胡天勇

[摘 要]“一帶一路”的國家政策給我國的物流業(yè)帶來了全新的發(fā)展方向，物流業(yè)開始朝著與交通運輸業(yè)聯(lián)動的模式發(fā)展。文章通過闡述我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，探討“一帶一路”倡議下交通運輸業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的可行性，同時基于“一帶一路”的國家戰(zhàn)略指引下，提出交通運輸業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的對策建議。

[關(guān)鍵詞]一帶一路;物流業(yè);聯(lián)動發(fā)展;可行性分析;交通運輸業(yè)

[DOI] 10.13939/j.cnki.zgsc.2020.10.009

“一帶一路”主要以沿線的重點區(qū)域城市及海岸港口為物流業(yè)與交通運輸業(yè)聯(lián)動發(fā)展的突破口，然后順勢向兩岸實現(xiàn)全面擴(kuò)散，從而組建一條可以實現(xiàn)兩頭互通的國際物流產(chǎn)業(yè)鏈，提高我國物流業(yè)的市場份額，為物流業(yè)與交通運輸業(yè)的聯(lián)動發(fā)展帶來更廣泛的市場機(jī)遇?，F(xiàn)如今，我國物流業(yè)應(yīng)該如何更好地堅持“走出去”的發(fā)展戰(zhàn)略是當(dāng)下中國乃至全世界都關(guān)注的話題。

1 我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（1）物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模。在“一帶一路”的倡議下，我國物流業(yè)呈可持續(xù)性的穩(wěn)定增長，從而不斷提高物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)模。根據(jù)現(xiàn)有的調(diào)查結(jié)果表明，截至2018年10月，我國社會物流產(chǎn)業(yè)的運營總數(shù)額已經(jīng)達(dá)到了231.5多萬億元，并且還在呈穩(wěn)定的遞增式增長趨勢，增長勢頭劇猛，同比增長6.5%左右，增速比之前快了0.3%左右。其中，占據(jù)我國物流產(chǎn)業(yè)大部分比重的是工業(yè)產(chǎn)品的物流運輸板塊，運營總額大概達(dá)到了209.7萬億元。進(jìn)口貨物、農(nóng)產(chǎn)品等物流運輸板塊僅次其后，總額在11.7萬億元左右。與前幾年的物流運營總額相比，物流產(chǎn)業(yè)的整體運營數(shù)額得到了大幅度的提升。截至2018年前三個季度，我國社會物流運輸總費用為5萬億元左右，同比之前增長了8%，但增速比2017年同期降低了4.6個百分點左右，從這些數(shù)據(jù)可以看出，我國社會物流運輸總費用正在力求穩(wěn)中求降的發(fā)展目標(biāo)，而這得益于國家的“一帶一路”政策扶持，使得我國物流業(yè)與交通運輸業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，帶動了我國物流業(yè)運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和調(diào)整，從而降低物流運輸?shù)目傎M用，提高運輸效率。

（2）物流企業(yè)主體。近年來，隨著我國物流產(chǎn)業(yè)中電商物流板塊運營總額的不斷提高，其所占的比例也越來越大，從而帶動了我國民營物流企業(yè)的快速成長?，F(xiàn)如今，我國的民營物流企業(yè)已逐步成為整個物流企業(yè)主體中不可或缺的重要組成部分。日常生活中，經(jīng)常接觸到的民營物流企業(yè)有中通、圓通、順豐、申通等，除此之外還有一些不常見的主要以大件貨物運輸為主的民營物流企業(yè)，如跨越速運、遠(yuǎn)成物流等，這些以大件貨運為主的民營物流企業(yè)也對我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了重要的推動作用。但隨著我國民營物流企業(yè)發(fā)展規(guī)模的不斷擴(kuò)大，這些民營企業(yè)急切地需要大量的資金作為支持，以滿足其快速發(fā)展的需要。因此，在我國的民營物流企業(yè)中，一些發(fā)展速度較快且運營狀況較為良好的企業(yè)，如順豐、圓通等，都已順利上市，并得到了大量資金的涌入與股民的支持。而且，對于亞風(fēng)快運等這些創(chuàng)新型民營物流企業(yè)來說，其發(fā)展勢頭猛烈，并已經(jīng)牢牢占據(jù)新三板的穩(wěn)定地位。因此，現(xiàn)如今我國的物流企業(yè)主體已經(jīng)逐漸轉(zhuǎn)向了民營物流企業(yè)，他們將成為我國物流產(chǎn)業(yè)鏈中新興的發(fā)展主力軍。

2 “一帶一路”倡議下交通運輸業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的可行性分析

（1）交通運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施大聯(lián)通助推物流發(fā)展。實現(xiàn)交通運輸業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的大聯(lián)通，是“一帶一路”國家政策方針實施的核心目標(biāo)。實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施的大聯(lián)通實際就是實現(xiàn)全國物流運輸貿(mào)易的來往順暢。在“一帶一路”倡議下，我國與沿線國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正在不斷深入，如我國與沿線國家接軌的鐵路及公路建設(shè)等，使得一大批物流運輸通道也開始了緊鑼密鼓地籌建。目前，我國與其他國家的合作主要是在能源與鐵路等運輸領(lǐng)域。隨著基礎(chǔ)交通運輸業(yè)的不斷建設(shè)與發(fā)展，將有效提高我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。從根本上分析，在“一帶一路”的國家政策背景下，將有效提高我國與其他沿線國家交通與物流運輸之間的大聯(lián)通，從而打開物流業(yè)的國際海、陸、空通道。通過不斷拓展我國的交通運輸業(yè)，從而不斷優(yōu)化我國的物流運輸結(jié)構(gòu)，增加國內(nèi)與國外物流運輸路線，從而使我國的物流業(yè)朝著更專業(yè)化的物流運輸方向發(fā)展。

（2） 多式聯(lián)運的運輸方式不斷降低物流服務(wù)成本。我國傳統(tǒng)物流業(yè)一直堅持“走出去”的發(fā)展策略，其多式聯(lián)運的運輸方式相關(guān)性較差、物流運輸成本較高等，都是一直限制物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的重要原因。因此，我國通過提出“一帶一路”的發(fā)展策略，不斷加強(qiáng)我國與其他沿線國家的溝通與合作，健全多式聯(lián)運的物流運輸方式，從而減少我國物流業(yè)的運輸費用，提高物流產(chǎn)業(yè)的運營總數(shù)額與經(jīng)濟(jì)效益。

（3）“一帶一路”沿線國家的運輸合作拓展國際物流市場。在“一帶一路”倡議下，為了加強(qiáng)我國與其他沿線國家之間的貨物來往，拓展國際貿(mào)易市場，就要進(jìn)一步健全高效、方便的國際物流運輸通道。因此，我國應(yīng)不斷加強(qiáng)鐵路 等陸地物流運輸通道的建設(shè)，通過不斷優(yōu)化物流中轉(zhuǎn)站的中轉(zhuǎn)速度，建立健全的多式聯(lián)運等運輸方式，從而不斷提高我國的物流服務(wù)質(zhì)量，使其更加便捷、快速。同時，由于各個國家之間的文化差異，使得無法建立統(tǒng)一的物流運輸制度。因此，可通過建立完善的交通運輸制度，在一定程度上推動我國物流運輸業(yè)的發(fā)展，從而拓展國際物流市場。

3 “一帶一路”倡議下加快交通運輸業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的策略建議

（1）強(qiáng)調(diào)交通運輸業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)的協(xié)同關(guān)系。第一，政府機(jī)關(guān)部門應(yīng)充分重視交通運輸業(yè)對物流業(yè)的重要性，物流業(yè)的發(fā)展在極大程度上依賴于交通運輸業(yè)的轉(zhuǎn)型與發(fā)展;第二，在對我國物流業(yè)進(jìn)行現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型時，先要實現(xiàn)交通運輸業(yè)的順利轉(zhuǎn)型與升級，使之與現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需求相適應(yīng);第三，與交通運輸業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)的協(xié)同發(fā)展為目標(biāo)，不斷提高與之相匹配的基礎(chǔ)設(shè)施條件。

（2）加快完善交通運輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。目前，在鐵路交通運輸上，我國的鐵路交通運輸網(wǎng)尚不完善，鐵路運輸行業(yè)遇到的瓶頸還沒得到較大的突破。在公路交通運輸上，我國目前的公路數(shù)量較少;從民航的交通運輸方式分析，其發(fā)展?fàn)顩r尚不足以支持物流業(yè)的大規(guī)?；l(fā)展。因此，要進(jìn)一步加快我國交通運輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實現(xiàn)物流運輸過程中的無縫連接，從而加快物流業(yè)的發(fā)展速度。

（3） 注重物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整與優(yōu)化。隨著人們對物流運輸速度和品質(zhì)要求的不斷提高，物流產(chǎn)業(yè)可大力發(fā)展航空等物流運輸方式，堅持走高端運輸路線，從而不斷優(yōu)化和調(diào)整我國的物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，建立快捷、高速的物流運輸體系。

（4）抓住“一帶一路”機(jī)遇，不斷提升產(chǎn)業(yè)效率。第一，通過借助“一帶一路”的國家方針，建全我國與其他沿線國家互通互聯(lián)的國際物流運輸通道。我國物流企業(yè)可通過不斷改進(jìn)物流運輸中轉(zhuǎn)站，優(yōu)化物流運輸結(jié)構(gòu)，從而建立以貨運為主體，依靠鐵路等為主要運輸方式的物流運輸組織結(jié)構(gòu)與多層集裝箱設(shè)施建設(shè);第二，通過不斷健全“一帶一路”的多式聯(lián)運運輸方式，推動海、陸、空多種聯(lián)運運輸方式的完善與協(xié)調(diào)發(fā)展，從而不斷提高我國物流業(yè)的運輸效率，節(jié)約物流運輸過程中產(chǎn)生的費用。

4 結(jié)語

在“一帶一路”的國家發(fā)展背景下，我國物流業(yè)在堅持走“走出去”發(fā)展戰(zhàn)略的同時，也要不斷加快對產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型與升級，擴(kuò)大我國物流業(yè)的市場份額和發(fā)展空間。文章通過對我國現(xiàn)有的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模和物流企業(yè)主體進(jìn)行闡述，分析基于“一帶一路”的國家政策背景下，交通運輸業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的可行性，從而對其發(fā)展提出可操作性的建議與策略，保持物流業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展。

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