文

南京中設航空科技發(fā)展有限公司董事長、總經(jīng)理周敏

智慧起航 交通+無人機

·目前無人機在交通行業(yè)應用場景已經(jīng)趨于成熟，在行業(yè)發(fā)展大趨勢下，中設航空是在怎樣背景下組建成立的？

交通運輸是國家基礎性、先導性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，交通行業(yè)也是一個較為傳統(tǒng)的行業(yè)，隨著全社會的數(shù)字化轉型與信息化升級，交通行業(yè)也迎來了數(shù)字交通、智慧交通的大發(fā)展。

2015年前后，無人機技術在公安、測繪、電力等行業(yè)開始大規(guī)模推廣應用，彼時交通行業(yè)無人機應用程度相對滯后。無人機在兄弟行業(yè)的成功應用，一方面驗證了無人機在點多面廣的基礎設施領域有廣闊的應用前景；另一方面，與公安、測繪、電力等行業(yè)相比，交通行業(yè)原有作業(yè)模式效率低、效果差，天生就有大量的無人化、自動化作業(yè)的剛性需求。基于此，我們判斷無人機將在交通行業(yè)迎來快速發(fā)展的窗口期，所以組建了中設航空。

2016年，依托中設設計集團（原江蘇省交通規(guī)劃設計院）的資源優(yōu)勢與南京航空航天大學的航空技術優(yōu)勢，強強聯(lián)合，中設航空應運而生，開啟了“無人機+交通”的探索之旅。

中設航空成立以后，我們致力于無人機技術在交通行業(yè)的發(fā)展、應用，將包括無人機在內的一系列適用于公路交通行業(yè)的裝備，進行系列化、成套化的集成，通過信息數(shù)據(jù)使之平臺化、規(guī)范化，并制定相應的標準規(guī)范和運行規(guī)范。換而言之，我們融合了無人機技術、交通技術和信息技術等，為交通行業(yè)提供整套的新技術及信息化應用解決方案。

·中設航空已成為業(yè)內知名的數(shù)字交通領域無人機綜合應用服務商，在交通行業(yè)應用無人機技術方面有一系列成熟的成果。請問中設航空此前涉足的交通領域主要集中在哪些應用上？

中設航空從成立至今，始終致力于深耕交通行業(yè)無人機應用研發(fā)工作，主要聚焦在交通行業(yè)建設、管理、養(yǎng)護、運營4個領域。

建設領域主要應用于新建工程和改擴建工程的前期勘察設計，施工期間的質量、進度、安全管理等方面。利用無人機不受地形限制的優(yōu)勢，快速高效地巡查工程現(xiàn)場，留存影像數(shù)據(jù)，為工程監(jiān)管提供依據(jù)。在這個領域，我們已經(jīng)承接了像京臺高速公路（G3）改擴建、南沿江高鐵建設、滬蘇湖鐵路建設、秦淮河航道改擴建等大型工程的無人機技術服務項目。

第二個是管理領域，主要是面大量廣的交通干線沿線的自動化巡查及可視化管理。2017年開始，我們依托無人機路域環(huán)境整治管理平臺，承接江蘇交通干線沿線環(huán)境整治系列項目，對全省超過11000公里的普通國省干線公路、3000公里以上的高速公路、1000公里以上的航道，以及200個以上的港口開展無人機巡檢，并結合“AI+復核”的方式分析、跟蹤、管理巡檢數(shù)據(jù)，輔助全省交通干線沿線環(huán)境整治工作的開展。

京臺高速公路（G3）改擴建工程無人機系統(tǒng)化應用

江蘇省交通干線沿線路域環(huán)境整治無人機系統(tǒng)化應用

第三個是養(yǎng)護領域，一方面是借助無人機自動巡檢，定期檢查交通沿線的綠化、標線、護欄等較大目標物的完好性；另一方面，借助機載、車載AI智能快檢產(chǎn)品檢測路面的裂縫、坑槽等細微病害，以幫助養(yǎng)護管理部門（企業(yè)）及時維修、保養(yǎng)公路資產(chǎn)。通過早期發(fā)現(xiàn)和及時養(yǎng)護，降低養(yǎng)護成本。

第四個是運營領域，主要是無人機輔助交通應急處置。發(fā)生事故以后道路擁堵導致地面巡檢受限，無人機不受地形阻礙，同時無人機的移動監(jiān)控與固定探頭識別互為補充，更好地解決固定監(jiān)控覆蓋面不足、存在盲區(qū)等問題。

智檢先鋒 AI路檢

·智能化養(yǎng)護探索實踐已逾十年，中設航空對于智能化養(yǎng)護領域是如何理解的，為什么要做這樣一款AI智能快檢產(chǎn)品？

的確，在養(yǎng)護領域，一直從未停止對高效率、智能化技術的探索和應用?，F(xiàn)有的自動化養(yǎng)護作業(yè)模式，多采用的是以CICS為代表的多功能路況檢測系統(tǒng)，檢測結果是非常專業(yè)全面的。但是，由于路網(wǎng)、路況是持續(xù)變化的，而CICS檢測成本高、周期長，通常用于年度檢測。

而傳統(tǒng)人車巡查模式受行車速度及視角限制，細節(jié)病害的巡查效率低且效果不理想，對巡查人員的個人經(jīng)驗和主觀能動性依賴較大。比如，巡查車時速在60公里左右，毫米級的路面裂縫很難看清、看全，錯失了病害初期的最佳養(yǎng)護時機。而且，傳統(tǒng)養(yǎng)護巡查管理及計量管理仍以紙質清單為主，缺少電子化存檔留證和信息化系統(tǒng)的支撐，導致轄區(qū)內路面病害數(shù)據(jù)缺少可視化呈現(xiàn)及系統(tǒng)化管理方式。由于缺乏智能化日常檢測手段及數(shù)據(jù)支撐，難以挖掘長期積累數(shù)據(jù)的價值，公路管理部門日常養(yǎng)護管理工作缺少客觀的數(shù)據(jù)支撐及科學決策依據(jù)。自然地，我們想到要研發(fā)一款可以幫助養(yǎng)護管理部門解決快速路面病害檢測需求的產(chǎn)品，讓養(yǎng)護管理部門（企業(yè)）實現(xiàn)從發(fā)現(xiàn)問題、分析問題到解決問題覆蓋路面養(yǎng)護快速檢測的全流程，即計算機視覺AI路面養(yǎng)護智能快檢系統(tǒng)產(chǎn)品（簡稱“AI智能快檢產(chǎn)品”）。

·當前，中設航空的AI智能快檢產(chǎn)品研發(fā)情況如何？

目前，我們已完成視覺AI路面日常養(yǎng)護快速巡查技術方案第一階段研發(fā)及產(chǎn)品發(fā)布工作。產(chǎn)品已在江蘇省南京、鎮(zhèn)江、南通等多地應用，取得了很好的效果。不過，研發(fā)是一個不斷更迭的過程，停止研發(fā)意味著產(chǎn)品競爭力的下降，甚至淘汰。我們后續(xù)仍然會加大研發(fā)投入，將更多技術力量深入到核心算法的迭代研發(fā)工作中，不斷提高產(chǎn)品體驗和核心競爭力。

·做AI智能快檢產(chǎn)品勢必產(chǎn)生海量數(shù)據(jù)樣本，而在交通行業(yè)做大數(shù)據(jù)可視化服務的廠商很多，請問中設航空是如何處理并利用這些數(shù)據(jù)的？在數(shù)據(jù)可視化方面，又采用了怎樣的展示方案？

一個算法的算資至少是數(shù)以萬計，甚至是十萬計。我們僅第一階段算法的樣本數(shù)就超過20萬張，但是如此多的樣本，并不能讓模型精度一次就達到100%，需要投入更多樣本持續(xù)性訓練、利用錯誤識別問題反向驗證模型精度兩種方式來優(yōu)化算法模型。

在數(shù)據(jù)可視化方面，一張地圖可囊括展示所有路面問題，同時支持路面損壞狀況指數(shù)（PCI）指標計算與交互性可視化圖表，自動生成統(tǒng)計分析報表，量化分析病害數(shù)量的變化趨勢，形成養(yǎng)護決策依據(jù)。

·在研發(fā)AI智能快檢產(chǎn)品過程中，遇到了什么難題，中設航空是如何解決的？公司在研發(fā)AI智能快檢產(chǎn)品中投入了怎樣的技術力量？

一個新產(chǎn)品的研發(fā)一定不會一帆風順，例如關于數(shù)據(jù)的采集工具，一開始我們就是用無人機采集，而在實際操作中發(fā)現(xiàn)無人機低空飛行拍攝的照片，不能清晰地反映路面上的毫米級裂縫，經(jīng)過多方調研和反復驗證最終確定了地端采集方案。

在算法識別方面，前期算法模型的搭建，全靠人工識別標定路面問題，讓計算機學習需要投入大量人力。算法搭建完成后，需要解決誤識別、錯識別的問題，需要不斷復核，充實樣本庫及不停地訓練模型才能優(yōu)化解決誤識別問題。在實現(xiàn)PCI指標計算時，從照片到實際長度的轉換是我們遇到的另一個難題，經(jīng)過攻關研究，通過建立復雜的數(shù)學模型和實施公式推演，再結合大量數(shù)據(jù)的校準分析，最終將誤差值最小化到許容范圍，解決了這個問題。

·這套快檢系統(tǒng)是否已經(jīng)開始應用？應用反饋情況如何？試點應用對產(chǎn)品改進起到了怎樣積極的作用？

是的，目前應用范圍主要在江蘇省內，依托江蘇省交通運輸廳公路事業(yè)發(fā)展中心、南通市公路事業(yè)發(fā)展中心開展研發(fā)，研發(fā)成功后在南通市通州、如東、海安等地開展試點應用。結合試點應用反饋，我們全面優(yōu)化了產(chǎn)品，今年已經(jīng)在江蘇全省推廣階段。目前已經(jīng)在鎮(zhèn)江、南京等地開展進一步應用。在實際應用中，智能巡檢結果與一線養(yǎng)護人員掌握的情況基本一致，得到業(yè)主的廣泛好評。

通過實際應用中業(yè)主的反饋，幫助我們改善了產(chǎn)品的功能體驗。通過實地采集的樣本數(shù)據(jù)，對錯誤數(shù)據(jù)的標定，反向優(yōu)化識別模型，對產(chǎn)品迭代起到了積極改善的作用。

·目前國家在大力推廣“四好農(nóng)村路”建設，請問中設航空的AI智能快檢產(chǎn)品是否能在農(nóng)村公路的養(yǎng)護管理中發(fā)揮作用？

近年來，在國家號召“四好農(nóng)村路”提檔升級，江蘇推動“一縣一品牌”的政策影響下，省內外的農(nóng)村公路建設迅速發(fā)展，路面等級和通達能力不斷提高，面廣量大的農(nóng)村地區(qū)也逐步形成了四通八達的公路網(wǎng)絡體系。

但是農(nóng)村公路建設標準相對較低，抵御自然災害能力差，加之隨著農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展，大型車輛的頻繁通行對原本承載能力較差的農(nóng)村公路的破壞作用不斷增大，路面病害現(xiàn)象嚴重，并呈現(xiàn)蔓延趨勢。同時一直以來受“重建輕養(yǎng)”觀念的影響，農(nóng)村公路使用壽命比較短?！叭纸ǎ叻逐B(yǎng)”，AI智能快檢產(chǎn)品基于在瀝青路面病害識別的實踐基礎，進一步應用于農(nóng)村公路的養(yǎng)護領域，應該說是責無旁貸的。我們希望將簡單、快捷、低成本的路檢方式應用于預算較低的廣大農(nóng)村公路養(yǎng)護工作中，為“四好農(nóng)村路”建設貢獻綿薄之力。

智創(chuàng)未來 交通+AI

·中設航空如何看待交通行業(yè)智能化養(yǎng)護市場的發(fā)展前景？對于AI智能快檢產(chǎn)品在行業(yè)領域中的發(fā)展和應用是如何考慮的？

2018年交通運輸部發(fā)布的《公路技術狀況評定標準》中鼓勵進一步加大檢測頻率或開展全車道路面技術狀況檢測，全面掌握公路技術狀況，及時排查和發(fā)現(xiàn)各類病害，為日常養(yǎng)護工作和編制養(yǎng)護工程計劃提供準確的數(shù)據(jù)支撐，這就要求各級部門以各種手段加強路面病害快速排查的效率。

智能化養(yǎng)護的重點在于快速發(fā)現(xiàn)早期病害，及時開展養(yǎng)護。我們走訪各級養(yǎng)護部門時發(fā)現(xiàn)，AI智能快檢產(chǎn)品可為養(yǎng)護部門提供客觀準確的檢測結果,加上經(jīng)濟便捷的優(yōu)勢，可以完全融入到日常養(yǎng)護巡查工作中。這也是我們產(chǎn)品本身的定位，希望幫助行業(yè)養(yǎng)護管理部門，更早期、更經(jīng)濟、更便捷高效地發(fā)現(xiàn)路面病害。

·即將到來的“十三五”全國干線公路養(yǎng)護管理評價對中設航空的交通智能化業(yè)務的未來發(fā)展有何影響？中設航空希望在智能化養(yǎng)護的發(fā)展大潮中扮演怎樣的角色？

“國評”是交通運輸部履行全國公路行業(yè)管理工作職能的重要手段，對照《“十三五”公路養(yǎng)護管理發(fā)展綱要》，全面了解“十三五”期間公路相關重大改革政策實施情況，客觀地評價“十三五”公路發(fā)展水平，為謀劃“十四五”發(fā)展規(guī)劃提供支撐。

AI智能快檢產(chǎn)品將以“國評”為起點，用智能化的產(chǎn)品和服務引領江蘇公路養(yǎng)護管理，打造個性化品牌，為未來走向全國積累更多技術服務經(jīng)驗，為更多地區(qū)帶來“蘇式智能化養(yǎng)護”的高品質體驗。