劉新建　郭俊杰　馬強

摘要：航海類高素質(zhì)人才是建設(shè)海洋強國的重要保障，校企合作育人，改革和創(chuàng)新教育模式，著力供給側(cè)改革是關(guān)鍵。山東交通學院輪機工程技術(shù)專業(yè)優(yōu)化人才培養(yǎng)方案課程體系，加強船舶實習環(huán)節(jié)，完善學校、企業(yè)、學生的準備和實施方案，學生通過產(chǎn)教融合船舶實習實踐，有效提升了職業(yè)綜合素質(zhì)。文章結(jié)合產(chǎn)教融合船舶實習所取得的成效與發(fā)現(xiàn)的問題，提出學校、企業(yè)、主管機關(guān)未來需要改進的方面，為航海類職業(yè)院校改進船舶實習提供參考。

關(guān)鍵詞：航海類專業(yè);職業(yè)教育;產(chǎn)教融合;船舶實習

中圖分類號：G718? ? 文獻標識碼：A? ? 文章編號：1672-5727（2020）08-0019-05

2010年，國務(wù)院頒布了《 國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010—2020）》，對頂崗實習環(huán)節(jié)提出了要“開展工學結(jié)合、校企合作育人模式”;同年，教育部開始實施“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”。2014年，《國務(wù)院關(guān)于促進海運業(yè)健康發(fā)展的若干意見》指出，“完善海運業(yè)人才培養(yǎng)體制機制，加強海員特別是高級海員隊伍建設(shè)，大力培養(yǎng)專業(yè)化、國際化海運人才”。教育部《關(guān)于開展現(xiàn)代學徒制試點工作的意見》提出，“深化產(chǎn)教融合、校企合作，進一步完善校企合作育人機制，創(chuàng)新技術(shù)技能人才培養(yǎng)模式”。2016年，交通運輸部在《中國船員發(fā)展規(guī)劃（2016—2020年）》中提出要“改革和創(chuàng)新船員教育培訓方式”。2018年9月，教育部、工業(yè)和信息化部、中國工程院啟動實施《關(guān)于加快建設(shè)發(fā)展新工科實施卓越工程師教育培養(yǎng)計劃2.0的意見》。

近年來，以國家政策為指引，以大連海事大學、上海海事大學等為代表的航海類本科院校先后實施“卓越工程師”人才培養(yǎng)建設(shè)，以江蘇海事職業(yè)技術(shù)學院、青島遠洋船員職業(yè)學院為代表的高職高專院校相繼實施“現(xiàn)代學徒制”人才培養(yǎng)模式建設(shè)[1]。2016年9月，山東交通學院船舶與輪機工程學院在輪機工程技術(shù)專業(yè)實施“三明治”模式的人才培養(yǎng)，2019年在輪機工程專業(yè)實施“卓越輪機員”模式培養(yǎng)。無論是本科層次的“卓越工程師”“卓越輪機員”，還是高職高專層次的“現(xiàn)代學徒制”，都是在探索供給側(cè)改革，通過改革現(xiàn)有的傳統(tǒng)“一貫制”航海類人才培養(yǎng)模式，向國際通行的“理論—實踐—理論”的“三明治”人才培養(yǎng)模式轉(zhuǎn)變，進行中國式探索，解決以往培養(yǎng)的人才難以滿足行業(yè)真正需求的難題，從而提升高素質(zhì)航海類專業(yè)人才的培養(yǎng)質(zhì)量。

一、航海類專業(yè)教育現(xiàn)狀

長期以來，我國航海類專業(yè)海上就業(yè)方向的船舶實習環(huán)節(jié)都是放在畢業(yè)學年的最后一個學期，由學生的預就業(yè)單位安排，實習中按照學校的要求完成實習指導書的任務(wù)，并完成畢業(yè)論文（設(shè)計）。2008年爆發(fā)金融危機以來，航運業(yè)持續(xù)處于低谷，加上進入21世紀后中國海員的爆發(fā)式增長，航海類專業(yè)海上方向?qū)I(yè)的情況出現(xiàn)了“就業(yè)火爆、招生困難”的尷尬局面，即使能招進來學生，但大部分成績不高，第一志愿少，畢業(yè)時報名參加海上方向全國適任考試的學生比例已經(jīng)降至不足50%，參加適任證書考試的全國一次性通過率降低到20%左右[2]，高素質(zhì)的航海類人才培養(yǎng)無論從數(shù)量還是質(zhì)量都出現(xiàn)了明顯的滑坡。

山東交通學院船舶與輪機工程學院輪機工程技術(shù)專業(yè)，為了提高培養(yǎng)質(zhì)量，確保培養(yǎng)的人才真正符合行業(yè)企業(yè)的需求，針對船舶實習環(huán)節(jié)進行了一系列的改革探索，初步取得了一些成績和經(jīng)驗。筆者以山東交通學院為例，介紹其產(chǎn)教融合船舶實習的研究與實踐，供國內(nèi)同類院校參考。

二、產(chǎn)教融合船舶實習合作準備

（一）學校方面

1.教學準備

山東交通學院輪機工程技術(shù)專業(yè)在經(jīng)過充分調(diào)研和論證后，在不改變現(xiàn)有學制的基礎(chǔ)上，改革課程體系，形成“三明治”人才培養(yǎng)模式，將國內(nèi)通行的第六學期畢業(yè)實習時間和內(nèi)容進一步優(yōu)化和改進后，前置于第四學期進行，形成“3+1+2”人才培養(yǎng)模式[3]。在學生到航運公司上船實習前，通過優(yōu)化課程開課內(nèi)容和順序，在第三學期末完成了無限航區(qū)操作級值班機工的教學內(nèi)容。同時，在計劃教學內(nèi)容外，針對?？茖W生英語基礎(chǔ)較差的現(xiàn)狀，學院安排由具有豐富實踐經(jīng)驗、英語好的輪機長進行英語強化教學，提高學生的英語應(yīng)用能力。

2.職業(yè)技能準備

在學生取得學籍后及時向國家海事系統(tǒng)報備專業(yè)學生名單，按照教學進程在第二學期和第三學期初相繼完成保安意識與負有指定保安職責培訓、精通救生艇筏和救助艇培訓、精通急救、高級消防培訓、金工工藝、值班機工訓練等課程。在海事局的大力支持下，逐項落實專項合格證、服務(wù)簿、護照、健康證等各項工作。

3.上船前與公司的合作

通過聯(lián)系長期以來合作關(guān)系良好、業(yè)內(nèi)口碑較好的航運公司，確定共同實施“三明治”人才培養(yǎng)模式船舶實習環(huán)節(jié)的航運企業(yè)。2018年，學院選擇上海和青島各一家航運公司作為首批合作企業(yè)，青島公司航線為澳大利亞—國內(nèi)和巴西—國內(nèi)，散貨船載重噸在12～21萬噸之間，船齡平均小于5年;上海公司航線不定，船舶類型以散雜貨船和集裝箱船為主，船舶噸位從5 000噸到8萬噸不一。2019年，我院選擇來自北京、大連、上海、青島、威海、廈門等地的八家航運企業(yè)作為合作方，不僅增加了公司數(shù)量，船舶種類也增加了公務(wù)船舶，供學生船舶實習選擇的面進一步擴大。具體情況如表1所示。

4.協(xié)商制定學校、企業(yè)、學生三方船舶實習協(xié)議

基于船舶職業(yè)的特殊性，針對航海類專業(yè)船上實習與普通的陸地實習在國際性、艱苦性、流動性、風險性等的差異，學校和企業(yè)通過協(xié)商，依據(jù)正式在職船員的國際和國內(nèi)權(quán)益保障要求，共同制定了三方協(xié)議，確定了學生在船上帶薪實習，各種保險費、交通費等均由企業(yè)承擔;基于學生的身份，為了充分保障學生的權(quán)益，原則上學生將來具有完全的自主就業(yè)選擇權(quán)。

5.雙向選擇

根據(jù)企業(yè)提供的崗位配置情況，在學生完成規(guī)定的學習任務(wù)并順利通過值班機工適任考試后，學校專門組織合作企業(yè)宣講和雙向選擇會，簽訂上船實習三方協(xié)議。

（二）企業(yè)方面

1.崗位配置

在與學校充分溝通的前提下，根據(jù)公司船舶動態(tài)，確定可以提供“三明治”培養(yǎng)模式實習的崗位數(shù)量，充分考慮學生上、下船的便利性，確保學生按時完成實習，順利回校繼續(xù)后續(xù)課程的學習。

2.崗前準備

在與學生簽訂實習協(xié)議后，明確告知學生上船需要準備的各種證書證件，上船前進行崗前安全和體系的培訓學習，和船舶主要領(lǐng)導明確實習學生和普通畢業(yè)實習學生的區(qū)別，選定專職的高級船員負責學生在船上的學習和培養(yǎng)，公司指定專人負責與學校聯(lián)系和溝通，確保聯(lián)系通暢。

3.實習控制

定期和船舶部門領(lǐng)導和相關(guān)高級船員聯(lián)系，掌握學生在船實習情況，定期聯(lián)系在船實習學生，了解學生的實習動態(tài)，與學校專職負責人定時聯(lián)系溝通，及時將學生在船情況通報學校，確保學生的實習培養(yǎng)質(zhì)量。按照學校教學進程要求，按時安排學生下船返校，船舶公司對學生的實習評價及時反饋給學校。

（三）學生方面

作為上船實習的主體，學生在上船前需要按照學校和海事機關(guān)的要求，完成教學計劃的理論和職業(yè)技能訓練的學習任務(wù)，結(jié)合自身實際情況，和家長明確實習的要求和意義，選擇自己認為合適的企業(yè)進行上船實習，和學校、企業(yè)簽訂三方實習協(xié)議，按照企業(yè)要求，備妥上船前需要準備的所有證書、證件與證明，按照公司要求參加上船前的安全和體系學習，準時按要求抵達登船港登船。實習過程中按照學校要求的實習任務(wù)，在船舶領(lǐng)導和實習指導教師的指導下，不僅完成各項任務(wù)和技能學習，還直接參與船舶的生產(chǎn)實踐活動，過程中有問題及時通信聯(lián)系學校負責教師和公司負責領(lǐng)導，按時根據(jù)公司的安排下船返校。

三、產(chǎn)教融合船舶實習實踐成效

在自愿的基礎(chǔ)上，2019屆和2020屆兩批“三明治”培養(yǎng)模式輪機工程技術(shù)專業(yè)學生分別有30人和28人于2018、2019年進行了船上實習，實習總體安排在當年的1—9月之間，原則上在船時間不少于6個月。

（一）評估考試通過率明顯提高

兩年的輪機工程技術(shù)“三明治”人才培養(yǎng)模式的探索與實踐表明，相比于傳統(tǒng)的航海類培養(yǎng)模式，在經(jīng)過校企聯(lián)合實施船舶實習教學環(huán)節(jié)后，學生返校后在進行理論和實訓學習期間，同樣的課堂，學生不再感到枯燥，往往會結(jié)合各自的船舶實習經(jīng)歷，提出各自的問題供大家討論，增加了課堂的互動性，活躍了課堂氛圍，加深了對理論知識的理解，適任考試評估項目訓練時長由原來的11周縮短為8周，學習效果明顯好于傳統(tǒng)培養(yǎng)模式。我院2019屆輪機工程技術(shù)專業(yè)傳統(tǒng)模式和“三明治”模式并存，“三明治”模式優(yōu)勢顯著。如圖1所示。

從圖1中可以明顯看出，在減少評估訓練時間的情況下，“三明治”培養(yǎng)模式下的學生評估考試通過率有明顯的提高。

（二）職業(yè)規(guī)劃更加明確

通過船上實習，學生真正接觸到船上的具體設(shè)備和機器構(gòu)造及運行，學生切實了解了船上的工作情況、工作性質(zhì)、工作流程，了解了船舶公司的運作管理，能夠真正確定學習就業(yè)方向;同時，所有實習時間已滿6個月的的學生均可申請值班機工適任證書，將來畢業(yè)后上船工作可以實現(xiàn)“零適應(yīng)期”對接，更加符合船舶公司的用人需求。因各自原因不能適應(yīng)船上工作的學生，也明確了職業(yè)選擇方向，或選擇繼續(xù)深造，或選擇陸上就業(yè)，后續(xù)的學習目標更加明確。

（三）解決部分家庭經(jīng)濟困難學生的學費問題

由于“三明治”班學生船上實習采用的是帶薪實習，航運企業(yè)按照畢業(yè)實習生的標準給予相應(yīng)實習待遇，一般在船6個月所得各種薪資，去除個人基本的花銷，實習結(jié)束時可以取得1.5萬元人民幣左右的薪資。學生返校后一年的學習生活費用基本可以不需要再由家庭提供，不但減輕了學生家庭的負擔，而且通過實習體會賺錢的辛苦，更能體會家長的不容易，促進學生更努力地學習，提高個人的綜合職業(yè)能力，為將來就業(yè)積累更多的知識與技能。

四、產(chǎn)教融合船舶實習存在的問題

（一）船舶公司和航線需進一步優(yōu)化

在選擇“三明治”班合作航運企業(yè)調(diào)研期間，我們對國有、民營、股份制、合資等航運企業(yè)進行了充分調(diào)研，被調(diào)研的所有航運企業(yè)都認可“三明治”人才培養(yǎng)模式對提高航海類專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量的積極意義，但在具體協(xié)商進一步實施船上實習的具體做法時，部分國有、合資企業(yè)明確表示，由于“三明治”班學生和傳統(tǒng)班畢業(yè)生到船舶實習的差異性，公司在接收學生方面需要解決與上級主管部門或合資方的流程許可等問題。最終，在穩(wěn)妥的前提下，2019屆選擇了青島和上海的兩家股份制航運企業(yè)合作。青島公司航線為固定的中國—澳大利亞和中國—巴西航線，船齡小、船型大、單一貨種，學生上船和下船都能按照學校的要求準時安排;上海公司航線不定，船齡大小不一、噸位大小不一，學生的上船和下船安排彈性過大，造成部分學生上船時間和下船時間延誤，對學生準時返校參加后續(xù)的理論學習造成一定的影響。因此，在2020屆“三明治”班選擇合作企業(yè)時擴大了范圍，航線、船舶等進一步得到優(yōu)化。但合作企業(yè)中，仍然缺少傳統(tǒng)的國有大中型航運企業(yè)，將來應(yīng)盡快協(xié)商，期望國有大中型航運企業(yè)盡早參與進來?？紤]按照40人標準班的要求，建議選擇10至15家合作企業(yè)較為合理。

（二）學生實習與就業(yè)應(yīng)進一步統(tǒng)一

在船舶實習實施過程中，2019屆學生更多地強調(diào)了學生的權(quán)利和公司的責任與義務(wù)，導致26名完成船舶實習的學生中，除了6名計劃專升本的同學暫時未決定就業(yè)方向外，最終選擇與所實習船舶公司簽訂就業(yè)意向的同學只有6名，有14名同學選擇了其他航運企業(yè)，對于首批合作的企業(yè)來講，付出與收獲存在一定的差距，對航運企業(yè)繼續(xù)參與合作的積極性造成了一定影響。在總結(jié)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，2020屆“三明治”班在選擇合作企業(yè)時，對學生選擇實習公司進行了約束，制定了原則上選擇的實習公司即默認為將來的就業(yè)意向公司，否則將承擔一定的經(jīng)濟補償，一定程度上保證了企業(yè)的權(quán)益，結(jié)果證明此舉效果明顯。2020屆“三明治”班的28名學生，除2人選擇專升本外，26名同學順利與實習船舶所在企業(yè)簽訂了就業(yè)意向，有效保障了合作航運企業(yè)的權(quán)益，增加了繼續(xù)合作的積極性。

（三）對學生的在船培養(yǎng)需建立完善的體系

學校和企業(yè)都有國家海事管理機關(guān)認可的質(zhì)量體系，但目前還缺少與“三明治”班船舶實習有關(guān)的詳細的可操作流程，無法形成閉環(huán)控制。學校和航運企業(yè)應(yīng)加強協(xié)同，在中國海事局頒布實施的《中華人民共和國海船船員船上培訓管理辦法》要求的指導下，完善學校和企業(yè)的“三明治”培養(yǎng)模式的流程和學生在船的學習和培訓任務(wù)，確保培養(yǎng)質(zhì)量可控。

（四）主管機關(guān)對學生船上實習資歷應(yīng)予以認可

《中華人民共和國海船船員適任考試和發(fā)證規(guī)則》（2011）規(guī)定了我國船員必須通過船員適任考試和評估后才能夠進行船上見習。隨著目前國內(nèi)部分航海院校和航運企業(yè)各類“三明治”航海教育和船員培養(yǎng)模式的開展，該規(guī)定已經(jīng)不能適應(yīng)航海教育和船員考試評估的發(fā)展要求。在最新的《中華人民共和國海船船員適任考試和發(fā)證規(guī)則（修訂）（征求意見稿）》中，擬取消考試、評估和船上見習先后順序限制，不對船員船上見習和考試評估的順序進行強制規(guī)定。在未來具體實施修訂后的規(guī)則時，建議對“三明治”模式培養(yǎng)的學生船上實習資歷的認可，在校期間船上實習資歷以在船實習不少于6個月作為起始認定標準，不應(yīng)強制要求不少于12個月的船上學習和培訓時間。在當前海船船員職業(yè)初期不具有薪資優(yōu)勢的情形下，在規(guī)定的學制年限內(nèi)，無論是本科還是?？茖哟危胶ｎ惤逃纫獫M足教育部學歷教育必修內(nèi)容，又要滿足交通運輸部對航海類職業(yè)教育內(nèi)容的要求下，強制性要求12個月的船上實習和培訓對提高航海類專業(yè)吸引力不具有實際意義。實施彈性學制看起來是解決辦法，但在航海類專業(yè)現(xiàn)實面前，按時完成學業(yè)、取得相應(yīng)職業(yè)任職資格況且招生困難，彈性學制后更會令航海類專業(yè)的招生雪上加霜，也不利于吸引優(yōu)秀青年加入航海隊伍中。因此，建議海事主管機關(guān)在符合國際公約對航海類職業(yè)船上任職資歷的最低要求下，應(yīng)充分考慮國情，合理制定“三明治”模式在校學習培訓期間學生船上實習資歷的認定與認可標準。

航海類專業(yè)產(chǎn)教融合船舶實習環(huán)節(jié)是“三明治”培養(yǎng)模式能夠真正提高人才培養(yǎng)質(zhì)量的關(guān)鍵。只有在海事主管機關(guān)的正確政策指導下，強化產(chǎn)教融合船舶實習，校企共同育人，才能培養(yǎng)出新時期海洋強國建設(shè)要求的高素質(zhì)航海類專業(yè)人才，為實現(xiàn)海洋強國目標提供有力的人才支撐。

參考文獻：

[1]曾東，陳洪達.現(xiàn)代學徒制在航海類職業(yè)教育中的應(yīng)用——以青島遠洋船員職業(yè)學院為例[J].船舶職業(yè)教育，2018（6）：5-8.

[2]中華人民共和國海事局.關(guān)于公布2019年1—11月海船船員培訓機構(gòu)適任考試及格率的公告[EB/OL].[2019-12-31].https：//www.msa.gov.cn/page/article.do？articleId=4AA87486-0ACD-4489-B5E5-19D82EC 2C2C1.

[3]馬強，劉剛，趙恩蕊，等.面向智能船舶的航海類專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革[J].航海教育研究，2019（1）：24-29.

（責任編輯：楊在良）

Practice and Exploration on Ship Practice of Navigation Major Under the Background of Industry-education Integration：a Case Study of Shandong Jiaotong University

LIU Xin-jian， GUOJun-jie， MA Qiang

（Shandong Jiaotong University Weihai Campus， Weihai Shandong 264210， China）

Abstract：Marine high-quality talent is the important guarantee of the construction of marine power.Reform of the supply side is the key to university-enterprise cooperation education and reforming and innovating the educational mode.Through reforming marine engineering technology specialty curriculum system， talent cultivation and optimization scheme ship internship training， Shandong Jiaotong University improve the preparation and implementation of schools， enterprises， students， and through the integration of ship production and education internship practice，students can effectively enhance the navigation class professional comprehensive quality.In combinition with the achievements and the problems found， the paper proposes that schools， enterprises， the competent authority for the future be in need of improvement， it provides a reference for maritime vocational education colleges to improve ship practice.

Key words：marine; vocational education; industry and education integration; ship practice

作者簡介：劉新建（1976—），男，碩士，山東交通學院船舶與輪機工程學院副教授，研究方向為航海類專業(yè)教育教學研究、船舶安全與管理。

基金項目：2018年中國交通教育研究會教改課題“山東交通學院輪機工程專業(yè)卓越人才培養(yǎng)模式改革與實踐”（項目編號：交教研1802-160）