惠建雄

摘 要：近年來，在各種國家政策的支持下，電動汽車的銷售出現(xiàn)了爆炸性增長。2018年，中國新能源汽車的生產(chǎn)和銷售超過120萬輛，同比增長近60%，首次超過4%，帶動了全球新能源汽車市場。但是，由于隨著電動汽車生產(chǎn)和銷售的增加，新能源汽車和傳統(tǒng)燃料汽車的成熟程度仍有一定差距，因此，與電動汽車有關的安全事故也有所增加。本文是在新能源汽車安全分析和開發(fā)研究的基礎上編寫的。

關鍵詞：新能源汽車;安全分析;發(fā)展研究

0 引言

2018年，在習近平新時代中國特色社會主義思想指導下，我國經(jīng)濟已由高速增長階段轉向高質量發(fā)展階段，制造大國正在向制造強國轉變。全年，汽車工業(yè)總體運行平穩(wěn)，汽車產(chǎn)銷量分別為2780.9萬輛和2808.1萬輛，連續(xù)十年蟬聯(lián)全球第一。但是整體增速低于預期，而新能源汽車繼續(xù)保持高速增長，2018年產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。與傳統(tǒng)車相比，中國的新能源汽車正在以舉世矚目的速度發(fā)展，其中電動汽車更是迅猛發(fā)展，市場高速增長，幾年來，我國電動汽車已經(jīng)可以占到世界市場份額的50%。但是，由電動汽車高速發(fā)展所帶來的一系列問題也日益凸顯，特別是電動汽車的安全問題。電動汽車的安全性已經(jīng)引起了社會各界的重視。了解其原因，并分析解決相關問題是目前新能源汽車發(fā)展過程中最重要的事情。

1 現(xiàn)階段安全管理政策措施

國家行業(yè)主管部門非常重視新能源汽車的安全管理。2016年，工業(yè)和信息化部（MIIT）下發(fā)了《關于進一步做好新能源汽車推廣應用安全監(jiān)管工作的通知》，提出了提高產(chǎn)品質量安全水平、建立和完善企業(yè)監(jiān)控平臺、提高售后服務能力、做好產(chǎn)品質量檢驗等四項要求。在監(jiān)控和監(jiān)管方面，構建了新能源汽車監(jiān)控平臺的三級體系，即企業(yè)平臺、地方平臺和國家平臺。每個平臺各司其職，構成新能源汽車安全運行的保障體系。國家要求地方政府落實新能源汽車聯(lián)席會議制度，牽頭部門加強組織領導，加強安全監(jiān)管，建立健全地方監(jiān)控平臺，及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，完善安全事故處理機制，及時開展安全問題調查研究。在安全隱患排查要求中，工業(yè)和信息化部進一步指出，企業(yè)平臺應完善各項功能設置，承擔安全預警任務。在標準指導方面，電池管理有QC/T897-2011《電動汽車電池管理系統(tǒng)技術條件》;充電方面，有GB/T27930-2015《電動汽車非車載導電充電器與電池管理系統(tǒng)通信協(xié)議》;在監(jiān)控方面，有GB/T32960.3-2016《電動汽車遠程服務非管理系統(tǒng)技術規(guī)范第3部分：通信協(xié)議和數(shù)據(jù)格式》;電池方面，國標/T31485-2015《電動汽車動力電池安全要求及試驗方法》;在電池系統(tǒng)方面，有國標/T31467.3-2015《電動汽車用鋰離子動力電池組及系統(tǒng)第3部分：安全要求和試驗方法》，也有政策技術規(guī)范《電動客車安全技術條件》。今后，一些推薦標準將很快轉化為強制性標準。例如，在GB/T31485和GB/T31467.3的基礎上，將根據(jù)《電動客車安全技術條件》轉換為GB《電動汽車用鋰離子動力電池安全要求》，并將有新的GB《電動汽車安全要求》。這些強制性標準將很快正式發(fā)布和實施。

2 新能源汽車電池的品控問題

多數(shù)新能源汽車起火原因不盡相同，車輛自燃受電芯、電池包、線路以及BMS（電池管理系統(tǒng)）等因素的綜合作用，其中，電芯的安全性又是主要因素。電芯作為動力電池的核心，在外部因素影響下，當電芯溫度上升到一定程度時，負極表面膜因高溫分解導致與電解液直接接觸并發(fā)生氧化反應;而隨著溫度持續(xù)升高，電芯正極也會同電解液發(fā)生劇烈反應產(chǎn)生大量的熱量并形成高內(nèi)壓，從而引發(fā)一系列的放熱反應，最終的結果就是電池發(fā)生熱失控導致自燃。隨著電池的能量密度增加，其安全性必須保持在相同的水平上，這就要求對電池進行更嚴格的質量控制，這就要求進行深入的科學研究和實驗，以保持兩者之間的平衡。提高電力電池安全性涉及許多技術方面。包括陽性材料、陰性材料、電解質配方、制造工藝問題、設備問題和安全防護技術。

3 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分為三個方面，技術路線的確立、技術研發(fā)體系和產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系。技術路線是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的基礎，未來我國將重點推進混合動力、純電動和燃料電池汽車的發(fā)展，技術研發(fā)工作圍繞以上三種汽車進行;其中，混合動力汽車是現(xiàn)階段和中期新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重心，燃料電動汽車將在未來成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的主導力量。歐美日的先進經(jīng)驗表明，政府主導、企業(yè)和研究所共同參與的技術研發(fā)體系對于新能源汽車的研發(fā)創(chuàng)業(yè)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展十分重要。新能源汽車技術的特點是高風險和高投入，單純的依靠市場規(guī)律很難在短期內(nèi)完成新能源汽車技術的研發(fā)。而給予環(huán)保和能源安全方面的考慮，歐美日等發(fā)達國家和中國等先進發(fā)展中國家對于新能源汽車技術的需求極為迫切，這就需要我國政府整合資源與企業(yè)和研究機構一道加快技術創(chuàng)新，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在新能源汽車市場需求并未發(fā)育完全，而對其的基礎和研究投入極大的情況下，產(chǎn)業(yè)內(nèi)和產(chǎn)業(yè)外的大型企業(yè)需要達成戰(zhàn)略同盟共同抵御市場風險。成功的戰(zhàn)略同盟需要具備以下特性：價值目標趨同，優(yōu)勢互補，風險共擔且利益共享。自2015年以來，我國已有超過十家地產(chǎn)商投資新能源汽車領域，地產(chǎn)企業(yè)利用其雄厚的資金優(yōu)勢助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展;具有代表性的案例有，寶能集團投資逾600億，入股觀致汽車，建設新能源汽車產(chǎn)業(yè)園;恒大集團投資超過3000億元，入股廣匯，建設新能源產(chǎn)業(yè)基地。

4 結束語

對新能源汽車事故原因和事故故障模式進行了分析，并對新能源汽車如何確保整個車輛及其關鍵部件動力電池的安全性和可靠性進行了技術分析和應用。新能源汽車的保護和安全設計必須體現(xiàn)在許多方面，例如產(chǎn)品規(guī)劃、研發(fā)、制造、制造和售后服務、功能、性能、安全和成本等方面，必須堅持這一概念，并需采用從整車到總成，再到零部件多維度安全技術保證新能源汽車的安全。

參考文獻：

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