陳麗羽 余婷 李星怡 梅楊 勾承俐

【摘要】良好的道路交通安全設(shè)施在保障出行安全方面具有重要意義.本文建立了基于層次分析法和模糊二級(jí)綜合評(píng)價(jià)法的道路交通安全設(shè)施的評(píng)價(jià)模型，并以樂山市的道路為例給出了評(píng)價(jià)結(jié)果及建議.

【關(guān)鍵詞】道路交通安全;層次分析法;模糊綜合評(píng)價(jià)法

一、引言

在科技迅速發(fā)展的同時(shí)，交通的發(fā)展也十分迅速，由于其迅速發(fā)展，導(dǎo)致交通安全存在一些隱患.從上世紀(jì)九十年代開始，我國出臺(tái)了一系列交通安全政策，公安交通管理部門在設(shè)置道路交通安全設(shè)施的過程中必須設(shè)定相應(yīng)原則，從而引導(dǎo)交通參與者各行其道，進(jìn)而減少一定的交通問題.我國對(duì)道路安全的研究在最近幾年得到了較快的發(fā)展，眾多學(xué)者對(duì)如何進(jìn)行交通安全評(píng)估做了大量研究，并發(fā)表了一系列報(bào)告.比如，采用主成分分析法（PCA）篩選出對(duì)城市道路交通安全有較大影響的主要指標(biāo)，并結(jié)合統(tǒng)計(jì)軟件SPSS計(jì)算出不同道路安全水平的綜合評(píng)價(jià)值，得到不同道路的安全狀況[1].由于道路交通安全設(shè)施受多種因素的影響，包括評(píng)價(jià)對(duì)象的層次性、評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)中存在的模糊性等等，且其中大部分因素是模糊的、不確定的，而模糊綜合評(píng)價(jià)法能較好地解決其中模糊的、難以量化的問題，因此本文采取模糊綜合評(píng)價(jià)法進(jìn)行評(píng)價(jià)，把定性評(píng)價(jià)轉(zhuǎn)化為定量評(píng)價(jià)，解決這個(gè)模糊且難以量化的問題，并融入層次分析法計(jì)算權(quán)重，簡化其計(jì)算方法.本文介紹了基于模糊二級(jí)綜合評(píng)價(jià)法的道路交通安全設(shè)施評(píng)價(jià)方法，并以樂山市為例，給出了樂山市肖壩路的評(píng)價(jià)結(jié)果及建議.

二、道路交通安全設(shè)施及其安全性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

交通安全設(shè)施是為保障行人和行車的安全，充分發(fā)揮道路的作用，在道路上設(shè)置的人行天橋、人行地道、照明設(shè)備、標(biāo)志標(biāo)線、標(biāo)柱、護(hù)欄等設(shè)施的總稱，主要包括交通標(biāo)線、交通標(biāo)志、防眩設(shè)施、視線誘導(dǎo)設(shè)施、隔離柵、橋梁防拋網(wǎng)、百米標(biāo)、里程標(biāo)、公路界碑等.合理的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系對(duì)道路交通安全設(shè)施評(píng)價(jià)至關(guān)重要.為了確保評(píng)價(jià)模型具有普遍性，評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取應(yīng)遵循可比性、代表性、可測(cè)性等原則.基于這些原則，我們確定交通標(biāo)志、交通信號(hào)燈、交通標(biāo)線、隔離設(shè)施、防眩設(shè)施、視線誘導(dǎo)設(shè)施和安全護(hù)欄這7個(gè)因素為城市道路交通安全設(shè)施的第一級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)[2].

道路交通安全設(shè)施是否規(guī)范，磨損程度如何，覆蓋情況怎樣，是對(duì)交通設(shè)施安全評(píng)價(jià)的主要關(guān)注點(diǎn).對(duì)于規(guī)范性可用規(guī)范率進(jìn)行量化，交通安全設(shè)施的設(shè)置和選取都依據(jù)一定的交通管理評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，道路交通安全設(shè)施的規(guī)范率指的是在選取的道路內(nèi)，達(dá)到相應(yīng)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的某類道路交通安全設(shè)施總數(shù)和整條道路內(nèi)此類道路交通安全設(shè)施總數(shù)的比值，這個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)可以反映出整條道路中達(dá)標(biāo)的某類道路交通安全設(shè)施所占的比例[3].對(duì)于磨損程度可用磨損率進(jìn)行量化，磨損率指的是檢驗(yàn)安全設(shè)施是否完好，其磨損程度如何，是否可以有效發(fā)揮其風(fēng)險(xiǎn)防范和安全引導(dǎo)的作用，通過此評(píng)價(jià)指標(biāo)可以判斷該道路交通安全設(shè)施是否需要維護(hù)或更換.對(duì)于覆蓋情況可用覆蓋率量化，覆蓋率指的是在選取的道路內(nèi)，某類道路交通安全設(shè)施現(xiàn)存總數(shù)和整條道路內(nèi)此類道路交通安全設(shè)施理應(yīng)必備的總數(shù)的比值，這個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)可以反映出整條道路中必備的道路交通安全設(shè)施的百分比.

在對(duì)道路交通安全設(shè)施進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，我們主要從規(guī)范性、磨損程度和覆蓋率這3個(gè)方面分別對(duì)交通標(biāo)志、交通信號(hào)燈、交通標(biāo)線、隔離設(shè)施、防眩設(shè)施、視線誘導(dǎo)設(shè)施和安全護(hù)欄這7個(gè)因素進(jìn)行評(píng)價(jià)，也就是說將規(guī)范率、磨損率和覆蓋率作為第二級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo).

三、基于模糊二級(jí)綜合評(píng)價(jià)法的道路交通安全設(shè)施評(píng)價(jià)方法

道路交通安全設(shè)施受多種因素的影響，并且當(dāng)中很多因素是模糊的、不確定的.模糊綜合評(píng)價(jià)法能較好地解決模糊的、難以量化的問題，因此我們將運(yùn)用模糊二級(jí)綜合評(píng)價(jià)法對(duì)道路交通安全設(shè)施進(jìn)行評(píng)價(jià)[4].下面我們介紹融合層次分析法和模糊二級(jí)綜合評(píng)價(jià)法的道路交通安全設(shè)施評(píng)價(jià)法的具體步驟.

四、樂山市道路交通安全設(shè)施評(píng)價(jià)結(jié)果與建議

交通標(biāo)志的設(shè)置需清晰可見、醒目分明，可設(shè)可不設(shè)的標(biāo)志一律不設(shè)，且應(yīng)保證傳遞的信息是協(xié)調(diào)和完整的.肖壩路中有些路段的交通標(biāo)志被周圍的樹葉遮擋，有些路段的交通標(biāo)志按標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該設(shè)置而未設(shè)置，還有些路段的交通標(biāo)志牌有不同程度的彎曲或磨損.10名專家對(duì)肖壩路的交通標(biāo)志進(jìn)行評(píng)價(jià)，對(duì)于規(guī)范率，V2有4人，V3有4人，V4有2人;對(duì)于磨損率，V1有4人，V3有2人，V4有4人;對(duì)于覆蓋率，V2有4人，V3有4人，V4有2人.相應(yīng)的評(píng)價(jià)矩陣為：

交通信號(hào)燈的設(shè)置應(yīng)遵循道路交通安全的國家標(biāo)準(zhǔn)，保持其完好、清晰和醒目，并與其他交通安全設(shè)施保持適當(dāng)?shù)木嚯x.肖壩路有些路口沒有設(shè)置交通信號(hào)燈，有些路口的交通信號(hào)燈是壞的，還有些路口的交通信號(hào)燈被遮擋.10名專家對(duì)肖壩路的交通信號(hào)燈進(jìn)行評(píng)價(jià)，對(duì)于規(guī)范率，V2有4人，V3有4人，V4有2人;對(duì)于磨損率，V1有2人，V2有8人;對(duì)于覆蓋率，V2有4人，V3有4人，V4有2人.相應(yīng)的評(píng)價(jià)矩陣為：

交通標(biāo)線應(yīng)傳遞明確、簡潔和清晰的信息，且此信息與其他交通安全設(shè)施傳遞的信息不能相互矛盾.肖壩路有80%的道路禁停線磨損極其嚴(yán)重，有些路段的虛線設(shè)置不合理，容易導(dǎo)致堵車.10名專家對(duì)肖壩路的交通標(biāo)線進(jìn)行評(píng)價(jià)，對(duì)于規(guī)范率，V2有4人，V3有4人，V4有2人;對(duì)于磨損率，V3有4人，V4有6人;對(duì)于覆蓋率，V1有4人，V2有4人，V3有2人.相應(yīng)的評(píng)價(jià)矩陣為：

隔離設(shè)施的設(shè)置應(yīng)因地制宜，合理選擇，若有天然屏障則無須設(shè)置.肖壩路有一些路段的隔離設(shè)施磨損嚴(yán)重，全路段的隔離設(shè)施設(shè)置得比較全面，較少的路段設(shè)置不規(guī)范.10名專家對(duì)肖壩路的隔離設(shè)施進(jìn)行評(píng)價(jià)，對(duì)于規(guī)范率，V2有4人，V3有4人，V4有2人;對(duì)于磨損率，V2有4人，V3有2人，V4有4人;對(duì)于覆蓋率，V1有4人，V2有4人，V4有2人.相應(yīng)的評(píng)價(jià)矩陣為：

防眩設(shè)施應(yīng)該按部分遮光原理設(shè)置，且不得影響公路的停車視距，對(duì)于照明設(shè)施完善的道路，可以不設(shè)置防眩設(shè)施.肖壩路的照明系統(tǒng)比較完善，因此沒有設(shè)置防眩設(shè)施.10名專家對(duì)肖壩路的防眩設(shè)施進(jìn)行評(píng)價(jià)，對(duì)于規(guī)范率，V1有4人，V2有6人;對(duì)于磨損率，V1有8人，V2有2人;對(duì)于覆蓋率，V1有4人，V2有6人.相應(yīng)的評(píng)價(jià)矩陣為：

視線誘導(dǎo)設(shè)施的間距和高度應(yīng)設(shè)置合理，不同的視線誘導(dǎo)設(shè)施之間應(yīng)協(xié)調(diào)設(shè)置，且能進(jìn)行有效的視線誘導(dǎo).肖壩路的視線誘導(dǎo)設(shè)施的設(shè)置較完善，但是有些路段的視線誘導(dǎo)設(shè)施嚴(yán)重?fù)p壞.10名專家對(duì)肖壩路的視線誘導(dǎo)設(shè)施進(jìn)行評(píng)價(jià)，對(duì)于規(guī)范率，V2有8人，V4有2人;對(duì)于磨損率，V3有4人，V4有6人;對(duì)于覆蓋率，V2有8人，V3有2人.相應(yīng)的評(píng)價(jià)矩陣為：

安全護(hù)欄的設(shè)置應(yīng)考慮變形量、通用性和現(xiàn)場條件，其中變形量不能超過可適應(yīng)變形距離，且對(duì)于車流量大、事故高發(fā)的路段需要定期進(jìn)行維護(hù).肖壩路一些路段的路側(cè)護(hù)欄嚴(yán)重變形，中央分隔帶護(hù)欄的數(shù)量太少.10名專家對(duì)肖壩路的安全護(hù)欄進(jìn)行評(píng)價(jià)，對(duì)于規(guī)范率，V2有2人，V3有6人，V4有2人;對(duì)于磨損率，V3有8人，V4有2人;對(duì)于覆蓋率，V1有4人，V2有4人，V4有2人.相應(yīng)的評(píng)價(jià)矩陣為：

通過實(shí)際調(diào)查及評(píng)價(jià)結(jié)果，給出對(duì)肖壩路路段的建議：

（1）由于車流量較大，導(dǎo)致臨時(shí)停車線、中心分流線、減速帶、斑馬線、車行道分界線、雙向兩車道路面中心線、車行道邊緣線均有磨損，應(yīng)當(dāng)根據(jù)設(shè)置原則以及實(shí)際情況定期維護(hù).

（2）部分交通標(biāo)志被樹枝、臟污遮擋，導(dǎo)致駕駛員不能看清標(biāo)志內(nèi)容，因此該對(duì)遮擋交通標(biāo)志的小廣告或者樹枝進(jìn)行清理，將標(biāo)志顯現(xiàn)出來，正確指引車輛行駛.

（3）公交車站附近沒有公交指示牌，容易使小車與公交車發(fā)生碰撞，因此應(yīng)該在合理的位置設(shè)置公交指示牌.

（4）學(xué)校附近的商販過多且人流量較大，但道口標(biāo)柱被小廣告遮蓋且人行橫道附近沒有紅綠燈，容易引發(fā)交通事故，所以應(yīng)當(dāng)清除道口標(biāo)柱上的遮擋物，在合適位置設(shè)置紅綠燈，保障行人出行安全.

假設(shè)所提的這些建議都得到采納并及時(shí)進(jìn)行整改，專家根據(jù)預(yù)期整改結(jié)果進(jìn)行評(píng)價(jià)，得到改進(jìn)后的第二級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)集對(duì)應(yīng)的評(píng)價(jià)矩陣：

可以看出此時(shí)肖壩路的最大隸屬度為0.751，所以評(píng)價(jià)等級(jí)為很安全.

本文介紹了基于模糊二級(jí)綜合評(píng)價(jià)法的道路交通安全設(shè)施評(píng)價(jià)，并以樂山市為例給出了具體道路的評(píng)價(jià)結(jié)果.我們可以運(yùn)用該方法對(duì)城市所有道路進(jìn)行評(píng)價(jià)，得出每條道路的安全等級(jí)，將所有的安全等級(jí)進(jìn)行綜合，得到這座城市的道路交通安全設(shè)施評(píng)價(jià)的總體情況，即可以給出該城市的道路交通安全綜合評(píng)價(jià)等級(jí).

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