運良改裝

雨林版：

這套“雨林版”的改裝方案建立在兩英寸升高，且最大限度保留原車結構的基礎上進行。

與其它日系越野車一樣，途達原廠的設計理念更注重車輛的可靠性，以及在公路與非鋪裝路面之間的平衡，也更適合長久以來一直流行的越野方式——長途穿越。

這套“雨林版”的改裝方案建立在兩英寸升高，且最大限度保留原車結構的基礎上進行。為了提高車輛的防護性，原廠脆弱的包圍被替換為金屬前后杠，貼合原車前臉線條的M R前杠并沒有浮夸的設計，但卻令接近角與離去角得到了不小的提升。在實用性方面，前杠內部的絞盤托盤支持安裝市面上的大部分絞盤，同時杠體兩側及上方也預留了輔助燈的安裝位。此外，原廠底掛備胎被移至后杠之上，側開式的備胎架通過扳手進行展開或鎖緊，牢靠的結構讓備胎架部分在長期顛簸狀態(tài)下也能保持穩(wěn)固。原備胎位置成功增加了副油箱，以保證在長途穿越過程中，車輛續(xù)航能力可以得到保證。

除了提升車輛通過性以外，這套避振器還能提供較原廠更大的阻尼與更高的散熱效率，在崎嶇路面行駛時擁有更好的表現(xiàn)。

懸架采用一套ACE高性能氮氣避振，以及加強的上下控制臂。除了提升車輛通過性以外，這套避振器還能提供較原廠更大的阻尼與更高的散熱效率，在崎嶇路面行駛時擁有更好的表現(xiàn)。同時，強度更高的上下控制臂也能修正車輛在升高后的懸架幾何。

車頂行李框不僅能夠拓展置物空間，也是承載戶外生活的平臺。除此之外，尾廂的改造也充分考慮到了長途跋涉的需求，一套定制的多分區(qū)抽屜系統(tǒng)可以將出行物資進行合理分類。

征服巨石向來不是日系越野車的強項，所以想要達成攀巖目標，大刀闊斧的改裝在所難免。相比“雨林版”，“攀巖版”車型在前杠設計更加張揚，除了滿足基本的實用功能外，延伸的“牛欄”部分可以為車頭提供最大限度的防護。此外，“攀巖版”車型的前后杠在通過性方面也是下足了功夫，最終升高后的車輛接近角達到44°，離去角達到37°。

懸架部分是“攀巖版”途達改裝的重點，為了容納更大尺寸的輪胎并提高離地間隙，避振系統(tǒng)選擇了一套4英寸升高的ACE氮氣避振器。然而對采用雙叉臂前懸結構的途達來說，超過2英寸的升高勢必會對懸架幾何及半軸受力造成不利影響。因此除了減振器以外，包括支臂、連桿、羊角在內的一系列部件也均配套更換，同時還對副車架進行了改動，通過下降前差速器高度，減輕半軸的負擔。

大尺寸泥地輪胎是玩石頭的標配，“攀巖版”途達安裝了295/70R17的將軍MT5輪胎，直徑已經超過33英寸，對途達2.5L的動力來說，也只有在低速四驅狀態(tài)下才能發(fā)揮實力了。在亂石堆中攀爬，車身姿態(tài)時常會呈較為極限的角度，載滿物資的行李框會大大影響車輛的重心，增加翻車風險。因此“攀巖版”途達在頂框設計上簡化掉了載物功能，僅可用來固定射燈或是一些救援工具，從而盡可能地降低車頂重量。此外，針對巖石路況而特別設計的側踏，也能在方便成員上下車的同時，為車側提供最好的防護。

途達原廠配有后橋差速器鎖，已經足夠滿足大部分路況下的使用。在此基礎上，“攀巖版”途達還加裝了電控的前橋差速鎖，結合途達的分時四驅結構，可以實現(xiàn)越野車的最強四驅模式。

雪地版：

在履帶面前，一切輪胎花紋都是浮云。這套硬核的履帶驅動系統(tǒng)，不僅帶來了變態(tài)的附著力，夸張的離地間隙更是將途達的通過性提升到了極致。

在履帶面前，一切輪胎花紋都是浮云。這套硬核的履帶驅動系統(tǒng)，不僅帶來了變態(tài)的附著力，夸張的離地間隙更是將途達的通過性提升到了極致。雖然低阻力的設計讓途達原車動力也可輕松將它驅動，但受制于其機械結構，允許的最高車速為80km/h。履帶的主體結構由高強度6063鋁鎂合金銑制而成，輔助輪則采用塑壓成型技術，履帶本身采用高壓成型橡膠制成。相比傳統(tǒng)鋼制履帶，它的整體重量更輕、噪音更小，并且不會對路面造成破壞。

懸架部分依然采用2英寸升高的ACE氮氣避振;底盤護板、副油箱、行李框、射燈等必備改裝項目自然也是標配。也許履帶的改裝方案讓它的玩法有所限制，但必須承認這臺“雪地版”途達面對極具挑戰(zhàn)的地形時，強大的越野性能令其它越野車望塵莫及。

每臺量產越野車在設計之初便有特定取向，盡管它們標榜的都是“越野”，卻有著截然不同的細分用途。而途達作為一輛靠譜的越野選擇，以它為基礎可以通過改裝的方式滿足不同越野玩家的需求，從“雨林版”到“雪地版”，只要你足夠充滿想象力，它都能夠滿足你。

途達作為一輛靠譜的越野選擇，以它為基礎可以通過改裝的方式滿足不同越野玩家的需求，從“雨林版”到“雪地版”，只要你足夠充滿想象力，它都能夠滿足你。