊入司機(jī)室后再把線纜穿入到副臺(tái)，等于操縱臺(tái)右邊副臺(tái)大量配線工序重復(fù)操作，且嚴(yán)重影響后續(xù)司機(jī)室裝配的生產(chǎn)進(jìn)度。

考慮到此次新車型司機(jī)室側(cè)門鋼結(jié)構(gòu)框體的尺寸較寬，可以嘗試將操縱臺(tái)裝配后整體旋轉(zhuǎn)90°從側(cè)門位置進(jìn)入司機(jī)室。首先，更改司機(jī)室裝配整體工序順序，可以先進(jìn)行司機(jī)室前窗玻璃的粘接工作，對(duì)后墻內(nèi)裝板、側(cè)墻內(nèi)裝板都先不進(jìn)行安裝，然后將操縱臺(tái)翻轉(zhuǎn)90°用吊車吊入，待操縱臺(tái)吊具繩索位置進(jìn)入后，再人工將操縱臺(tái)整體抬進(jìn)司機(jī)室，進(jìn)入司機(jī)室后，將操縱臺(tái)向前推，再人工翻轉(zhuǎn)過來固定在對(duì)應(yīng)位置。如圖1、圖2所示。

在首次嘗試時(shí)失敗，因?yàn)椴倏v臺(tái)平面板有幾個(gè)接地螺柱高度較高，在進(jìn)入時(shí)正好卡到了側(cè)門的邊框上。于是，對(duì)該接地螺柱進(jìn)行修整和移位操作，在第二次嘗試時(shí)，成功將操縱臺(tái)整體進(jìn)入到司機(jī)室中。

1.5 司機(jī)室管路氣密性保壓試驗(yàn)工藝提升

該司機(jī)室管路由總風(fēng)表管、列車管、總風(fēng)管、I架制動(dòng)缸管、II架制動(dòng)缸管五路供風(fēng)組成，由于生產(chǎn)進(jìn)度的嚴(yán)峻要求，如果該車管路氣密性試驗(yàn)像以往司機(jī)室那樣一路一路管路的進(jìn)行保壓，將會(huì)嚴(yán)重耽誤公司整個(gè)生產(chǎn)進(jìn)度。

根據(jù)司機(jī)室進(jìn)風(fēng)接頭體的實(shí)際規(guī)格，查找產(chǎn)品樣本，通過增加隔板式接頭、變徑接頭、扣壓膠管、常開截?cái)嗳T、直通接頭、自制折彎管路等組合連接成一個(gè)新型工裝，即“五路齊供風(fēng)”管路保壓小工裝。這樣既實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)試驗(yàn)大綱的氣密性保壓要求，又大大提高了生產(chǎn)效率。

暫且先總結(jié)以上這五點(diǎn)吧，其實(shí)還有很多很小的工藝改進(jìn)在這里就不一一進(jìn)行闡述了。總之，在此次4400馬力干線貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)室裝配中，創(chuàng)造了一個(gè)新產(chǎn)品司機(jī)室裝配的歷史性突破。

2 結(jié)束語

本文較為完整地介紹了此次4400馬力干線貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)室裝配項(xiàng)目的工藝方面與以往新造司機(jī)室裝配的不同之處和創(chuàng)新思路，通過近一年的例行試驗(yàn)和運(yùn)用考核，表明該司機(jī)室裝配工藝提升具有合理性和有效性，完全能夠滿足用戶技術(shù)要求。希望通過此次努力，對(duì)公司新產(chǎn)品的研制和市場(chǎng)競(jìng)爭力有所幫助和貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]王明巖，席新輝.CKD9B型機(jī)車司機(jī)室鋼結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)及有限元分析[J].內(nèi)燃機(jī)車，2011，46（08）：30-34+40+6.

[2]崔迪.機(jī)車司機(jī)室的設(shè)計(jì)與綜合舒適性研究[J].內(nèi)燃機(jī)車，2011，46（05）：25-28.

[3]王雪，陳吉超.CKD0A型內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)室設(shè)計(jì)[J].鐵道機(jī)車與動(dòng)車，2016，51（08）：7-13.