劉華 陳晨

摘 要：航空器維修一直是一項艱巨而重要的工作，它保證了每一架飛機(jī)每一個班次的正常和安全。在實施維修工作時，需要相應(yīng)的維修人員和放行人員盡職盡責(zé)、全力以赴，保證每一項維修工作得到了正確、及時、有效的實施，從而保證整架飛機(jī)處于并持續(xù)處于一種符合民航法律法規(guī)要求的適航狀態(tài)。本文結(jié)合實際工作中的常見故障，從故障現(xiàn)象、故障原因以及解決措施三個方面就空客A320飛機(jī)常見的剎車液鎖現(xiàn)象進(jìn)行分析，并提出解決方案，為相應(yīng)的排故提供思路，并對新晉航空器維修人員具有一定的培訓(xùn)和指導(dǎo)作用。

關(guān)鍵詞：航空器維修;剎車液鎖;排故

引言

目前，中國民航業(yè)保持高速的的發(fā)展與進(jìn)步狀態(tài)，國內(nèi)每年新引進(jìn)各機(jī)型新飛機(jī)的數(shù)量都保持在150架次以上，民航客機(jī)增長率連續(xù)五年保持在世界前列;在整個民航業(yè)快速增長的同時，航空器維修人員的數(shù)量增長卻較為緩慢、特別是有執(zhí)照有機(jī)型的成熟維修人員和放行人員的增長速度。這一現(xiàn)象一方面跟航空器維修人員成長速度較慢有關(guān)，另一方面也跟從業(yè)人員的工作環(huán)境以及嚴(yán)苛的安全要求標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)，如何在不斷增長的飛機(jī)數(shù)量和更為嚴(yán)格的維修技術(shù)要求的情況下保證每一架次航班的安全性、準(zhǔn)時性;這一問題值得每一個承運(yùn)人思考和重視。如何去保證每一位航空器維修人員的身心健康、提升整體維修人員技能素質(zhì)、提高整個維修作業(yè)的技術(shù)水平，這應(yīng)該是未來很長一段時間國內(nèi)各個航空公司需要去實踐和改善的問題。

1 剎車液鎖故障現(xiàn)象

在日常的航空器維修工作中常常涉及到飛機(jī)機(jī)輪與剎車的更換工作，按照AMM手冊要求，當(dāng)航空器起落架剎車指示銷長度短于規(guī)定值時，必須要進(jìn)行更換剎車的相關(guān)工作。同時由于剎車系統(tǒng)動力源是液壓動力，完成相關(guān)工作后需要對相應(yīng)液壓管路執(zhí)行放氣工作。當(dāng)發(fā)生剎車液鎖故障時，常常表現(xiàn)出來的故障現(xiàn)象為更換完剎車后，對剎車液壓管路進(jìn)行放氣時，發(fā)現(xiàn)剎車的作動筒不作動，放油嘴處不出油。進(jìn)入到駕駛艙發(fā)現(xiàn)DU上相應(yīng)的剎車三針表左側(cè)無壓力指示，右側(cè)有壓力指示。

2 故障產(chǎn)生原因

我們知道飛機(jī)的剎車是通過液壓系統(tǒng)中的液壓油壓力作用在剎車鼓上，來實現(xiàn)減速效果的。在維修工作中，當(dāng)我們更換起落架剎車的時候需要涉及到相應(yīng)液壓管路的拆裝。而在拆裝的過程中，液壓管路中有可能會進(jìn)入空氣，這部分空氣進(jìn)入到液壓管路中很有可能對整個剎車系統(tǒng)造成影響，出現(xiàn)剎車疲軟現(xiàn)象，降低剎車的減速效果;特別是在降落和緊急制動過程中極易造成不安全事件。所以在完成剎車安裝工作后，所有脫開的管路都需要對相應(yīng)的液壓管路進(jìn)行放氣工作。我們知道A320飛機(jī)的起落架剎車系統(tǒng)有正常放氣和備用放氣兩套系統(tǒng)，因此對應(yīng)剎車的液壓管路也有正常壓力管路和備用壓力管路。為了保證飛行的安全性，液壓管路中有一種防止?jié)B漏的部件--安全活門。安全活門就是防止在系統(tǒng)工作時液壓系統(tǒng)中某一管路突然出現(xiàn)大量液壓油的急速流失的情況而設(shè)置的部件。例如在執(zhí)行完成剎車鼓更換后的放氣工作時，如果液壓管路上的放氣活門打開的過大（大于AMM手冊要求的一圈半），此時安全活門就會自動鎖閉，出現(xiàn)液鎖現(xiàn)象。手冊表明：放氣活門打開過大，導(dǎo)致瞬時的流量超過6升每分鐘時，安全活門就會鎖住液壓，同時導(dǎo)致的情況就是相應(yīng)的機(jī)輪剎車方式不能作動。包括正常剎車或者備用剎車或者停留剎車的功能均不能實現(xiàn)。根據(jù)AMM手冊TASK 32-42-00-870-001-A：Bleeding of the Normal Braking at the Brake Units[1]和TASK 32-43-00-870-002-A：Bleeding of the High Pressure Alternate Braking System要求液壓管路放氣時，放氣活門只能打開一圈半，若放氣活門開度過大，液壓管路損失的液壓油瞬時超過6升每分鐘時，將有可能導(dǎo)致液鎖。同時，放氣的時候需注意流出的液壓油需要達(dá)到持續(xù)無氣泡的狀態(tài)才算放氣完成（手冊要求放出的液壓油≥0.5L）。

3 故障解決措施

依據(jù)手冊AMM32-42-00PB001PAGE 52：The valve is reset when you depressurize the reservoir return systems or when you open the bleed screw on one end of the valve要求，出現(xiàn)液鎖故障以后，需要對相應(yīng)液壓管路的安全活門進(jìn)行復(fù)位。但是這種復(fù)位是比較麻煩的，需要拆開相應(yīng)的安全活門以釋壓。通過研究發(fā)現(xiàn)，可以通過釋壓相應(yīng)系統(tǒng)（液壓油箱）的壓力，實現(xiàn)對安全活門進(jìn)行復(fù)位的目的。

可能出現(xiàn)的液鎖狀態(tài)：正常剎車液鎖。在對液壓管路后面的孔進(jìn)行放氣時如果放氣活門開度過大超過限制，出現(xiàn)液鎖故障，正常剎車系統(tǒng)將失效?；謴?fù)方式一：釋壓液壓系統(tǒng)中的綠系統(tǒng)，即對綠系統(tǒng)油箱進(jìn)行放氣，然后通過打泵增壓即可?；謴?fù)方式二：依據(jù)手冊AMM 32-42-36-860-001：釋放安全活門，對正常剎車的安全活門進(jìn)行復(fù)位（即松開安全活門的相應(yīng)螺釘以釋放安全活門里面的壓力），該活門位置可以通過查詢相應(yīng)手冊得知。

備用剎車液鎖：在對液壓管路前面的孔進(jìn)行放氣時如果放氣活門開度過大超過限制，出現(xiàn)液鎖故障，備用剎車系統(tǒng)將失效?；謴?fù)方式一：釋壓液壓系統(tǒng)中的黃系統(tǒng)，即對黃系統(tǒng)油箱進(jìn)行放氣，然后通過打泵增壓即可?；謴?fù)方式二：對備用剎車的安全活門進(jìn)行復(fù)位（即松開安全活門的相應(yīng)螺釘以釋放安全活門里面的壓力），該活門位置可以通過查詢相應(yīng)手冊得知。（對應(yīng)關(guān)系：2620GM=Wheel 1、2622GM=Wheel、2623GM=Wheel 3、2622GM=Wheel 4）

因此，最直接的方法就是對相應(yīng)的油箱放氣，再引氣就可以解決液鎖問題。具體對相應(yīng)油箱放氣可以參閱手冊AMM 29-14-00-614-001。相對應(yīng)的油箱放氣口。

結(jié)語

航空無小事，每一架飛機(jī)每一個飛行班次的安全需要全體民航人員的參與和努力，[2]只有每一個民航崗位每一位崗位上辛勤的民航工作人員都做好自己的本職工作，才能確保整個民航業(yè)的安全、健康、蓬勃發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]ATA Specification 2200 （iSpec 2200） [S].Revision 2005.1.

[2]陸圣華.航空器維修中人為差錯的避免[J].科技與創(chuàng)新，2016（15）：103.