【摘 ?要】基于對(duì)制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）的改進(jìn)，汽車生產(chǎn)商通過電子控制，實(shí)現(xiàn)了對(duì)汽車各軸制動(dòng)力大小的分配，創(chuàng)造了電子控制制動(dòng)系統(tǒng)（EBS，Electronical Controlled Braking System）。在商用車的生產(chǎn)制造中，EBS的應(yīng)用非常廣泛，可以有效提升商用車的制動(dòng)效率，減少商用車在緊急制動(dòng)時(shí)發(fā)生危險(xiǎn)的幾率，有效保障了商用車駕駛員的安全。

【關(guān)鍵詞】EBS;商用車;應(yīng)用;性能

引言

隨著汽車技術(shù)的進(jìn)步，汽車的行駛速度越來越高，出于對(duì)汽車駕駛時(shí)的安全性考慮，人們對(duì)汽車制動(dòng)系統(tǒng)的要求也隨之提高。尤其是對(duì)于商用車而言，其在人們生活中使用較為頻繁，日常駕駛環(huán)境中制動(dòng)次數(shù)較多，因此相比其他車輛，商用車對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的要求更高。而當(dāng)前商用車常使用的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，無法解決商用車制動(dòng)的所有問題，難以滿足使用者的安全需要。因此，國內(nèi)一些廠商為提高車輛駕駛的安全性，開始采用應(yīng)用更為廣泛、功能更為強(qiáng)大的電子控制制動(dòng)系統(tǒng)（EBS）。

1.EBS系統(tǒng)在商用車上的應(yīng)用

1.1商用車EBS系統(tǒng)的工作原理

EBS的以中央傳感器為核心，通過各類傳感器收集車輛的制動(dòng)數(shù)據(jù)，從而判斷車輛的制動(dòng)狀態(tài)，采取合適的策略控制車輛的制動(dòng)系統(tǒng)。當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)，商用車的制動(dòng)系統(tǒng)開始運(yùn)作，信號(hào)傳輸線將踏板的位移、力度等情況轉(zhuǎn)換為數(shù)據(jù)，傳輸給中央控制器，同時(shí)車輛其他位置的傳感器如制動(dòng)傳感器、制動(dòng)襯片磨損傳感器、車輪轉(zhuǎn)速傳感器等，將會(huì)把商用車的車輪轉(zhuǎn)速、制動(dòng)襯片磨損等情況，也傳輸給中央控制器。中央控制器在收到這些數(shù)據(jù)后，將會(huì)根據(jù)計(jì)算處理數(shù)據(jù)得出的結(jié)果，向橋控調(diào)節(jié)器、比例繼動(dòng)閥等制動(dòng)壓力控制模塊輸出指令。壓力控制模塊在收到中央控制器指令后，將根據(jù)指令控制制動(dòng)系統(tǒng)的壓力，推動(dòng)制動(dòng)器實(shí)施車輛制動(dòng)。制動(dòng)完成后，駕駛員松開踏板，中央傳感器將通過電子信號(hào)獲得該信息，并將信號(hào)傳輸給壓力控制模塊，排出各制動(dòng)氣室的空氣，從而減少控制器的壓力，車輛的制動(dòng)力消除。

1.2商用車EBS系統(tǒng)的應(yīng)用范圍

雖然EBS的前身是剎車防抱死系統(tǒng)，但在多年的探索中，EBS已成為多種電子控制制動(dòng)系統(tǒng)的集合，包括電控防抱死制動(dòng)控制系統(tǒng)、電控制動(dòng)力分配系統(tǒng)、電控行車制動(dòng)系統(tǒng)以及牽引力控制系統(tǒng)。

電控防抱死制動(dòng)控制系統(tǒng)，與常規(guī)的剎車防抱死系統(tǒng)類似，通常用于控制車輛的制動(dòng)系統(tǒng)，防止車輛因車輪抱死出現(xiàn)打滑，提高車輛制動(dòng)的效率。但與傳統(tǒng)系統(tǒng)的區(qū)別在于，EBS中該系統(tǒng)主要以電動(dòng)控制，而在電動(dòng)控制失效后，傳統(tǒng)的氣動(dòng)控制系統(tǒng)仍能發(fā)揮作用。

電控制動(dòng)力分配系統(tǒng)，是商用車EBS系統(tǒng)的重要功能，在緊急制動(dòng)情況下，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛制動(dòng)系統(tǒng)的充分利用。當(dāng)商用車進(jìn)行制動(dòng)的瞬間，分布于全車各系統(tǒng)的信號(hào)傳感器，可以精確的測(cè)量車輛的制動(dòng)數(shù)據(jù)，計(jì)算得出各個(gè)車輪的摩擦力。電控制動(dòng)力分配系統(tǒng)可以根據(jù)摩擦力數(shù)據(jù)，通過對(duì)車輛前后橋制動(dòng)系統(tǒng)的控制，合理調(diào)整各個(gè)車輪的制動(dòng)力，使車輛制動(dòng)力與摩擦力達(dá)成動(dòng)態(tài)平衡，從而提升車輛在制動(dòng)過程中的平衡。

電控行車制動(dòng)系統(tǒng)，通常用于商用車的非緊急制動(dòng)，可以滿足使用者日常駕駛時(shí)的制動(dòng)需求。電控行車制動(dòng)系統(tǒng)，可以借助電信號(hào)和中央控制器，對(duì)制動(dòng)過程中制動(dòng)氣室的運(yùn)行，實(shí)行更為精準(zhǔn)的控制，從而使車輛在非緊急制動(dòng)情況下，精確及時(shí)的達(dá)成制動(dòng)要求，提升駕駛員的制動(dòng)舒適性。

牽引力控制系統(tǒng)，通常用于商用車驅(qū)動(dòng)輪的控制，減少驅(qū)動(dòng)輪滑動(dòng)時(shí)的車輛失控的可能性。當(dāng)車輪接觸的地面附著力不足時(shí)，牽引力控制系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)發(fā)出信號(hào)，調(diào)整車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和扭矩，從而使驅(qū)動(dòng)力降低到地面附著力的允許范圍，避免車輛因驅(qū)動(dòng)輪打滑而失控。

2.EBS系統(tǒng)在商務(wù)車上的性能優(yōu)勢(shì)

2.1更快的制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間

與傳統(tǒng)的制動(dòng)防抱死系統(tǒng)相比，裝有EBS的商用車不僅配備了氣動(dòng)控制系統(tǒng)，還額外增加了電信號(hào)用于傳輸制動(dòng)力控制指令。傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)依賴于氣動(dòng)控制，但相比與電信號(hào)的同步傳輸，氣信號(hào)的傳遞需要時(shí)間，尤其是在大型車輛的制動(dòng)過程中，從制動(dòng)總泵到繼動(dòng)閥、快放閥等氣壓控制閥，氣流傳輸需要不短的時(shí)間，導(dǎo)致制動(dòng)存在一定的延遲。而在EBS系統(tǒng)中，電信號(hào)取代了氣信號(hào)，系統(tǒng)內(nèi)部的制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間縮短。因此，配備了EBS系統(tǒng)的商用車，車輛制動(dòng)效率更強(qiáng)，制動(dòng)距離明顯縮短，極大的提升了車輛駕駛者的安全性。

2.2更合理的制動(dòng)力分配

由于商用車在日常使用中，不同部位的制動(dòng)襯片磨損存在差異，導(dǎo)致制動(dòng)壓力存在區(qū)別。但在常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)中，各軸的制動(dòng)強(qiáng)度相同，而制動(dòng)力卻會(huì)因商用車前后橋的橋載不同，存在細(xì)微的差別，導(dǎo)致車輛在制動(dòng)過程中難以保持良好的平衡。而EBS系統(tǒng)可以通過各類傳感器，實(shí)時(shí)分析車輛的制動(dòng)數(shù)據(jù)，然后根據(jù)車輛的載荷和車輪轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)，智能調(diào)整商用車前后橋的制動(dòng)系統(tǒng)，合理分配車輛制動(dòng)力，從而使車輛在制動(dòng)過程中，前后橋不存在滑移，達(dá)成最好的制動(dòng)效果。同時(shí)，在合理分配制動(dòng)力的前提下，EBS系統(tǒng)可以根據(jù)制動(dòng)襯片的情況，科學(xué)調(diào)整車輛前后橋的制動(dòng)力。例如在車輛制動(dòng)過程中，EBS可以增加磨損少的車輪的制動(dòng)力，減少磨損多的車輪的制動(dòng)力，從而在保證制動(dòng)效率的前提下，均衡不同車輪的制動(dòng)片磨損，提高對(duì)車輛摩擦片的利用率。

2.3更全面的制動(dòng)系統(tǒng)控制

與傳統(tǒng)的剎車防抱死系統(tǒng)相比，EBS的功能更為全面，能夠最大效率的發(fā)揮制動(dòng)系統(tǒng)的功能。一是EBS系統(tǒng)可以合理采用車輛的制動(dòng)方案，充分利用緩速器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩等制動(dòng)方式，減少車輛制動(dòng)系統(tǒng)的磨損，提升制動(dòng)襯片、制動(dòng)盤等制動(dòng)部位的使用壽命，同時(shí)也可以使制動(dòng)系統(tǒng)保持最佳狀態(tài)，提高車輛的制動(dòng)效率。二是應(yīng)用在商用車上的EBS系統(tǒng)，可以輔助駕駛員控制車輛。如車輛在坡道上起步時(shí)，如果系統(tǒng)檢測(cè)到車輪出現(xiàn)打滑，將會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)該車輪的制動(dòng)力，或者調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩，從而使車輛進(jìn)入穩(wěn)定狀態(tài)。三是EBS系統(tǒng)可以對(duì)車輛的制動(dòng)系統(tǒng)，持續(xù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)影響制動(dòng)系統(tǒng)工作的問題時(shí)，EBS可以自動(dòng)提示駕駛員，從而降低車輛安全事故的幾率。同時(shí)，這種自檢功能還可以為車輛維修提供方便，減少車輛的維修時(shí)間。

3.結(jié)語

隨著電子技術(shù)在汽車中的廣泛應(yīng)用，商用車上將會(huì)集成越來越多的電子系統(tǒng)，EBS的功能也將越來越豐富，使得商用車的制動(dòng)系統(tǒng)更加完善。因此，汽車生產(chǎn)商應(yīng)不斷探索EBS的應(yīng)用技術(shù)，充分發(fā)揮EBS的性能，提高商用車制動(dòng)系統(tǒng)的電子化程度。同時(shí)，EBS還可以與商用車的其他電子系統(tǒng)，如發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)。緩沖器電控系統(tǒng)等結(jié)合，共同構(gòu)建商用車的電子化系統(tǒng)，從而提高商用車的安全性能，保障使用者的生命安全。

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作者簡(jiǎn)介：李建芳（1975.12-），男，漢族，河北保定人，本科，中級(jí)工程師，研究方向?yàn)檐囕v工程。