摘要：所謂遠(yuǎn)程塔臺技術(shù)主要指的是通過高清數(shù)碼相機、遠(yuǎn)程訪問通信導(dǎo)航和雷達(dá)信息等途徑來采集遠(yuǎn)程機場塔臺的實時信息，從而為異地機場提供全面的機場空中交通管制服務(wù)，時接到進(jìn)近指導(dǎo)，場面監(jiān)視以及簽派許可等服務(wù)，遠(yuǎn)程塔臺技術(shù)非常適宜于偏遠(yuǎn)地區(qū)的小型機場或無人值守、開放時間有限以及交通流量小的機場。飛機的遠(yuǎn)程指揮是通過將實時視頻信號現(xiàn)場傳輸?shù)竭b控室來實現(xiàn)的，這對于解決管制人員短缺，降低管制人員工作壓力和管制成本以及大幅增強空中交通管制的可靠性安全性等均具有十分重要的意義。本文主要根據(jù)遠(yuǎn)程塔臺技術(shù)的內(nèi)涵以及研究現(xiàn)狀，重點探究了遠(yuǎn)程塔臺技術(shù)應(yīng)用實例，并探索了未來發(fā)展趨勢。

關(guān)鍵詞：遠(yuǎn)程塔臺技術(shù);空中交通管制;應(yīng)用;未來發(fā)展

引言

近年來，隨著科技的發(fā)展，全球航空領(lǐng)域得到大幅發(fā)展，各個國家各類機場開始廣泛建設(shè)。目前世界上大約建設(shè)了4.5萬個機場，需要引起關(guān)注的絕大多數(shù)機場空中交通管制設(shè)施配備不夠完善。據(jù)相關(guān)資料顯示，在這些機場中具備全面的空中交通管制設(shè)施的僅占6%。許多機場僅僅可以滿足小型飛機起降，同時大都需要依賴于飛行員保持目視間隔飛行，對于空中交通管制服務(wù)依賴性較小。但是對別的大型機場而言，伴隨著商業(yè)航班數(shù)量的大幅攀升，空中交通管制服務(wù)對于確保航空安全而言尤為重要，并且要求也隨之提升?？罩薪煌ü苤圃O(shè)施還未全方位普及應(yīng)用的原因較多，而最為關(guān)鍵的因素是成本問題，要配置這些完善的空中交通管制設(shè)施需要耗費大量的經(jīng)費，幾乎占據(jù)一個小型機場總成本的20%。在當(dāng)前激烈的市場環(huán)境中，有大量的機場無法承受這巨大的成本。但是，隨著遠(yuǎn)程塔臺技術(shù)的發(fā)展，將會給那些小型機場交通管制服務(wù)帶來翻天覆地的變化。遠(yuǎn)程塔臺技術(shù)為異地機場提供全面的機場空中交通管制服務(wù)。其使用成本低，非常適宜于偏遠(yuǎn)地區(qū)的小型機場或無人值守、開放時間有限以及交通流量小的機場。飛機的遠(yuǎn)程指揮是通過將實時視頻信號現(xiàn)場傳輸?shù)竭b控室來實現(xiàn)的，這對于解決管制人員短缺，降低管制人員工作壓力和管制成本以及大幅增強空中交通管制的可靠性安全性等均具有十分重要的意義。當(dāng)前，國際上第一個通過認(rèn)證的匈牙利布達(dá)佩斯機場遠(yuǎn)程塔臺項目正式投入運行，中國民航在此基礎(chǔ)上也在逐漸創(chuàng)新，從新時期民航強國戰(zhàn)略對空中交通管制發(fā)展新要求著手，加快遠(yuǎn)程塔臺技術(shù)的研究以及推進(jìn)速度。

1遠(yuǎn)程塔臺技術(shù)內(nèi)涵以及研究現(xiàn)狀

遠(yuǎn)程塔臺技術(shù)主要指的是通過高清數(shù)碼相機、遠(yuǎn)程訪問通信導(dǎo)航和雷達(dá)信息等途徑來采集遠(yuǎn)程機場塔臺的實時信息，從而為異地機場提供全面的機場空中交通管制服務(wù)，涉及到進(jìn)近指導(dǎo)，場面監(jiān)視以及簽派許可等服務(wù)，遠(yuǎn)程塔臺技術(shù)非常適宜于偏遠(yuǎn)地區(qū)的小型機場或無人值守、開放時間有限以及交通流量小的機場。遠(yuǎn)程塔臺包含遠(yuǎn)程塔臺席位以及配套的子系統(tǒng)，主要指在遠(yuǎn)離機場的地方布設(shè)遠(yuǎn)程塔臺中心，以有效監(jiān)視整個機場的運行情況和機場環(huán)境，能夠給管制員提供和傳統(tǒng)塔臺一樣的視野范圍以及無差別的視覺效果。

一直以來，我國民用機場管制主要由機場塔臺管制負(fù)責(zé)。針對一些偏遠(yuǎn)區(qū)域的小型支線機場亦或者通用機場，長期面臨著航班量小、管制人員不足以及運行效率較低等難題，但是依然根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)部署相應(yīng)的管制和維護(hù)人員。現(xiàn)階段，我國管制員還遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足實際需求，跟不上我國民航領(lǐng)域的速度，空中交通管制人員工作任務(wù)重、壓力大，稍不留神還會給航班安全運行帶來不利影響。而依托遠(yuǎn)程塔臺技術(shù)，由遠(yuǎn)程塔臺中心對偏遠(yuǎn)小型機場進(jìn)行指揮與管制，這樣不但能夠大大節(jié)約物力與人力資源，節(jié)約小型機場的建設(shè)成本，而且對于優(yōu)化機場凈空環(huán)境，提升偏遠(yuǎn)機場空中交通管制的安全運行水平發(fā)揮著極其關(guān)鍵的作用。

隨著科技的發(fā)展與進(jìn)步，遠(yuǎn)程塔臺技術(shù)在國內(nèi)外民航系統(tǒng)具有十分廣闊的應(yīng)用前景。例如瑞典薩博（Saab）公司和LFV 合作對遠(yuǎn)程塔臺系統(tǒng)進(jìn)行研發(fā)，瑞典正在建設(shè)中的挪威多地機場、斯堪的納維亞山脈機場布設(shè)遠(yuǎn)程塔臺。遠(yuǎn)程塔臺技術(shù)能有效緩解在管制員不足的問題，并大幅減少機場維護(hù)成本。

2遠(yuǎn)程塔臺的關(guān)鍵技術(shù)和系統(tǒng)

遠(yuǎn)程塔的核心技術(shù)是通過1個塔臺來負(fù)責(zé)1個或者是若干個機場塔臺管制指揮工作。遠(yuǎn)程塔臺中心能夠容納1個或若干個遠(yuǎn)程塔臺席位，并且能夠為1個或者若干個機場給予遠(yuǎn)程空中交通管制服務(wù)：在單模式情況下，1個遠(yuǎn)程塔臺席位中的控制器只管理1個機場;在多模式情況中，遠(yuǎn)程塔臺中的控制器能夠?qū)?個及以上數(shù)量的機場（遠(yuǎn)端機場航班不在同一時間段內(nèi)起降）進(jìn)行管理。

遠(yuǎn)程塔臺需要遠(yuǎn)程傳輸?shù)男畔⑸婕暗降貙照Z音數(shù)據(jù)通信信息、地面操作信息、機場周邊空域信息、天氣信息、簽派放行信息、電子行程信息、機場導(dǎo)航輔助信息、ADS-B監(jiān)視信息、ATIS 信息、雷達(dá)監(jiān)視信息等相關(guān)信息。它能夠全面利用全景增強監(jiān)視系統(tǒng)、電子進(jìn)程單系統(tǒng)、遠(yuǎn)程照明控制系統(tǒng)、語音通信系統(tǒng)、A-SMGCS系、氣象信息系統(tǒng)、場景多點定位等技術(shù)系實現(xiàn)遠(yuǎn)程圖像顯示、視頻增強處理、語音/數(shù)據(jù)通信及記錄、網(wǎng)絡(luò)安全管理、照明監(jiān)控控制、氣象信息傳輸、航空器及車輛監(jiān)控等功能。

3遠(yuǎn)程塔臺技術(shù)在新疆地區(qū)試點應(yīng)用分析

為了加快新技術(shù)在空中交通管制中的應(yīng)用，進(jìn)一步提高支線機場的運行安全性和控制效率，民航總局空中交通管理辦公室和新疆地區(qū)管理在經(jīng)過調(diào)研之后選擇在新疆機場集團(tuán)下轄支線機場進(jìn)行遠(yuǎn)程塔臺試點工作。新疆機場集團(tuán)下轄18個中小型機場，現(xiàn)有支線機管制運行水平較差直接影響了機場的持續(xù)、健康發(fā)展。遠(yuǎn)程塔臺工程的實施是探索與有效解決空中交通管制人員短缺問題、進(jìn)一步提升機場空中交通管制保障水平的主要措施之一。中國民航總局建議結(jié)合新疆試點要求，選擇富蘊機場與那拉提機場作為試點機場作為遠(yuǎn)程塔臺技術(shù)應(yīng)用試點機場。這2個機場位置偏遠(yuǎn)，航班較少，管制員十分欠缺，制約了機場的發(fā)展。該試點項目在烏魯木齊機場建立1套遠(yuǎn)程塔臺系統(tǒng)和相應(yīng)的座位，并在富蘊機場與那拉提機場布設(shè)相應(yīng)的輔助設(shè)備設(shè)施，以實現(xiàn)對烏魯木齊機場遠(yuǎn)程塔臺中心對富蘊機場與那拉提機場實行遠(yuǎn)程控制與指揮。在新疆進(jìn)行的遠(yuǎn)程塔架應(yīng)用試點項目是民航局決策，政府部門和機場集團(tuán)的一項重大項目，這不僅是新疆民航安全發(fā)展的重大任務(wù)，而且是全國民航中小機場安全模式發(fā)展的指引方向。遠(yuǎn)程塔臺技術(shù)的應(yīng)用可以通過遠(yuǎn)程控制中心提供管制服務(wù)，并且在未來會代替現(xiàn)有的傳統(tǒng)塔項目建設(shè)，在民航空管領(lǐng)域具有十分廣闊的發(fā)展前景。

4結(jié)論

一直以來，空中交通管制系統(tǒng)不完善、管制人才短缺制約著民航系統(tǒng)的發(fā)展。隨著遠(yuǎn)程塔臺技術(shù)的發(fā)展，將會給民航小型機場交通管制服務(wù)帶來翻天覆地的變化。依托遠(yuǎn)程塔臺技術(shù)，由遠(yuǎn)程塔臺中心對偏遠(yuǎn)小型機場進(jìn)行指揮與管制，這樣不但能夠大大節(jié)約物力與人力資源，節(jié)約小型機場的建設(shè)成本，而且對于優(yōu)化機場凈空環(huán)境，提升偏遠(yuǎn)機場空中交通管制的安全運行水平發(fā)揮著極其關(guān)鍵的作用。未來遠(yuǎn)程塔臺技術(shù)的應(yīng)用將更加廣泛，極有可能會代替現(xiàn)有的傳統(tǒng)塔項目建設(shè)。

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作者簡介：謝啟光，（1992-）男，漢族，安徽人，本科學(xué)歷，助理工程師，從事民航通信導(dǎo)航監(jiān)視工作。