皮興旺

摘要：隨著國家政策的調(diào)整，新能源汽車越來越普遍。其中混動汽車的檢修逐漸成為我們關(guān)注的內(nèi)容，為了使用方便，本文簡要介紹本田雅閣混動發(fā)動機(jī)無法啟動故障的檢修方法，謹(jǐn)供參考。

關(guān)鍵詞：故障碼 檢修 診斷儀? 數(shù)據(jù)流

一輛行駛里程約2.8萬KM搭載LFB11型發(fā)動機(jī)的20款廣本雅閣2.0L混動版轎車，儀表故障燈亮。使用應(yīng)急電源仍無法著車。

連接診斷儀，并未讀取到與噴油器相關(guān)的故障碼，只發(fā)現(xiàn)電動傳動系統(tǒng)內(nèi)存有多個故障碼：P0562一驅(qū)動電機(jī)控制單元系統(tǒng)電壓過低;P0A7A一發(fā)電機(jī)變換器性能問題（已檢測驅(qū)動電機(jī)控制單元）;P1DE4-VCU V1電壓傳感器故障;P1DE6-VCU V2M電壓傳感器電路故障。進(jìn)行啟動測試，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速偏低，無法達(dá)到啟動轉(zhuǎn)速。由于PCU已更換過，考慮到該車配備的高壓蓄電池容量只有1.3KWh，多次啟動發(fā)動機(jī)失敗后容易造成虧電，因此推測該車發(fā)動機(jī)無法啟動與高壓蓄電池虧電有關(guān)。

對調(diào)同款車型高電量的高壓蓄電池，連接診斷儀，刪除電動傳動系故障碼，進(jìn)入檢查模式，再次進(jìn)行測試。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可以達(dá)到正常啟動轉(zhuǎn)速，但無法準(zhǔn)確判斷發(fā)動機(jī)是正常啟動還是被電機(jī)反拖。為進(jìn)一步確認(rèn)發(fā)動機(jī)是否正常啟動，需要確認(rèn)發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中的做功情況。通過對比截取的相關(guān)數(shù)據(jù)（圖2）可以看出，正常車進(jìn)入檢查模式后高壓蓄電池容量逐步上升，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)正常啟動后會持續(xù)向高壓蓄電池充電;而故障車輛進(jìn)入檢查模式后高壓蓄電池容量逐步下降，因此可以確定故障車發(fā)動機(jī)雖然能運(yùn)轉(zhuǎn)，但是被電機(jī)反拖著的，從而可以判斷故障車的發(fā)動機(jī)并沒有正常啟動。

使用診斷儀再次讀取故障車內(nèi)的故障信息，由于已更換了高壓蓄電池，故障車之前存儲的故障碼P0562、 P0A7A、P1DE4、 P1DE6均已消失，由此判斷是由于長時間啟動發(fā)動機(jī)導(dǎo)致高壓蓄電池虧電，從而存儲了上述故障碼。但在PGM系統(tǒng)存有新的故障碼：P0201-1號噴油器電路故障等四個電路故障。這與車主反饋的在其他維修店讀取的故障碼一致。根據(jù)DTC說明，并結(jié)合之前已更換噴油器而無法排除故障，初步判斷該車發(fā)動機(jī)無法啟動的根源在于噴油器電路存在斷路。

查閱維修手冊，從圖3可以看出，該車采用PI噴油器，正常情況下該噴油器常通蓄電池電壓，通過發(fā)動機(jī)ECU內(nèi)部三極管控制接地，從而控制噴油器噴油。根據(jù)電路故障診斷的一般思路，首先確認(rèn)噴油器的電源信號：將點(diǎn)火開關(guān)打到ON檔，測量噴油器電源電壓，測試結(jié)果為0，由此可以判斷噴油器供電存在故障。

接著對電源線路進(jìn)行確認(rèn)：檢查蓄電池至A8之間電路，測量A8和 A5電壓均為12V、正常，由此可以確定蓄電池至主繼電器1之間的電路正常，且繼電器本身工作正常;檢查A8至噴油器之間電路，查線束布置圖，發(fā)現(xiàn)連接點(diǎn)A實(shí)為發(fā)動機(jī)與車身線束的連接插頭CABIN HARNI，拔出該插頭，用萬用表測量發(fā)動機(jī)線束與噴油器線束端子的導(dǎo)通情況，發(fā)現(xiàn)連接噴油器的車身線束母端子下陷?？芍撥嚢l(fā)動機(jī)無法起動的原因：噴油器供電斷路，4個噴油器無法工作，最終導(dǎo)致發(fā)動機(jī)無法啟動。

修復(fù)母端子后，該車順利啟動。刪除故障碼后，車輛恢復(fù)正常，該車故障被徹底排除。

參考文獻(xiàn)：

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