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        上汽大眾車(chē)系故障匯總(86)

        2020-08-14 10:07劉紅星
        關(guān)鍵詞:診斷儀線(xiàn)束端子

        劉紅星

        故障494

        關(guān)鍵詞:定速巡航開(kāi)關(guān)

        故障現(xiàn)象:一輛2015年產(chǎn)上汽大眾Polo轎車(chē),搭載1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器,行駛里程3萬(wàn)km。用戶(hù)反映車(chē)輛定速巡航功能失效。

        檢查分析:維修人員接車(chē)后外出路試,確認(rèn)車(chē)輛當(dāng)前定速巡航功能不可用。連接診斷儀進(jìn)行檢測(cè),沒(méi)有讀取到任何故障碼。

        根據(jù)原理判斷,可能引起定速巡航失效的原因包括定速巡航開(kāi)關(guān)損壞、線(xiàn)路損壞、車(chē)身控制單元BCM故障或發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障。讀取數(shù)據(jù)流,在中央電氣系統(tǒng)中讀取到定速巡航測(cè)量值的4.1組(即巡航控制主開(kāi)/關(guān)已鎖止)的狀態(tài)為“斷開(kāi)”(圖237)。

        正常情況下,在定速巡航開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí),此處應(yīng)該顯示“接通”。查看電路圖得知,定速巡航開(kāi)關(guān)由熔絲SC11供電。測(cè)量定速開(kāi)關(guān)的供電電壓,檢查熔絲,未見(jiàn)異常。

        用萬(wàn)用表檢查BCM插接器上的T16J/1和T16J/2端子,導(dǎo)通狀態(tài)均正常。將這2個(gè)端子通過(guò)一根導(dǎo)線(xiàn)進(jìn)行跨接,定速巡航測(cè)量值的4.1組狀態(tài)隨即顯示為“接通”(圖238)。由此判斷是定速巡航開(kāi)關(guān)內(nèi)部存在故障,導(dǎo)致車(chē)輛的定速巡航功能失效。

        故障排除:更換定速巡航開(kāi)關(guān)后試車(chē),定速巡航功能恢復(fù)正常,故障排除。

        故障495

        關(guān)鍵詞:渦輪增壓器

        故障現(xiàn)象:一輛2013年產(chǎn)上汽大眾帕薩特轎車(chē),搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器,行駛里程15萬(wàn)km。用戶(hù)反映車(chē)輛提速能力差,且深踩加速踏板時(shí)儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈會(huì)點(diǎn)亮。

        檢查分析:維修人員接車(chē)后連接診斷儀檢測(cè),讀取到與發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)有關(guān)的故障碼包括“P0300—檢測(cè)到不發(fā)火”、“P00301—?dú)飧?檢測(cè)到不發(fā)火”、“P0304—?dú)飧?檢測(cè)到不發(fā)火”和“P0299—增壓壓力控制沒(méi)有到達(dá)控制極限”(圖239)。

        外出路試發(fā)現(xiàn),勻速行駛時(shí)車(chē)輛狀態(tài)正常,但發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速偏高。在急加速時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速快速升高但變速器不升擋。在車(chē)速為60km/h時(shí),讀取到發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的增壓壓力僅有72kPa,而正常車(chē)輛的增壓壓力應(yīng)該在150kPa左右。此外,在4個(gè)氣缸均讀取到了失火,且第1缸和第4缸的失火次數(shù)正在快速增加。

        路試結(jié)束回到維修廠,拆下火花塞檢查,發(fā)現(xiàn)第1缸和第4缸火花塞有很多積炭,且缸內(nèi)有較多機(jī)油,推測(cè)是因?yàn)闄C(jī)油進(jìn)入氣缸而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)失火。維修記錄顯示,故障車(chē)不久前剛更換過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)總成,新發(fā)動(dòng)機(jī)只行駛了1萬(wàn)km,因此判斷發(fā)動(dòng)機(jī)本身密封不嚴(yán)導(dǎo)致機(jī)油進(jìn)入氣缸的可能性較小。

        由于檢測(cè)到增壓值不足且存在與渦輪增壓系統(tǒng)有關(guān)的故障碼,于是決定拆除渦輪增壓相關(guān)管路進(jìn)行檢查。斷開(kāi)中冷器管路,隨即流出大量機(jī)油。拆下渦輪增壓器檢查,發(fā)現(xiàn)葉輪明顯松動(dòng)且葉輪上附著較多機(jī)油。由此推測(cè)是增壓器油封失效,造成為渦輪增壓器轉(zhuǎn)子軸提供潤(rùn)滑的機(jī)油大量泄漏,并通過(guò)進(jìn)氣管路進(jìn)入氣缸。

        故障排除:更換渦輪增壓器,清除發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)管路中的機(jī)油后外出路試,車(chē)輛行駛狀態(tài)恢復(fù)正常,故障排除。

        故障496

        關(guān)鍵詞:進(jìn)水、線(xiàn)束斷路

        故障現(xiàn)象:一輛2008年產(chǎn)上汽大眾帕薩特轎車(chē),搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器,行駛里程16萬(wàn)km。用戶(hù)反映車(chē)輛行李艙蓋無(wú)法打開(kāi)。

        檢查分析:維修人員接車(chē)后,用遙控鑰匙、駕駛員車(chē)門(mén)上的行李艙蓋開(kāi)關(guān)和行李艙蓋上的開(kāi)關(guān)均無(wú)法打開(kāi)行李艙,只有機(jī)械鑰匙可以解鎖。連接診斷儀檢測(cè),發(fā)現(xiàn)中控鎖控制單元無(wú)法進(jìn)入。此外,在數(shù)據(jù)總線(xiàn)診斷接口中讀取到故障碼“01330049—舒適系統(tǒng)中央控制單元無(wú)通信,主動(dòng)/靜態(tài)”(圖240)。

        查看電路圖得知,舒適系統(tǒng)控制單元J393的供電熔絲是S14。維修人員找到此熔絲,發(fā)現(xiàn)其不存在熔斷、松動(dòng)的情況,且電壓正常。在拆除駕駛員座椅準(zhǔn)備檢查J393時(shí),發(fā)現(xiàn)車(chē)輛地毯下有水。J393已經(jīng)因?yàn)檫M(jìn)水被腐蝕,插接器金屬端子有明顯銹蝕。將地毯取出進(jìn)行晾曬,換上新的J393,但行李艙蓋依舊無(wú)法打開(kāi),故障仍然存在。且診斷儀還是無(wú)法進(jìn)入中控鎖控制單元,查詢(xún)到的故障碼也與此前一致。

        在檢查J393的供電和搭鐵時(shí),發(fā)現(xiàn)J393插接器上的T23/20端子電壓為0.00V,異常。沿線(xiàn)束檢查,在W36節(jié)點(diǎn)處發(fā)現(xiàn)線(xiàn)束腐蝕。對(duì)此線(xiàn)束進(jìn)行修復(fù)后,T23/20端子的電壓為11.98V。隨后,診斷儀可以進(jìn)入中控鎖控制單元,故障碼的狀態(tài)變?yōu)椤氨粍?dòng)/偶發(fā)”,可以清除。

        此時(shí),用遙控器和駕駛員車(chē)門(mén)上的開(kāi)關(guān)可以打開(kāi)行李艙,但行李艙蓋上的開(kāi)關(guān)依舊無(wú)效。測(cè)量此開(kāi)關(guān),按下開(kāi)關(guān)時(shí)Tdd/1端子與Tdd/2端子導(dǎo)通,說(shuō)明開(kāi)關(guān)本身正常。查看電路圖得知,行李艙蓋上的開(kāi)關(guān)在不被按下的狀態(tài)下,可以在Tdd/1端子上測(cè)量到蓄電池電壓,但實(shí)際測(cè)量值為0.00V,這說(shuō)明線(xiàn)束存在斷路。維修人員沿著線(xiàn)束仔細(xì)檢查,發(fā)現(xiàn)W122節(jié)點(diǎn)處的導(dǎo)線(xiàn)斷路(圖241),使行李艙蓋上的開(kāi)關(guān)失去供電。

        故障排除:修復(fù)好線(xiàn)束,用所有的方式均可正常打開(kāi)行李艙,故障排除。

        故障497

        關(guān)鍵詞:蓄電池電量不足

        故障現(xiàn)象:一輛2019年產(chǎn)上汽大眾途岳運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē),搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器,行駛里程1萬(wàn)km。用戶(hù)反映車(chē)輛的無(wú)鑰匙進(jìn)入功能有時(shí)失效。

        檢查分析:維修人員接車(chē)后試用,遙控器可以解鎖車(chē)輛,駕駛員側(cè)無(wú)鑰匙進(jìn)入有時(shí)可以使用,乘客側(cè)無(wú)鑰匙進(jìn)入功能始終無(wú)法使用。連接診斷儀,發(fā)現(xiàn)故障碼“B1802F1—NV電源管理警告已觸發(fā),主動(dòng)/靜態(tài)”(圖242)。

        NV電源管理的職責(zé)是控制電源的能量分配,防止在長(zhǎng)期停放車(chē)輛時(shí)防盜監(jiān)控消耗過(guò)多電能造成蓄電池過(guò)度放電。此功能有助于保證在車(chē)輛再次起動(dòng)時(shí),蓄電池可以提供足量電能,同時(shí)減輕蓄電池?fù)p耗。

        維修人員讀取蓄電池的數(shù)據(jù)流,發(fā)現(xiàn)剩余電量為15%。很明顯是蓄電池的電量太低,導(dǎo)致無(wú)鑰匙進(jìn)入功能的供電被切斷。詢(xún)問(wèn)用戶(hù)得知,車(chē)輛此前經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)間的停放。起動(dòng)車(chē)輛,測(cè)量發(fā)電機(jī)的發(fā)電電壓,無(wú)異常。斷定蓄電池電量不足是由于長(zhǎng)時(shí)間停放所致。

        故障排除:連接充電機(jī)對(duì)蓄電池進(jìn)行充電,當(dāng)蓄電池電量被充至75%時(shí),診斷儀顯示故障碼狀態(tài)由“主動(dòng)/靜態(tài)”變?yōu)椤氨粍?dòng)/偶發(fā)”,無(wú)鑰匙進(jìn)入功能恢復(fù)正常。將車(chē)輛交還用戶(hù)1周后電話(huà)回訪(fǎng),用戶(hù)表示故障未再出現(xiàn),故障排除。

        (待續(xù))

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