[摘 要]隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的急速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟也在急速發(fā)展，電子商務(wù)在這樣的發(fā)展背景下迅速崛起，帶動的快遞行業(yè)也迎來了發(fā)展的春天，各個方面的數(shù)據(jù)顯示，我國快遞業(yè)的發(fā)展位于世界第一，快遞行業(yè)競爭日趨激烈，各個快遞公司想要占有一席之地，貨物運輸?shù)姆绞匠蔀榱岁P(guān)鍵，航空運輸業(yè)在快遞運輸方式中的地位舉足輕重，擴大航空市場運輸規(guī)模能夠有效幫助快遞公司更好發(fā)展。

[關(guān)鍵詞]航空貨運;快遞業(yè);有效;發(fā)展措施

[DOI] 10.13939/j.cnki.zgsc.2020.20.145

近些年來隨著科技的進步，電子商務(wù)迅速崛起，帶動了快遞業(yè)的高速發(fā)展，各個快遞公司開始搶占市場，但隨著市場規(guī)則的逐步完善，快遞公司想要保證公司的市場份額就必須要在快遞服務(wù)質(zhì)量上下功夫，如何又快又好的進行快遞配送成為了各個快遞公司需要解決的重要問題。

航空貨運作為快遞業(yè)中非常重要的一種快遞方式，近些年來逐步成為了各個快遞公司競爭的主流手段。但需要注意的是，我國的航空貨運起步較晚，規(guī)模不大，貨運能力有限，物流管理能力還不強，缺乏足夠的管理人才，更好的解決這些問題有利于推動快遞業(yè)的發(fā)展。

1 快遞的相關(guān)概念

快遞是指承諾運輸方以最快的運輸方式把托運的物品運至指定的目的地，具有高時速的遞送特點[1]?？爝f的高時速特點的建立在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)之上的，完善的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)能夠提升快遞業(yè)對于時間和地點的精確定位。

與國外的快遞行業(yè)相比，我國快遞起步較晚，發(fā)展不夠全面，近些年隨著電商的崛起快遞行業(yè)才走向發(fā)展的正途，快遞是時代經(jīng)濟的產(chǎn)物，隨著時代的進步人們對于快遞行業(yè)的要求也不僅僅只是點對點的物品投送，快遞行業(yè)已經(jīng)從單一的業(yè)務(wù)要求變成了個性化和商業(yè)化的服務(wù)。相較于傳統(tǒng)的寄遞服務(wù)，新興的快遞服務(wù)變成了更為直接的送貨上門，十分快捷方便，也能夠適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟需求。

2 貨運行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

相較于發(fā)達(dá)國家，我國的航空貨運起步較晚，發(fā)展較為迅速，快遞行業(yè)的運輸質(zhì)量與貨機相連，全貨機一般是在晚上進行運輸，在頭一天收件的時候進行貨物的中轉(zhuǎn)運輸，使貨物在次日就送達(dá)客戶手中。全貨機的特點是時效佳，成本高，具備穩(wěn)定性和安全性[2]。

貨運方式除了空運之外相對應(yīng)的就是陸運，陸運的特點就是對時效性沒有那么高的要求，成本較低，但不適宜遠(yuǎn)程運輸，兩種貨運方式都有各自的特點，相對而言航空貨運更為方便快捷，總量更多，但是在發(fā)展的過程中還存在著一些困難，總的來說有以下三點。

首先是外部因素。我國航空貨運雖然剛剛起步，但由于全球經(jīng)濟發(fā)展的不景氣，航空成本非常高，航空貨運的發(fā)展陷入了困境。

其次是內(nèi)部因素。由于航空公司陳舊的觀念，導(dǎo)致航空貨運沒有出現(xiàn)業(yè)務(wù)鏈條，沒有及時有效的信息數(shù)據(jù)與客戶進行互動，因此也就沒有辦法進行陸地航空的資源整合?，F(xiàn)今的航空貨運規(guī)模較大，航空貨運卻還停留在原地，因此出現(xiàn)了市場權(quán)力的轉(zhuǎn)移。沒有根據(jù)市場變化進行轉(zhuǎn)型，使得航空貨運行業(yè)難以發(fā)展。

最后是專業(yè)人員的缺失。在我國物流行業(yè)快速發(fā)展的今天，專業(yè)的航空貨運與物流管理人員越來越少，兩方在合作過程中缺少專業(yè)的技術(shù)人員對兩方合作進行規(guī)范，也不能提供專業(yè)的合作建議，導(dǎo)致物流公司與航空貨運公司在進行合作的過程中存在著信息不對稱等一系列問題，所以航空貨運行業(yè)到現(xiàn)在發(fā)展還不夠成熟，發(fā)展市場也不夠完善。

3 航空貨運選擇快遞業(yè)的有效發(fā)展措施

3.1 根據(jù)自身特點選擇快遞公司

我國的航空快遞業(yè)有著不同的發(fā)展方向，低端市場和高端市場，快遞公司在選擇航空公司時要充分評估自身公司的特點，結(jié)合特點選擇市場，從現(xiàn)今發(fā)展的情況來看，高端市場已經(jīng)被順豐、EMS等快遞公司占據(jù)了大部分市場，這幾家快遞公司的自身特點定位在商務(wù)快遞，特點就是提供相應(yīng)的服務(wù)承諾。

在網(wǎng)購中常使用的圓通、申通等民營快遞公司則更多的占據(jù)了低端市場，主打的特點就是價格親民，商務(wù)性就要差很多，因此快遞公司在進行航空貨運的選擇時一定要先對自己公司的特點進行評估，選擇適合自己公司的航空貨運公司。

3.2 選擇適合航空和快遞雙發(fā)的合作模式

總的來說，航空公司與快遞公司在進行合作時的合作模式分為兩種：一種是總部合作模式，另一種則是屬地化合作模式。

總部合作模式指的是航空與快遞公司的總部開展商業(yè)模式，航空與快遞子公司根據(jù)總部的合作要求落實相關(guān)工作[3]。

屬地化合作模式指的是航空子公司與當(dāng)?shù)乜爝f公司開展合作，這兩種合作模式有很多不同，屬地化合作模式的合作對象更加的靈活，合作范圍更加寬廣[4]，在整體快遞業(yè)中有著非常重要的地位。

3.3 航空公司與快遞公司展開的三方合作

與以往的合作模式相比，三方合作模式有著很大的不同，以往航空公司會直接掌握貨運代理，然后根據(jù)公司的相關(guān)規(guī)定來選擇適合的航空公司。

航空運輸行業(yè)也分淡季和旺季，不一樣的時期貨物的定價也不同，淡季時，航空貨運市場會盡最大努力使飛機保持最大的承載力，保證飛機的運輸力不被浪費，盡可能的讓每一班飛機的貨物都能夠順利送達(dá)，賺取成本，提升快遞的服務(wù)質(zhì)量。

在旺季時，航空公司為了經(jīng)濟利益，會盡可能地提升貨運的價格，經(jīng)濟利益驅(qū)使下運送貨物很難保證貨物的質(zhì)量。

在這種發(fā)展模式下，很多公司在拿到貨運代理權(quán)之后更加傾向于三方合作，所謂三方合作就是指貨運代理公司、航空公司和快遞公司。在這三方合作中，航空公司提供貨物的倉位，貨運代理公司擔(dān)當(dāng)?shù)氖秦浳镞\輸?shù)慕巧爝f公司將貨物交付給航空公司后，航空公司使用飛行運輸，迅速準(zhǔn)確地進行貨物交付。

相應(yīng)的快遞公司在這三方中的角色是提供相應(yīng)的貨源。在電商急速發(fā)展的今天，快遞公司的貨源非常充足，快遞公司與貨運公司相互合作，選擇的合作方式非常重要，通常來說選擇的方式有全年固定運送價格和全年固定運輸量，選擇的主要根據(jù)是公司之間的經(jīng)濟利益，兩方公司在合作中要充分考慮到自身的利益，并且要很好地遵守相應(yīng)的服務(wù)承諾。

三方合作與傳統(tǒng)的合作方式相比，快遞公司與航空公司都可以最大程度地保證經(jīng)濟效益，快遞公司能夠提供足夠的貨源，航空貨運公司能夠保證每一班飛機都達(dá)到最大的貨物承載率，有效地避免航空公司空艙的危險，有效地降低航空公司的經(jīng)營壓力，使航空公司能夠在市場上掌握更大的話語權(quán)，航空公司在貨運中掌握更多的話語權(quán)能夠更加靈活地進行運價和售價的定位，更好地推動航空貨運公司的發(fā)展。

3.4 航空貨運的轉(zhuǎn)型

從現(xiàn)如今的發(fā)展來看，航空貨運仍有很大的發(fā)展空間，航空貨運的發(fā)展和國家經(jīng)濟質(zhì)量有著很大的聯(lián)系，我國的航空貨運業(yè)要向著大規(guī)模和科學(xué)化的發(fā)展來進行轉(zhuǎn)型。

與發(fā)達(dá)國家相比，我國的航空貨運需要整合快遞物流，我國的國內(nèi)消費近些年來有了非常明顯的提升，經(jīng)濟的增長幫助我國成為了世界第二大經(jīng)濟體，快遞業(yè)在這樣的經(jīng)濟體中迅速發(fā)展。

近些年來，快遞物流行業(yè)逐步發(fā)展到了瓶頸期，如何突破瓶頸尋找到新的發(fā)展契機成為了考驗物流公司的一大難題，延伸物流鏈能夠幫助物流公司找到新的發(fā)展空間，以國外的某些物流公司為例，想要發(fā)展成規(guī)模更大的物流公司，航空貨運的發(fā)展必不可少。

民營快遞公司想要拉開與同行之間的差距，建立自己的航空貨運公司必不可少，比如順豐快遞，不僅擁有自己的航空公司，還擁有自己的全貨機隊[4]。在航空貨運的發(fā)展中，順豐的全貨機隊以及運貨能力幫助順豐迅速成為了全行業(yè)中的龍頭老大，拉開了與其他快遞公司間的距離。除了國內(nèi)業(yè)務(wù)之外，順豐的全貨機隊還使順豐能夠更好地開展貨機業(yè)務(wù)，航空貨運與快遞行業(yè)的相互延伸與發(fā)展相互映襯，才能夠幫助快遞業(yè)與航空貨運業(yè)的發(fā)展，才能夠更好地適應(yīng)當(dāng)今市場經(jīng)濟發(fā)展的主流[5]。

3.5 培養(yǎng)專業(yè)的管理人才

物流公司在充分評估自己的運營特點后，根據(jù)自身需求選擇合適的航空貨運公司，但是在兩方進行合作的過程中，專業(yè)的管理人員進行公司資源的管理非常有必要，物流公司與貨運公司都應(yīng)該注重培養(yǎng)相關(guān)的管理人才，用科學(xué)的手段幫助兩方進行合作。

快遞公司想要最大程度地進行成本管控，想要更好的開展航空貨運業(yè)務(wù)，那么發(fā)展屬于自己的全貨機隊非常有必要，想要發(fā)展自己公司的全貨機隊以及航空貨運業(yè)務(wù)，相關(guān)人才必不可少，在培養(yǎng)人才的過程中，要注重理論與實踐相結(jié)合，避免出現(xiàn)理論與實踐工作不匹配的問題，要保證相關(guān)管理人員所學(xué)能夠為公司所用，從公司的根本上來控制航空貨運的成本，同時搶占更為高端的航空貨運市場，幫助快遞公司在下一個快遞發(fā)展周期中處在領(lǐng)先地位，幫助快遞與航空貨運業(yè)資源整合。

4 結(jié)論

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的急速發(fā)展，電子商務(wù)迅速崛起，帶動了快遞業(yè)的高速發(fā)展，各個快遞公司開始搶占市場，但隨著市場規(guī)則的逐步完善，快遞公司想要保證公司的市場份額就必須要在快遞服務(wù)質(zhì)量上下功夫，如何又快又好的進行快遞配送成為了各個快遞公司需要解決的重要問題。

航空貨運與快遞行業(yè)的迅速發(fā)展使航空與快遞行業(yè)的聯(lián)系更加緊密，與傳統(tǒng)的快遞貨運相比，航空快遞有著不可比擬的優(yōu)勢，最典型的優(yōu)勢就是貨運服務(wù)范圍更廣、服務(wù)更細(xì)致、速度更快，航空業(yè)與快遞業(yè)之間進行合作能夠有效的整合相關(guān)的資源，既能夠保證航空運輸不出現(xiàn)空艙現(xiàn)象，又可以最大化地進行貨物的運送，既能保證快遞公司的經(jīng)濟利益，又可以保證航空公司的經(jīng)濟利益，因此雙方想要進一步的發(fā)展，突破發(fā)展瓶頸，雙方合作勢在必行。

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[作者簡介] 王兆凱（1982—），男，山東臨朐人，碩士研究生，江蘇省交通技師學(xué)院信息管理系高級講師，研究方向：物流管理、快遞物流。