宋海強

無論是正面還是側(cè)面，科雷繽的線條都非常優(yōu)雅，設計師利用曼妙的線條勾勒出的車身曲面，仿佛隨著音樂舞動的輕紗。

雖然是雷諾在華SUV產(chǎn)品序列中個子最小的那個，但科雷繽的外形設計絕對算是三個兄弟中最突出的。雙色車身的設計突出了其年輕潮流的定位，標志性的鷹翼式點陣鍍鉻進氣格柵和C型LED前照燈組同樣顯得非常時尚。無論是正面還是側(cè)面，科雷繽的線條都非常優(yōu)雅，設計師利用曼妙的線條勾勒出的車身曲面，仿佛隨著音樂舞動的輕紗。鍍鉻飾條從A柱一直延伸到C柱之后向D柱上揚并加寬，最終與雙色車頂“會面”，如此兇猛的撞色設計恐怕也只有在法系車上才能見到。雖然定位小型SUV，但試駕車依然配備了18英寸的花瓣式輪輞，外面包裹的則是一條兼顧靜音和操控的馬牌UC6輪胎。車尾設計則采用了比較簡約但層次感十足的設計，C型尾燈與前照燈形狀相呼應，整體性更強。

車輛內(nèi)部，科雷繽的“法系”屬性其實已經(jīng)沒那么強了?？傮w來說，科雷繽內(nèi)飾的做工和設計對得起自己合資車的定位。原來上車后不太容易找到的座椅加熱、音量調(diào)節(jié)等按鍵已經(jīng)移到了更常見的位置。中控臺上最顯眼的當屬一塊直立放置的9.3英寸觸摸液晶屏，與更多采用懸浮式或者鑲嵌式設計的中控屏相比，這塊屏幕除了尺寸較大和清晰度不錯之外，似乎也沒什么優(yōu)勢。在我看來，中控屏尺寸并不是越大越好，尤其傳統(tǒng)燃油車的中控其實只要能在駕駛位看清并易于操作和安全就足夠了，如何在更大尺寸和更便利之間實現(xiàn)平衡，也是如今很多新車中控屏面臨的問題。好在這個屏幕內(nèi)嵌的系統(tǒng)EASYLINK功能還不錯，除了有常規(guī)的多媒體、導航等功能外，還可以開啟空氣凈化、設定安全駕駛輔助功能等。

中控屏幕下方橫向排列了一行手感極佳的按鍵，但有一半都是空的，另外4個按鍵分別是自動啟停、駕駛模式、應急燈和中控鎖?？评桌_共有ECO、運動和自定義三種駕駛模式可選，這在同級別車型中實屬少見。其中，自定義模式下還可以選擇轉(zhuǎn)向力度、儀表盤樣式、氛圍燈顏色等。而另外兩種模式下，轉(zhuǎn)向和油門踏板的回饋力度差異非常明顯，ECO模式油門、轉(zhuǎn)向等非常輕柔，而運動模式下，油門踏板反應更加靈敏，方向盤回饋也更加硬朗。

值得一提的是，雖然是小型SUV，但科雷繽提供了比較豐富的主被動安全配置，如車道偏離預警、主動剎車等。個人感覺最有特色的當屬“測距功能”，行駛過程中科雷繽的儀表盤會以當前的車速測算與前車的距離和接觸時間，為駕駛員更精確地控制車輛距離提供直觀的依據(jù)。

動力方面，科雷繽并沒有搭載時下流行的、所謂更環(huán)保的三缸渦輪增壓發(fā)動機，而是采用了一臺TCe270四缸渦輪增壓發(fā)動機，無論在穩(wěn)定性還是性能上，都遠超那些不太有誠意的三缸發(fā)動機。

動力方面，科雷繽并沒有搭載時下流行的、所謂更環(huán)保的三缸渦輪增壓發(fā)動機，而是采用了一臺TCe270四缸渦輪增壓發(fā)動機，無論在穩(wěn)定性還是性能上，都遠超那些不太有誠意的三缸發(fā)動機。數(shù)據(jù)上，這臺發(fā)動機最大功率115kW、最大扭矩270N·m，基本與一臺2.0L自吸發(fā)動機的功率相當。最驚喜的就是東風雷諾對這輛車的調(diào)校，雖然它使用的是一臺CVT7擋變速器，但即使在ECO模式下，發(fā)動機的響應和動力輸出也依然足夠迅捷，只是方向盤轉(zhuǎn)向力度更加輕盈，而在運動模式下，這臺小型SUV則顯得十分激進，響應更快的動力輸出和更加硬朗的轉(zhuǎn)向力度，都會讓人不自覺的有深踩加速踏板的沖動。

從卡繽到科雷繽，從進口到合資生產(chǎn)，科雷繽不但在售價上做了調(diào)整，而且還將原來的自然吸氣發(fā)動機換為渦輪增壓發(fā)動機。我們可以看出東風雷諾的努力和SUV系列不錯的產(chǎn)品力，但在得先機者得天下的汽車市場，東風雷諾的腳步實在太慢了，希望這個法國品牌在新能源和商用車市場能有更好的表現(xiàn)吧。