包國慶

摘要：目前，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路建設(shè)也取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，現(xiàn)在人們對公路的質(zhì)量問題也越來越重視。影響公路施工質(zhì)量的因素中，路面墊層是較為主要的影響因素，路面墊層具有防凍和防水的功效，公路墊層的質(zhì)量對公路工程整體性能具有關(guān)鍵作用。保證公路墊層施工質(zhì)量，可有效提高公路工程的承載力，并延長公路的使用壽命。因此公路工程施工中，路面墊層施工技術(shù)得到廣泛應(yīng)用。本文對路面墊層施工技術(shù)、施工要求、注意事項(xiàng)以及存在的問題進(jìn)行分析，詳細(xì)的介紹了路面墊層施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用。希望可以給相關(guān)的工作人員提供一定的借鑒與幫助。

關(guān)鍵詞：路面墊層施工技術(shù);公路施工;應(yīng)用

公路工程建設(shè)施工中，路面墊層施工技術(shù)是現(xiàn)階段較為常見的技術(shù)形式，其在增大公路承載力，優(yōu)化公路防水性方面具有十分顯著的優(yōu)勢。在公路工程建設(shè)中，務(wù)必嚴(yán)格按照規(guī)范要求處理施工細(xì)節(jié)，加大質(zhì)量控制力度，切實(shí)維護(hù)公路工程的安全性及穩(wěn)定性，方便大眾日常出行。

一、公路路面墊層的主要形式

公路工程中，墊層是路面表層下的結(jié)構(gòu)層。不同公路工程的概況存在明顯差異，且公路路面墊層的形式也有所不同，這也是我國公路路面墊層形式不一的主要原因。碎石墊層和砂礫墊層是公路墊層施工中最為常見的墊層結(jié)構(gòu)。碎石墊層以碎石為主要施工材料，盡管碎石的強(qiáng)度優(yōu)勢較為明顯，但碎石具有孔隙大的特點(diǎn)。因此，在應(yīng)用碎石墊層的過程中，施工單位要采取有效措施解決材料孔隙率問題。砂礫墊層以砂礫為主要材料，其在我國二級或以下公路中較為常見。

二、公路施工中路面墊層施工技術(shù)

某公路工程路面結(jié)構(gòu)為兩層，上層為15mm厚的瀝青混凝土，下層為35mm的中粒式瀝青混凝土，路面基層為200mm厚的水泥穩(wěn)定砂礫，墊層材料為天然砂礫，砂礫厚度150mm-250mm，為有效提高公路路面墊層施工效率，選取300m試驗(yàn)路段完成路面墊層填筑試驗(yàn)。

（一）公路路面墊層施工準(zhǔn)備

1.材料準(zhǔn)備

施工前，施工人員要按照工程施工要求準(zhǔn)備施工材料和施工設(shè)備，加強(qiáng)材料和設(shè)備檢測，保證材料質(zhì)量滿足工程施工要求。

2.施工現(xiàn)場準(zhǔn)備

施工前需仔細(xì)檢查路基的高度和寬度，及時清理路面的雜草和廢棄物，并及時灑水潤濕路面。

3.測量控制

根據(jù)各階段的施工需求，積極做好分析和測量工作。參照設(shè)計圖紙與標(biāo)準(zhǔn)要求，按照每間隔10米的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置一個檢測點(diǎn)。另外，確保中心線的布置符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，為后續(xù)施工作亞提供有利條件。

4.試驗(yàn)段施工

在正式施工初期階段，選擇長度至少達(dá)到200米的路段作為試驗(yàn)段。根據(jù)試驗(yàn)段施工規(guī)模，開展施工作業(yè)。在施工過程中，需做好備料工作，并嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)要求對物料進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)。再者，相關(guān)人員要嚴(yán)格按照預(yù)先設(shè)定的參數(shù)對試驗(yàn)段的碾壓頻率與攤鋪面積進(jìn)行控制，提升整體試驗(yàn)段的施工質(zhì)量。

（二）施工階段的質(zhì)量控制措施

1.公路下承層施工準(zhǔn)備工作

在公路路面墊層施工過程中，檢驗(yàn)人員需做好路基驗(yàn)收工作，確保公路路面平整度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。在保證公路路面無任何明顯軟弱點(diǎn)，且路面邊沿平整順直的情況下投入使用。根據(jù)施工控制樁的分布位置，準(zhǔn)備充足的墊層施工材料。對路肩部位實(shí)施培土處理，精確計算單位面積內(nèi)的松砂使用量。將松砂均勻填充到路肩部位，且使用卡尺對備用松砂實(shí)行質(zhì)量檢驗(yàn)。

為增大松砂材料的利用率，加強(qiáng)松砂材料的應(yīng)用效果，施工人員需盡量順直備砂，并做好相應(yīng)的碼條工作。在路面攤鋪過程中，使用推土機(jī)均勻推開松砂面層。由于松砂在拌和過程中會損失一定量的水分，相關(guān)人員應(yīng)及時補(bǔ)充水分，避免水分蒸發(fā)速率過快，影響整體攤鋪效果。

2.水泥拌和處理工藝

公路路面墊層施工過程中，使用拌和機(jī)實(shí)施材料拌和。在材料拌和時，相關(guān)人員要積極做好挖驗(yàn)工作。通常情況下，按照每間隔7.5米的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行一次挖驗(yàn)，注重拌和的充分性。針對未拌和充分的部位，采取重復(fù)拌和操作。在拌和前，施工人員可以預(yù)先使用推土機(jī)對面層實(shí)施粗略化處理，以便為后續(xù)拌和作業(yè)提供有利條件。

3.整平施工

通常，公路工程整平施工多采用推土機(jī)與人工作業(yè)相結(jié)合的模式。在確保拌和后的水泥砂漿基本性能符合標(biāo)準(zhǔn)要求后，提前使用推土機(jī)進(jìn)行粗略化處理，避免出現(xiàn)溝槽、波浪等問題，提高整體公路路面的平整度。在整平后，使用振動壓路機(jī)實(shí)施1-2次碾壓。利用掛線完成施工放樣。同時，推土機(jī)司機(jī)要根據(jù)放樣結(jié)果，靈活調(diào)整樣點(diǎn)密度。針對推土機(jī)無法作業(yè)的部位，采取人工清理方式。

4.碾壓處理

通常情況下，公路路面碾壓施工多以振動壓路機(jī)為主。在整平施工結(jié)束后，施工人員按照由兩側(cè)向中間延展的方式展開碾壓。在條件允許的情況下，使用全輪錯位、搭接寬度達(dá)17厘米的大擺軸法實(shí)施碾壓。在應(yīng)用大擺軸法進(jìn)行連續(xù)7次碾壓施工后，使用碾壓速率較慢的壓路機(jī)實(shí)行2次錯輪碾壓，充分消除公路路面的機(jī)械碾壓痕跡，改進(jìn)公路路面平整度。

三、結(jié)束語

綜上所述，在公路工程施工過程中，路面結(jié)構(gòu)施工占據(jù)著重要的位置。而路面墊層施工技術(shù)的應(yīng)用效果，也決定了整體路面結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量。路面墊層的類型選擇主要以公路周邊環(huán)境和建設(shè)等級為參考，路面墊層的好壞直接影響著公路整體質(zhì)量。為此，施工人員需要不斷改進(jìn)路面墊層施工技術(shù)，提升施工技術(shù)應(yīng)用水平，且注重公路的維護(hù)管理，以此提高整體施工質(zhì)量，加快我國交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。

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