馮國良 趙永波

摘 ? 要：隨著我國高鐵建設和運營規(guī)模的快速增長，高鐵技術已站到世界前沿。為進一步提升高鐵基礎設施綜合維修質量和效率，國鐵集團實施了高鐵“工電供融合”改革，即工務、電務、供電三個專業(yè)融合作業(yè)，這對高鐵現(xiàn)場管理模式及作業(yè)標準提出了新的、更高的要求，為適應現(xiàn)場崗位技能需求，人才培養(yǎng)方式也必須隨之變化。本文通過對高鐵綜合維修現(xiàn)場作業(yè)標準的分析，探討了高鐵綜合維修人才的培養(yǎng)措施，為高鐵綜合維修作業(yè)及人才培養(yǎng)提供理論參考。

關鍵詞：高鐵綜合維修 ?作業(yè)標準 ?人才培養(yǎng)

中圖分類號：U216 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-098X（2020）05（a）-0233-02

隨著我國高鐵建設規(guī)模發(fā)展，高鐵推動經(jīng)濟社會進步，我國高鐵技術實現(xiàn)向引領者轉變的歷史性跨越，成為鐵路發(fā)展最快，集成能力最強，運營里程最長的國家。高鐵對國家政治，國防安全等方面產(chǎn)生了重大深遠影響，高鐵是一帶一路倡議的重要載體。安全是鐵路運輸?shù)纳€，隨著高鐵運營里程提升，設備養(yǎng)護作業(yè)至關重要，保持線路高平順性，改善運輸條件，為鐵路運輸提供安全保障是鐵路部門面臨的重要任務。標準化作業(yè)是安全生產(chǎn)的重要保障，沒有標準化操作，生產(chǎn)中會隱藏安全隱患，目前投運的高鐵設備養(yǎng)護維修作業(yè)需對標準化程序研究，落實到生產(chǎn)工作中。

1 ?高鐵基礎設施綜合維修模式

高鐵基礎設施綜合維修業(yè)務包含管理原則，業(yè)務流程，業(yè)務管理原則是綜合維修管理的基礎，業(yè)務行為應服從業(yè)務管理原則。業(yè)務范圍是維修業(yè)務的邊界，業(yè)務流程貫穿于業(yè)務行為中。高鐵基礎設施綜合維修應遵循管理綜合，精干高效的管理原則進行。專業(yè)強化高速的運行特點，對安全提出了更高的要求。必須提高高鐵綜合維修的專業(yè)化水平。高鐵綜合維修系統(tǒng)化，專業(yè)化，需要整合系統(tǒng)人力，機械等資源，滿足生產(chǎn)需要，成為高鐵安全運行的支撐。

我國高鐵基礎設施建設工程量巨大，養(yǎng)護維修工作要做到管理綜合，注重業(yè)務，供電專業(yè)集成。高鐵綜合維修管理中，包含作業(yè)計劃管理，物資管理等輔助性作業(yè)。檢測是通過專用設備檢測高鐵基礎設施運行狀態(tài)，按照綜合維修管理基地的原則，由鐵道部檢測中心配置檢測周期，便于統(tǒng)籌使用的大型檢測設備，維修管理基地配置檢測頻率高的中小型檢測設備。養(yǎng)護作業(yè)是小型的施工作業(yè)項目，由人工作業(yè)完成養(yǎng)護任務。維修項目是大型的施工作業(yè)項目，需要運用專用設備完。設備檢修區(qū)別于養(yǎng)護維修，是對維修設備檢修，工務設備檢修是養(yǎng)路機械檢修，電務設備檢修是專用維修設備檢修[2]。

業(yè)務流程是高鐵基礎設施維修業(yè)務的核心，高鐵基礎設施綜合維修業(yè)務流程是為達成基礎設施維修時間質量目標，不同專用技術人員完成的系列維修活動。高鐵基礎設施綜合維修業(yè)務流程包括檢修流程，維修流程，檢修流程是集合檢測方面技術人員，用高鐵基礎設施檢測設備，對工務，供電檢測項目檢測，更新設備技術狀態(tài)，養(yǎng)護流程是通過人工操作對高鐵基礎設施進行日常維修，維修流程是專業(yè)技術人員運用基礎設施維修設備進行全面保養(yǎng)維修。高鐵基礎設施綜合維修中，維修業(yè)務處于核心地位，維修流程是高鐵基礎設施綜合維修業(yè)務流程的中心部分，設計維修業(yè)務流失是高鐵基礎設施綜合維修業(yè)務流程的重點。

2 ?高鐵綜合維修作業(yè)標準

高鐵綜合維修作業(yè)項目很多，主要包括工務、電務、供電以及工電供結合部等設備的日常維護和集中維護作業(yè)，這里以車站CTC日常維護作業(yè)為例構建設備維護的作業(yè)標準，其作業(yè)標準具體如表1所示。

3 ?高鐵基礎設施維修技術人才培養(yǎng)

我國目前鐵路運營里程達13.5萬km，其中高鐵3.1萬km，隨著2019年高鐵“工電供融合”的實施，高鐵綜合維修崗位技能發(fā)生了變化，對從業(yè)人員的專業(yè)知識提出新要求，并且國鐵集團要求在2～3年內(nèi)，各高鐵基礎設施段的綜合維護人員要達到總量的50%以上[3]，后續(xù)逐年增加。數(shù)量大、任務重，所以，國鐵集團要求各高鐵基礎設施段加大高鐵綜合維修人才的培養(yǎng)力度，一方面大力推進現(xiàn)有維護人員的培訓和轉型，一方面積極協(xié)調(diào)鐵路高等職業(yè)技術學院相應調(diào)整專業(yè)設置和課程安排，以滿足現(xiàn)場對專業(yè)技術人才的需求。

（1）推進現(xiàn)有職工的培訓。

高鐵工務、電務、供電三個專業(yè)融合后，對作業(yè)人員的技能提出了更多的要求，現(xiàn)場的工作人員必須進行培訓后才能適應崗位需求。由于高鐵綜合維修主要包括工務維修、電務維修和供電維修三大方面，所以，職工培訓也相應的分專業(yè)、分工種進行，電務包括地面信號工和車在信號工;工務包括線路工和橋隧工;供電包括接觸網(wǎng)工、變配電工和電力工。進行專業(yè)融合培訓時，信號工可選擇線路工培訓成線信工;線路工和橋隧工可以選擇接觸網(wǎng)工培訓成網(wǎng)線工;接觸網(wǎng)工可以選擇線路工或橋隧工培訓成網(wǎng)線工。由于專業(yè)知識的限制，不建議工務和供電專業(yè)的工種培訓信號工。

（2）加強職業(yè)院校對維護人才的培養(yǎng)。

高鐵維護現(xiàn)場對技術人才的需求量很大，只靠現(xiàn)有職工的轉型和培訓是遠遠你不夠的，要從源頭上解決人才緊缺的問題，就必須加強職業(yè)院校對高鐵綜合維修人才的培養(yǎng)力度。職業(yè)院校原有的工、電、供三個專業(yè)分開培養(yǎng)顯然不符合要求，要適應現(xiàn)場需求，必須重新制定人才培養(yǎng)方案，加大招生限額，培養(yǎng)更多的專業(yè)人才。同時，可以給高職二年級、三年級的學生加開主專業(yè)意外兩個專業(yè)方向的課程，使學生形成一專多能的高鐵綜合維修人才。

（3）深入校企合作，學校和企業(yè)資源互補，人才共育。

高鐵綜合維修人才的培養(yǎng)是一個系統(tǒng)工程，單獨依靠企業(yè)或者學校都不能很好的完成，所以選擇校企合作是做有效的方法。一方面，企業(yè)在培訓員工的時候，講授理論很好實現(xiàn)，但是如果在現(xiàn)場進行實踐就很困難（現(xiàn)場設備處于工作狀態(tài)，涉及運營安全是不能進行實踐操作練習的），然而，學校的設備不涉及運營安全問題，條件允許的情況下，可以把現(xiàn)場培訓人員的實踐操作練習放在學校里進行。另一方面，學校的人才培養(yǎng)方案制定、專業(yè)資源建設、授課等也需要現(xiàn)場專家的大力支持。因此，校企深入合作、資源互補、人才共育是校企共贏的最有效途徑。

參考文獻

[1] 鐵總工電[2019]45號，中國鐵路總公司關于深化高速鐵路綜合維修生產(chǎn)一體化改革的指導意見[Z].2019.

[2] 張全志.工電綜合維修一體化的實踐與思考[J].科技風，2019（14）：139，152.

[3] 鐵辦2019[19]號，國鐵集團關于進一步深化高速鐵路綜合維修生產(chǎn)一體化站段改革的指導意見[Z].2019.