宋華 高淑婷

摘 要：“以學(xué)生為中心”的教學(xué)改革強調(diào)了學(xué)生在教學(xué)過程中的主體地位，它是教育規(guī)律的客觀要求和現(xiàn)實要求。學(xué)習(xí)主體應(yīng)該由注重“個體學(xué)習(xí)”轉(zhuǎn)向注重“團隊學(xué)習(xí)”，所以，本研究在對我國高校現(xiàn)有本科教學(xué)模式的發(fā)展現(xiàn)狀和存在問題進行分析的基礎(chǔ)上，遵循“以學(xué)生為中心”的原則，從車輛工程專業(yè)應(yīng)用型課程體系的完善、實施、評價三方面入手，探索車輛工程專業(yè)應(yīng)用型課程體系建設(shè)，形成具備可借鑒性的應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)模式。

關(guān)鍵詞：以學(xué)生為中心;應(yīng)用型;課程體系;課程管理

中圖分類號：G642 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀綜述

“以學(xué)生為中心”是現(xiàn)代教育的基本理念，是主體教育思想的進一步延伸。它的核心是要把學(xué)生及其需要作為關(guān)注的重點，把學(xué)生視為教育改革的主要參與者。“以學(xué)生為中心”的教學(xué)模式，來自國外“student-centered”的教育理念。最初是由美國教育家John Dewey、瑞士教育家Jean Piaget等人提出的。1952年，羅杰斯正式提出“以學(xué)生為中心”（student-centered）的教育理念。隨后在1961年，羅杰斯在其出版的著作《論人的形成》中，對“以學(xué)生為中心”的教學(xué)理論進行了詳盡而全面的論述。第一次提出了系統(tǒng)、全面而詳細(xì)的教學(xué)框架，這標(biāo)志著“以學(xué)生為中心”的教學(xué)理論正式形成。他提出，教師在教學(xué)過程中從始至終要“以學(xué)生為中心”，把學(xué)生的發(fā)展作為教學(xué)的根本目的，一切教學(xué)活動都以此為根據(jù)。從20世紀(jì)90年代開始，國外學(xué)者對以學(xué)生為中心的本科教學(xué)模式的研究進入白熱化階段，相關(guān)的研究成果也是數(shù)不勝數(shù)。國內(nèi)對“以學(xué)生為中心”教育理論的研究起步較晚，90年代以后，針對當(dāng)時我國基礎(chǔ)教育的發(fā)展，才逐漸開始對“以學(xué)生為中心”的教學(xué)方法進行初步研究和探索，但開始主要集中在基礎(chǔ)教育階段，直到近幾年來高等教育領(lǐng)域才重視研究相關(guān)理論，并大力推廣以學(xué)生為中心的教學(xué)模式。

新時期，中國高等教育的成果為中國社會的快速發(fā)展及現(xiàn)代化建設(shè)注入了強大的動力。2015年國務(wù)院發(fā)布《統(tǒng)籌推進世界一流大學(xué)和一流學(xué)科建設(shè)總體方案》，2017年教育部、財政部和國家發(fā)展改革委公布《世界一流大學(xué)和一流學(xué)科建設(shè)高校及建設(shè)學(xué)科名單》，建設(shè)世界一流大學(xué)和一流學(xué)科已經(jīng)成為我國的國家戰(zhàn)略和高校特別是研究型大學(xué)追求的目標(biāo)?！耙匀藶楸尽钡母哔|(zhì)量本科人才培養(yǎng)是“雙一流”建設(shè)的核心內(nèi)涵。

同時趙炬明教授把“以學(xué)生為中心”具體定義為：以學(xué)生的發(fā)展為中心、以學(xué)生的學(xué)習(xí)為中心、以學(xué)生學(xué)習(xí)的成效為中心?！靶氯行摹钡谋举|(zhì)是挑戰(zhàn)大腦、挑戰(zhàn)心智，不是單純的知識傳授，而是讓學(xué)生的大腦和心智得到發(fā)展。同時布魯姆等人還將教學(xué)目標(biāo)分為認(rèn)知、情感和動作三個領(lǐng)域，每個領(lǐng)域的目標(biāo)又是由低到高分成若干層次。認(rèn)知領(lǐng)域的目標(biāo)包括知識、領(lǐng)會、應(yīng)用、分析、綜合和評價等六級水平。該教育方法指出，問題有簡單和復(fù)雜得區(qū)別，在教學(xué)過程中應(yīng)該按照學(xué)習(xí)目標(biāo)進行提問。

綜上所述，國內(nèi)外關(guān)于以學(xué)生為中心的本科教學(xué)模式的研究主要集中在理論研究方面，在本科教學(xué)方法、教師教學(xué)評估機制、課堂教學(xué)影響因素、構(gòu)建學(xué)習(xí)環(huán)境等四個研究領(lǐng)域來開展的，并形成完整的理論體系。但是這些研究中，還只是局限在某一節(jié)課課堂教學(xué)組織形式上，沒有體現(xiàn)課程整體的組織形式，同時基本上沒有涉獵到人才培養(yǎng)模式和課程體系設(shè)計調(diào)整等方面的內(nèi)容，沒有從根本上解決問題。

2 車輛工程專業(yè)應(yīng)用型課程體系的構(gòu)建

車輛工程專業(yè)從國家專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及社會需求出發(fā)，結(jié)合汽車行業(yè)的特點，歸納出相應(yīng)的職業(yè)群，結(jié)合職業(yè)群提煉專業(yè)核心能力，確定畢業(yè)要求，分析出對應(yīng)的課程。依據(jù)歸納出來的課程形成傳統(tǒng)的、學(xué)科體系下的課程體系。一方面，這種課程體系對產(chǎn)教融合、校企雙元育人模式來說很容易出現(xiàn)“要用到的知識還沒有講到”而“講到的知識我們當(dāng)前還用不到”的現(xiàn)象，這明顯是不合理的;另一方面，由于當(dāng)前汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，要求我們的教育也要實現(xiàn)與時俱進，這種課程體系的靈活性不夠，很難實現(xiàn)課程體系的動態(tài)調(diào)整。所以車輛工程專業(yè)做了如下調(diào)整：

首先，遵循應(yīng)用型教育跨界性的本質(zhì)，從學(xué)生實際出發(fā)，以職業(yè)能力為主線將專業(yè)實踐教學(xué)目標(biāo)進行分解，制定分階段實踐教學(xué)目標(biāo)，同時，在課程方面打破學(xué)期的界限，將同一門課程開設(shè)在不同的學(xué)期，為各階段實踐教學(xué)目標(biāo)服務(wù)。在這一過程中，對學(xué)生“創(chuàng)意意識、創(chuàng)新精神、創(chuàng)業(yè)能力”的培養(yǎng)貫穿人才培養(yǎng)的始終。通過這樣的調(diào)整，保證了知識的總量沒有變化，只是知識的排序發(fā)生了改變。

3 車輛工程專業(yè)應(yīng)用型課程體系的實施與管理

3.1 學(xué)情分析

以學(xué)生為中心就要了解學(xué)生的現(xiàn)狀，以車輛工程專業(yè)某一屆學(xué)生為例，年級總?cè)藬?shù)165人，高考最高分與最低分之間相差180分。年級學(xué)生以男生居多，學(xué)生的規(guī)范意識薄弱，遵守規(guī)則能力弱，對學(xué)校的各項管理制度理解深度不夠。

在這些學(xué)生中，有很大一部分同學(xué)學(xué)習(xí)興趣不高，不能有效地將注意力集中到課堂上，上課睡覺、玩手機現(xiàn)象普遍。學(xué)生缺乏學(xué)習(xí)興趣，動力不足，對學(xué)習(xí)的重視程度不夠，認(rèn)為什么事情都比學(xué)習(xí)重要，甚至有的同學(xué)表示“只要不讓我學(xué)習(xí)，讓我干啥都行”。同時經(jīng)過基礎(chǔ)教育和高中的學(xué)習(xí)，學(xué)生已經(jīng)習(xí)慣了老師和家長為其安排好一切的學(xué)習(xí)模式，造成學(xué)生的依賴性很大，不能獨立的將大學(xué)里各種資源與自己的業(yè)余時間合理的聯(lián)系在一起，科學(xué)的制定學(xué)習(xí)計劃;不能充分發(fā)揮學(xué)習(xí)的主動性和能動性，自理能力較差、自控能力不高;不能根據(jù)所學(xué)課程的時間情況合理制定學(xué)習(xí)計劃，在繁重的專業(yè)課面前給心理造成極大的壓力，還有部分同學(xué)對專業(yè)課程和學(xué)校管理方面存在排斥的心理，從而產(chǎn)生厭學(xué)的情緒。最終導(dǎo)致學(xué)習(xí)效率不高、質(zhì)量不好。

針對這樣的學(xué)情，我們應(yīng)該在教學(xué)組織形式方面，采用多種教學(xué)方法并進，把課堂留給學(xué)生，把分?jǐn)?shù)還給學(xué)生，促進學(xué)生的課堂參與度，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，引導(dǎo)學(xué)生合理利用時間，提高學(xué)生學(xué)習(xí)效率。這就需要對課程體系的實現(xiàn)和實施形式進行調(diào)整，實現(xiàn)面對有差異的學(xué)生，設(shè)計有差異的課程，實施有差異的教育，實現(xiàn)有差異的發(fā)展。

3.2 實施形式

產(chǎn)教融合必然要有企業(yè)的參與，車輛工程專業(yè)主要采用校企合作的形式來輔助教學(xué)的，為此，我們對汽車制造行業(yè)進行了充分的調(diào)研。在調(diào)研過程中發(fā)現(xiàn)，汽車制造行業(yè)每年都有2個明顯的生產(chǎn)季，即生產(chǎn)淡季和生產(chǎn)旺季。在這兩個生產(chǎn)季中，企業(yè)都呈現(xiàn)了非常明顯的特點。在生產(chǎn)旺季的時候由于社會需求量的突增，所以汽車生產(chǎn)企業(yè)面臨著生產(chǎn)量暴增的現(xiàn)象，這就需要大量的生產(chǎn)人員投入到生產(chǎn)中，但是企業(yè)很難在短時間內(nèi)招聘到這么多人，所以大部分汽車生產(chǎn)企業(yè)在這一階段都會出現(xiàn)用工荒的現(xiàn)象。反之，即使能夠在短時間內(nèi)招聘到這么多人，而到達(dá)生產(chǎn)淡季時，隨著社會需求量的下降，汽車生產(chǎn)企業(yè)又要面臨著生產(chǎn)量暴跌，不需要這么多的生產(chǎn)人員的問題，所以到達(dá)生產(chǎn)淡季的時候又出現(xiàn)了大量的人員閑置的現(xiàn)象，給企業(yè)帶來很大的經(jīng)濟負(fù)擔(dān)。而作為高校，為了教學(xué)和學(xué)生發(fā)展的需要，我們需要為學(xué)生提供真實的職業(yè)環(huán)境，但真實的職業(yè)環(huán)境從哪里來？教學(xué)計劃如何實施？是我們需要解決的主要問題。這就需要我們打破固有模式，做出調(diào)整和改變。

我們思考是否可以打造這樣一支隊伍，在生產(chǎn)旺季，讓學(xué)生帶著問題和作業(yè)走進企業(yè)，在生產(chǎn)淡季，讓學(xué)生揣著體認(rèn)和反思回到學(xué)校，讓我們的教學(xué)計劃跟著生產(chǎn)計劃走，將課程內(nèi)容融入到實際生產(chǎn)過程中，讓學(xué)生真學(xué)真做掌握真本領(lǐng)。這支隊伍我們稱之為企業(yè)預(yù)備隊，

我們以“企業(yè)預(yù)備隊”的形式，急企業(yè)之所急，幫企業(yè)之所需的方式，實現(xiàn)企業(yè)人才的有序銜接，將學(xué)辦到了企業(yè)的興奮點上，將校企合作做深做實。同時在實習(xí)崗位的選擇上要保證形式多樣化，滿足學(xué)生在大一至大四不同階段對實習(xí)崗位的需求。也就說學(xué)生在企業(yè)中不是單純的干活，而是需要帶著課程、帶著問題進入企業(yè)，走上崗位。

這就需要我們對工作過程進行教學(xué)化的處理，將工作任務(wù)課程化，首先，分析企業(yè)的典型工作過程，對企業(yè)的工作過程進行分解，提取相關(guān)的技能點，形成典型工作任務(wù)，同時，對學(xué)科體系下的理論課程進行分解，提取相關(guān)知識點，分析各知識點的類型和特點，結(jié)合知識點的特點，以工作任務(wù)課程化的形式進行教學(xué)化處理。其他典型工作過程也是如此處理。最后結(jié)合不同知識點的特點和學(xué)生的特點，采用不同的教學(xué)組織形式。將一部分知識點以工作任務(wù)課程化的形式在企業(yè)完成，剩下的知識點以教學(xué)任務(wù)工作化的形式在校內(nèi)完成。

在企業(yè)中，主要是圍繞工作任務(wù)展開教學(xué)過程，將課程開在企業(yè)里，但是需要注意的是：學(xué)生在企業(yè)絕不是白天上班晚上課或者是一周5天上班2天上課的形式，而是要結(jié)合企業(yè)時間的特點，采用靈活多樣的教學(xué)組織形式展開教學(xué)活動，將實踐與理論相融合。為了滿足各學(xué)年能力培養(yǎng)的需求，采用了輪崗制，學(xué)生崗位考核合格后可以申請輪崗。這一過程以工作過程為主，采用工作任務(wù)課程化的形式，將相對零散的理論知識融入到實際工作過程中，對行動體系進行解釋。讓教學(xué)計劃跟著生產(chǎn)計劃走，實現(xiàn)生產(chǎn)和教學(xué)的深度融合。同時注重學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題能力的培養(yǎng)，這一部分主要解決是什么的問題。

在注重學(xué)生實踐能力培養(yǎng)的同時，還要保證本科學(xué)生對學(xué)科知識系統(tǒng)性和完整性的要求，所以在生產(chǎn)淡季，學(xué)生還要回到學(xué)校進行理論提升。學(xué)生將在實踐中發(fā)現(xiàn)的問題，結(jié)合理論進行定義和分析問題，形成教師上課的真實項目載體。將企業(yè)中的真實項目引入課堂，通過設(shè)計性課程參與產(chǎn)品設(shè)計，實現(xiàn)運用工程軟件和機械設(shè)計手冊與技術(shù)工作相一致;通過工藝類課程參與制造過程，實現(xiàn)工藝文件編制過程與技術(shù)工作相一致;從而實現(xiàn)了專業(yè)與產(chǎn)業(yè)對接、課程內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對接、教學(xué)過程與生產(chǎn)過程對接。然后，師生共同立項解決問題。校內(nèi)教學(xué)主要以學(xué)科為主，采用教學(xué)任務(wù)工作化的形式，將真實項目嵌入到課堂教學(xué)過程中，對理論知識進行提升。解決為什么，怎么做會更好的問題。

3.3 課程管理

在課程實施的過程中，根據(jù)不同類型的課程和課程內(nèi)容采用了多樣化的教學(xué)組織形式，歸納起來主要分為了兩大類，一類是校內(nèi)跨界課堂，另一類是校外跨界課堂，針對兩類課堂課程組織實施的場所和環(huán)境的不同，采用的課程管理形式也是不同的。例如：校外跨界課堂實施的場所是企業(yè)的生產(chǎn)現(xiàn)場，學(xué)生的時間相對比較零散，這就需要在不影響企業(yè)正常生產(chǎn)秩序的前提下，展開教學(xué)活動，所以我們的做法是組建了以企業(yè)兼職指導(dǎo)教師為主，校內(nèi)專職教師+專業(yè)學(xué)長為輔的教學(xué)管理隊伍，把學(xué)生的零散時間全部利用起來，實行現(xiàn)場教學(xué)+學(xué)生討論+線上答疑的教學(xué)組織形式，在企業(yè)中完成課程相關(guān)內(nèi)容的教學(xué)活動、課程管理和課程評價的工作;校內(nèi)跨界課堂實施的場所是教室、實驗室、實訓(xùn)室等，所以我們組建了以校內(nèi)專職教師為主，企業(yè)兼職指導(dǎo)教師+專業(yè)學(xué)長為輔的教學(xué)管理隊伍，采用課賽融合、翻轉(zhuǎn)課堂、在線教學(xué)等多樣化的教學(xué)組織形式，在學(xué)校中完成課程相關(guān)內(nèi)容的教學(xué)活動、課程管理和課程評價的全部工作。

4 車輛工程專業(yè)應(yīng)用型課程體系的評價

在課程評價方面采用過程考核的形式，依據(jù)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的要求，向下分解至門課→項目→課點。結(jié)合各門課程對畢業(yè)要求的支撐作用，開發(fā)出每門課程的課程單元（門課）矩陣，明確學(xué)習(xí)產(chǎn)出標(biāo)準(zhǔn)，在此基礎(chǔ)上，進一步細(xì)化形成項目/模塊矩陣，給出學(xué)習(xí)產(chǎn)出測量標(biāo)準(zhǔn)。通過這種自上而下的分解目標(biāo)，再自下而上的達(dá)成目標(biāo)的形式，解決了學(xué)生學(xué)的怎么樣的問題。

5 總結(jié)

本文從車輛工程專業(yè)建設(shè)實際出發(fā)，結(jié)合國家提出的“產(chǎn)教融合”、“新高考”、“新工科”等方面的要求，以學(xué)生為中心，在專業(yè)的課程體系的完善、課程體系的組織實施（校內(nèi)、校外）、課程體系的評價（專業(yè)產(chǎn)出標(biāo)準(zhǔn)）等方面展開研究，通過“工作任務(wù)課程化，教學(xué)任務(wù)工作化，工作過程系統(tǒng)化”的課程建設(shè)原則，一方面，學(xué)生在真實環(huán)境中，真學(xué)真做，掌握真本領(lǐng)，進而培養(yǎng)其精益求精的工匠精神;另一方面，與企業(yè)展開“包崗實踐包鏈生產(chǎn)”的深度校企合作，以“旺工淡學(xué)”的企業(yè)預(yù)備隊形式為載體，在企業(yè)構(gòu)建校外跨界課堂，將課程開在企業(yè)中，將生產(chǎn)與教學(xué)深度融合，實現(xiàn)“教學(xué)服務(wù)生產(chǎn)，生產(chǎn)檢驗教學(xué)”的校企雙元育人模式。同時持續(xù)改進專業(yè)建設(shè)，解決好“我們想讓學(xué)生取得什么樣的學(xué)習(xí)成果？”“為什么要讓學(xué)生取得這樣的學(xué)習(xí)成果？”“如何有效地幫助學(xué)生取得這些學(xué)習(xí)成果？”“如何知道學(xué)生已經(jīng)取得了這些學(xué)習(xí)成果？”等問題，不斷提高人才培養(yǎng)質(zhì)量，旨在探索適合學(xué)生的教學(xué)模式。

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