胡順達 王肖燁 李治含 張凡

摘 要：為了吸引更多乘客乘坐公交，緩解交通擁堵，綠色出行節(jié)能環(huán)保，減少環(huán)境污染;通過問卷調(diào)查、實地考察、查閱大量文獻資料，總結(jié)公交站臺亟待解決問題;基于人因功效學(xué)相關(guān)理論對現(xiàn)有公交站臺進行優(yōu)化，基于人因功效學(xué)的原理和設(shè)計方法;設(shè)計出一款符合乘客需求的公交站臺。

關(guān)鍵詞：人因功效學(xué);公交站臺;節(jié)能環(huán)保;創(chuàng)新設(shè)計

1 引言

隨著城市的快速發(fā)展和人民生活品質(zhì)的提升，私家車數(shù)量與日俱增，導(dǎo)致交通擁堵嚴(yán)重且環(huán)境污染加劇，因此，國家大力倡導(dǎo)乘坐公交綠色出行[1-3]。人們選擇公交出行除了需要公交車具有舒適性和站臺位置的便利性之外，公交站臺人性化設(shè)計也尤為重要，它是一個城市形象的一部分[4，5]。人因功效學(xué)是一門基于人體測量學(xué)、生理學(xué)、心理學(xué)等多學(xué)科的知識理論和研究成果綜合性學(xué)科，其主要研究人-機-環(huán)境之間的相互關(guān)系[6，7]。本文考慮不同乘客群體的需求、基于人因功效學(xué)的相關(guān)理論對公交站臺進行創(chuàng)新設(shè)計，對吸引更多乘客乘坐公交綠色出行、減少道路擁擠、提高環(huán)境保護具有重要的意義。

2 公交站臺設(shè)計現(xiàn)狀

隨著城市的發(fā)展，機械為主的工業(yè)化發(fā)展模式已成為過去式，以人為本的設(shè)計理念在現(xiàn)代設(shè)計中占重要位置[8，9]。為更好的了解乘客的需求運用問卷調(diào)查收集了相關(guān)數(shù)據(jù)。通過線上線下發(fā)放200份問卷調(diào)查，回收有效問卷178份。整理分析調(diào)查結(jié)果87%的乘客對公交站臺感到不滿，64%的乘客對公交站臺提出了自己明確不滿的地方。

主要存在的問題為：（1）公交站臺空間過小;（2）公交站臺擋雨棚過窄;（3）車輛較多的車站車輛信息不在人體站立時的視覺范圍內(nèi);（4）部分公交站臺夜晚沒有照明系統(tǒng);（5）廣告牌占用面積過大;（6）站臺顏色壓抑不具吸引力;（7）沒有針對殘障人士的乘車系統(tǒng)。

3 人機工程學(xué)數(shù)據(jù)

3.1 尺寸設(shè)計

公交站臺對乘客的候車體驗影響較大，先考慮公交站臺設(shè)計由整體到局部，達到人-機-環(huán)境相統(tǒng)一實現(xiàn)公交站臺的設(shè)計價值[10]。設(shè)計的原則是最大限度地滿足人對環(huán)境的需求，使人能在輕松愉快的環(huán)境中候車。通過人因功效學(xué)的應(yīng)用使公交站臺的設(shè)計來達到便捷、舒適、高效人性化的設(shè)計目的[11]。

整體尺寸設(shè)計：公交站臺的長度主要由同時停放公交的數(shù)量及公交車長度決定。城市內(nèi)公交站臺多數(shù)能同時停兩輛公交，國內(nèi)公交車長度范圍為6-13.9m，普通單軸公交長度范圍為6-8m。在站臺停車時第一輛車頭靠于站臺最前，第二輛車與第一輛車間距一米，第二輛車下車門靠于站臺后側(cè)，經(jīng)計算總長度應(yīng)為：8m+1m+4m=13m。因此公交站臺長度應(yīng)至少為13m。由于公交站臺整體尺寸設(shè)計屬于ⅡB形產(chǎn)品尺寸設(shè)計，站臺擋雨棚的高度由男性立姿手舉高度決定，如表1所示，95百分位男性立姿手舉最高點為2245mm?？紤]站臺的長度心理修正量取200mm，鞋高修正量如表1所示取30mm。故公交站臺擋雨棚距地面最佳高度位2475mm。為保證乘客在候車時感到舒適，不受惡劣天氣影響的環(huán)境，所以擋雨棚長度應(yīng)該與站臺長度一致為13m。

乘客候車區(qū)域尺寸設(shè)計：乘客的平均間距和人均面積指標(biāo)直接反應(yīng)了公交站臺的服務(wù)水平，公交站臺的尺寸設(shè)計基本決定了人均面積，人均面積是公交站臺面積與停靠站最大候車人數(shù)之比。不同服務(wù)等級下的等候區(qū)域人均面積指標(biāo)的限度值如表2所示[12]。

服務(wù)等級為A滿足乘客需求。

公交指示牌的設(shè)計：公交信息指示牌設(shè)計屬于ⅡA形產(chǎn)品尺寸設(shè)計，由表1可知，5百分位女性立姿眼高為1371mm。立姿下人的正常視覺范圍（上限視平線上45°下限視平線下25°），人與站牌的平均距離（1000-1500mm），以及車上乘客的平均視平線高度（1750mm）。綜合考慮公交信息指示牌上限高度=人體尺寸百分位數(shù)+功能修正量+1000*tan45°=1000+38mm+1000=2409mm。

3.2 色彩設(shè)計

色彩是產(chǎn)品設(shè)計的一個重要部分，它以抽象的形態(tài)傳達復(fù)雜的情感[13]。合適的色彩搭配不僅可以吸引更多用戶的注意，也是提升產(chǎn)品用戶體驗的最直接的手段[14-15]?；谌艘蚬πУ慕嵌确治?，考慮顏色設(shè)計點如下：

（1）人從遠處辨認顏色的順序是紅黃白，即紅最先被看到，所以此公交站臺整體外形設(shè)計為紅色。使乘客第一時間發(fā)現(xiàn)，減少尋找公交車站的煩躁和不悅。

（2）現(xiàn)考慮固定停車位置并用不同的顏色區(qū)分不同的車輛，方便乘客區(qū)分自己車輛找到停車位置節(jié)省時間的。

3.3 輔助功能

公交站臺除主要功能外最能體現(xiàn)人性化設(shè)計的就是其輔助功能。根據(jù)實際需要要設(shè)計的輔助功能為：殘障人士乘車系統(tǒng)。

隨著生活水平提高，殘障人士對社會的參與度越來越高，而現(xiàn)有的站臺設(shè)計極少考慮他們的出行需求。本文在現(xiàn)有公交信息指示牌上增加與公交信息相對應(yīng)的幫助按鈕，當(dāng)按下幫助按鈕時距離公交站臺最近的車輛就會收到信息，提醒司機注意前方站臺有需要幫助的乘客。殘障人士只需在專屬等位區(qū)等候，相應(yīng)車輛到站時司機就可以第一時間發(fā)現(xiàn)并給予幫助。

4 總結(jié)

本文基于人因功效學(xué)相關(guān)知識，為滿足乘客的心理、生理需求，結(jié)合人性化設(shè)計考慮，設(shè)計出了滿足人體尺寸、增大人均面積、辨識性強、符合殘障人士需要的乘車系統(tǒng)、符合夜晚需要的照明系統(tǒng)、滿足乘客審美需求等優(yōu)點的創(chuàng)新公交站臺。此站臺設(shè)計，提升乘客用戶體驗，營造了舒適、快捷、安全的乘車環(huán)境。達到了，吸引更多人選擇公交綠色出行、減少道路擁擠、提高環(huán)境保護的目的。

基金項目：寶雞文理學(xué)院研究生創(chuàng)新項目（ YJSCX19YB56）;寶雞市科技攻關(guān)項目（2018JH-29）;寶雞文理學(xué)院博士啟動費項目（ ZK16043 ）

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