劉紅星

故障494

關(guān)鍵詞：定速巡航開關(guān)

故障現(xiàn)象：一輛2015年產(chǎn)上汽大眾Polo轎車，搭載1.6L發(fā)動機(jī)和自動變速器，行駛里程3萬km。用戶反映車輛定速巡航功能失效。

檢查分析：維修人員接車后外出路試，確認(rèn)車輛當(dāng)前定速巡航功能不可用。連接診斷儀進(jìn)行檢測，沒有讀取到任何故障碼。

根據(jù)原理判斷，可能引起定速巡航失效的原因包括定速巡航開關(guān)損壞、線路損壞、車身控制單元BCM故障或發(fā)動機(jī)控制單元故障。讀取數(shù)據(jù)流，在中央電氣系統(tǒng)中讀取到定速巡航測量值的4.1組（即巡航控制主開/關(guān)已鎖止）的狀態(tài)為“斷開”（圖237）。

正常情況下，在定速巡航開關(guān)打開時(shí)，此處應(yīng)該顯示“接通”。查看電路圖得知，定速巡航開關(guān)由熔絲SC11供電。測量定速開關(guān)的供電電壓，檢查熔絲，未見異常。

用萬用表檢查BCM插接器上的T16J/1和T16J/2端子，導(dǎo)通狀態(tài)均正常。將這2個(gè)端子通過一根導(dǎo)線進(jìn)行跨接，定速巡航測量值的4.1組狀態(tài)隨即顯示為“接通”（圖238）。由此判斷是定速巡航開關(guān)內(nèi)部存在故障，導(dǎo)致車輛的定速巡航功能失效。

故障排除：更換定速巡航開關(guān)后試車，定速巡航功能恢復(fù)正常，故障排除。

故障495

關(guān)鍵詞：渦輪增壓器

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)上汽大眾帕薩特轎車，搭載1.8T發(fā)動機(jī)和自動變速器，行駛里程15萬km。用戶反映車輛提速能力差，且深踩加速踏板時(shí)儀表板上的發(fā)動機(jī)故障燈會點(diǎn)亮。

檢查分析：維修人員接車后連接診斷儀檢測，讀取到與發(fā)動機(jī)系統(tǒng)有關(guān)的故障碼包括“P0300—檢測到不發(fā)火”、“P00301—?dú)飧?檢測到不發(fā)火”、“P0304—?dú)飧?檢測到不發(fā)火”和“P0299—增壓壓力控制沒有到達(dá)控制極限”（圖239）。

外出路試發(fā)現(xiàn)，勻速行駛時(shí)車輛狀態(tài)正常，但發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速偏高。在急加速時(shí)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速快速升高但變速器不升擋。在車速為60km/h時(shí)，讀取到發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的增壓壓力僅有72kPa，而正常車輛的增壓壓力應(yīng)該在150kPa左右。此外，在4個(gè)氣缸均讀取到了失火，且第1缸和第4缸的失火次數(shù)正在快速增加。

路試結(jié)束回到維修廠，拆下火花塞檢查，發(fā)現(xiàn)第1缸和第4缸火花塞有很多積炭，且缸內(nèi)有較多機(jī)油，推測是因?yàn)闄C(jī)油進(jìn)入氣缸而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)失火。維修記錄顯示，故障車不久前剛更換過發(fā)動機(jī)總成，新發(fā)動機(jī)只行駛了1萬km，因此判斷發(fā)動機(jī)本身密封不嚴(yán)導(dǎo)致機(jī)油進(jìn)入氣缸的可能性較小。

由于檢測到增壓值不足且存在與渦輪增壓系統(tǒng)有關(guān)的故障碼，于是決定拆除渦輪增壓相關(guān)管路進(jìn)行檢查。斷開中冷器管路，隨即流出大量機(jī)油。拆下渦輪增壓器檢查，發(fā)現(xiàn)葉輪明顯松動且葉輪上附著較多機(jī)油。由此推測是增壓器油封失效，造成為渦輪增壓器轉(zhuǎn)子軸提供潤滑的機(jī)油大量泄漏，并通過進(jìn)氣管路進(jìn)入氣缸。

故障排除：更換渦輪增壓器，清除發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)管路中的機(jī)油后外出路試，車輛行駛狀態(tài)恢復(fù)正常，故障排除。

故障496

關(guān)鍵詞：進(jìn)水、線束斷路

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)上汽大眾帕薩特轎車，搭載1.8T發(fā)動機(jī)和自動變速器，行駛里程16萬km。用戶反映車輛行李艙蓋無法打開。

檢查分析：維修人員接車后，用遙控鑰匙、駕駛員車門上的行李艙蓋開關(guān)和行李艙蓋上的開關(guān)均無法打開行李艙，只有機(jī)械鑰匙可以解鎖。連接診斷儀檢測，發(fā)現(xiàn)中控鎖控制單元無法進(jìn)入。此外，在數(shù)據(jù)總線診斷接口中讀取到故障碼“01330049—舒適系統(tǒng)中央控制單元無通信，主動/靜態(tài)”（圖240）。

查看電路圖得知，舒適系統(tǒng)控制單元J393的供電熔絲是S14。維修人員找到此熔絲，發(fā)現(xiàn)其不存在熔斷、松動的情況，且電壓正常。在拆除駕駛員座椅準(zhǔn)備檢查J393時(shí)，發(fā)現(xiàn)車輛地毯下有水。J393已經(jīng)因?yàn)檫M(jìn)水被腐蝕，插接器金屬端子有明顯銹蝕。將地毯取出進(jìn)行晾曬，換上新的J393，但行李艙蓋依舊無法打開，故障仍然存在。且診斷儀還是無法進(jìn)入中控鎖控制單元，查詢到的故障碼也與此前一致。

在檢查J393的供電和搭鐵時(shí)，發(fā)現(xiàn)J393插接器上的T23/20端子電壓為0.00V，異常。沿線束檢查，在W36節(jié)點(diǎn)處發(fā)現(xiàn)線束腐蝕。對此線束進(jìn)行修復(fù)后，T23/20端子的電壓為11.98V。隨后，診斷儀可以進(jìn)入中控鎖控制單元，故障碼的狀態(tài)變?yōu)椤氨粍?偶發(fā)”，可以清除。

此時(shí)，用遙控器和駕駛員車門上的開關(guān)可以打開行李艙，但行李艙蓋上的開關(guān)依舊無效。測量此開關(guān)，按下開關(guān)時(shí)Tdd/1端子與Tdd/2端子導(dǎo)通，說明開關(guān)本身正常。查看電路圖得知，行李艙蓋上的開關(guān)在不被按下的狀態(tài)下，可以在Tdd/1端子上測量到蓄電池電壓，但實(shí)際測量值為0.00V，這說明線束存在斷路。維修人員沿著線束仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)W122節(jié)點(diǎn)處的導(dǎo)線斷路（圖241），使行李艙蓋上的開關(guān)失去供電。

故障排除：修復(fù)好線束，用所有的方式均可正常打開行李艙，故障排除。

故障497

關(guān)鍵詞：蓄電池電量不足

故障現(xiàn)象：一輛2019年產(chǎn)上汽大眾途岳運(yùn)動型多功能車，搭載1.4T發(fā)動機(jī)和自動變速器，行駛里程1萬km。用戶反映車輛的無鑰匙進(jìn)入功能有時(shí)失效。

檢查分析：維修人員接車后試用，遙控器可以解鎖車輛，駕駛員側(cè)無鑰匙進(jìn)入有時(shí)可以使用，乘客側(cè)無鑰匙進(jìn)入功能始終無法使用。連接診斷儀，發(fā)現(xiàn)故障碼“B1802F1—NV電源管理警告已觸發(fā)，主動/靜態(tài)”（圖242）。

NV電源管理的職責(zé)是控制電源的能量分配，防止在長期停放車輛時(shí)防盜監(jiān)控消耗過多電能造成蓄電池過度放電。此功能有助于保證在車輛再次起動時(shí)，蓄電池可以提供足量電能，同時(shí)減輕蓄電池?fù)p耗。

維修人員讀取蓄電池的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)剩余電量為15%。很明顯是蓄電池的電量太低，導(dǎo)致無鑰匙進(jìn)入功能的供電被切斷。詢問用戶得知，車輛此前經(jīng)歷了長時(shí)間的停放。起動車輛，測量發(fā)電機(jī)的發(fā)電電壓，無異常。斷定蓄電池電量不足是由于長時(shí)間停放所致。

故障排除：連接充電機(jī)對蓄電池進(jìn)行充電，當(dāng)蓄電池電量被充至75%時(shí)，診斷儀顯示故障碼狀態(tài)由“主動/靜態(tài)”變?yōu)椤氨粍?偶發(fā)”，無鑰匙進(jìn)入功能恢復(fù)正常。將車輛交還用戶1周后電話回訪，用戶表示故障未再出現(xiàn)，故障排除。

（待續(xù)）