摘要：航線網(wǎng)絡(luò)是航空旅游公司運營的基礎(chǔ)，公司的后續(xù)工作包括目標(biāo)市場的定位、航班的編排、收益的管理等都是建立在規(guī)劃后的航線網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上的。航線網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化與否直接決定了航空公司未來是否盈利。作為烏魯木齊市唯一的一家本土航空公司，成立五年來，烏魯木齊航空公司奮發(fā)向上，不斷革新，在中國的航空市場上已經(jīng)占有一席之地。本文針對烏魯木齊航空公司進行SWOT分析，助其找到自身的優(yōu)勢，迎接市場上的機遇與挑戰(zhàn)，探求適合烏魯木齊航空事業(yè)發(fā)展的航線模式，對未來烏魯木齊未來航空事業(yè)的發(fā)展提供理論指導(dǎo)和政策建議。

關(guān)鍵詞：烏魯木齊航空;市場定位;機遇與挑戰(zhàn)

2013年11月18日民航總局批準(zhǔn)烏魯木齊航空成立，總公司選址位于新疆的首府城市烏魯木齊。烏魯木齊航空有著企業(yè)自身的文化，為的就是幫助新疆改善經(jīng)濟，打造出適合新疆本地的航空公司，打造烏魯木齊城市品牌，有利于促進烏魯木齊旅游業(yè)的發(fā)展。烏魯木齊航空堅持以低成本為目標(biāo)，以市場上位于發(fā)展前列的航空公司為榜樣，企業(yè)的目標(biāo)是以最低的成本為客戶提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

一、現(xiàn)狀

（一）飛機利用率高

烏魯木齊航空自成立以后，首先根據(jù)旅客的數(shù)量，確定了飛機的需求量;再按照飛往每個地區(qū)的顧客數(shù)量，合理安排每架飛機、每條航線的運輸任務(wù);在航空公司運營的過程中，可能出現(xiàn)飛機故障，烏魯木齊航空通過提高機組人員維修飛機的質(zhì)量和效率，這樣可以減少飛機進入機場的時間;另一方面，我們可以提高乘務(wù)人員的能力和飛機場的過機率。

（二）城市飛行模式

以往的航空公司都是采用點對點的飛行模式，但是這樣的飛行模式有一個問題，也就是前往這個目的地的旅客人數(shù)比較少，并不夠一架航班，所以就出現(xiàn)了另外一種飛行模式，即點對面的飛行。比如，從烏魯木齊有三架飛機分別飛往喀什、阿克蘇、和田，但飛往這三個地點的旅客人數(shù)并不夠三架飛機，這時候烏魯木齊航空公司利用此種飛行模式，將三個地方的旅客用同一架飛機進行運輸，節(jié)省了運力。

二、航線網(wǎng)絡(luò)存在的問題

（一）點對點的運營模式比較單一。在整個全國范圍內(nèi)，缺乏一個全局性的視角難以發(fā)揮出整體效應(yīng)。由于烏魯木齊機場剛剛修建完成，航線還比較少，并且由于新疆地區(qū)天氣寒冷，很多顧客不愿意來到這里進行消費。另一方面，由于企業(yè)剛剛成立，對航空業(yè)務(wù)還不是很熟練，需要借鑒其他國內(nèi)一些優(yōu)秀的航空公司來幫助其進行完善，比如在企業(yè)的制度管理方面，如何幫助企業(yè)完成正常的運行和發(fā)展，當(dāng)企業(yè)出現(xiàn)一些突發(fā)性的事件之后，我們又如何采用應(yīng)急措施，來幫助企業(yè)渡過難關(guān)。

（二）由于乘坐的旅客人數(shù)比較少，航空公司為了不出現(xiàn)虧損的狀況，在制定價格時，比較昂貴，一般的旅客很難支付如此高昂的價格，如此下去，導(dǎo)致烏魯木齊航空公司很難在市場上占有市場份額。前期由于顧客數(shù)量少，企業(yè)可能出現(xiàn)盈虧的問題，但是企業(yè)又不能以此放棄市場，而是應(yīng)該要持續(xù)運行下去，在保證現(xiàn)有顧客數(shù)量的前提下，去開發(fā)新的更多的顧客，滿足更多消費者的需求。企業(yè)從進入市場到企業(yè)成熟一直都是一個長期的階段，我們在從引入期轉(zhuǎn)入成長期的過程中，我們應(yīng)該要堅持企業(yè)的目標(biāo)，完成企業(yè)在一定階段的目標(biāo)，幫助企業(yè)完成盈利。

（三）由于前往每個地點的人數(shù)不一，導(dǎo)致在安排航班時會出現(xiàn)運力不足問題，若前往地區(qū)的人數(shù)很少，則難以形成規(guī)模效應(yīng)，那對于航空公司而言，則會產(chǎn)生昂貴的運輸成本。若是不進行旅客的運輸，那又會逐漸喪失旅客，減少烏魯木齊航空在航空市場上的市場份額。在現(xiàn)有客戶的基礎(chǔ)上，我們應(yīng)該調(diào)查出所有顧客群體的一個整體趨向，前往每一個地區(qū)的顧客數(shù)量是多少，或者有多少客戶前往哪一個地區(qū)，我們要保證大部分的客戶都能夠完成其乘機任務(wù)，再將剩下的其他的用戶進行一個合理的安排，安排在一架飛機，進行一個轉(zhuǎn)運，最終要能夠保證每一個用戶都能夠如期到達目的地。

三、烏魯木齊航線網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化

烏魯木齊位于中國的內(nèi)陸地區(qū)，并且與多個國家接壤，勢必出現(xiàn)眾多的旅客前往各地旅游。既有飛往內(nèi)地的航班，更多的可能是國際航班，，前往各個中亞國家。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在烏魯木齊有三個航站樓：T1、T2、T3，每個航站樓都有飛往各個地區(qū)的航班，T2主要是國際航班，而另外兩個主要是國內(nèi)的航班。加上新疆位于中國的西北地區(qū)，這里的景色相當(dāng)優(yōu)美，經(jīng)常會有內(nèi)地的游客來到當(dāng)?shù)芈糜?。對于旅客資源如此豐富的烏魯木齊而言，很明顯很多航空公司都想來到烏魯木齊占有一定的市場份額。那么我們在對烏魯木齊航線優(yōu)化時，首先，結(jié)合烏魯木齊特有的地勢地貌，烏魯木齊的航班可能大多數(shù)都是比較遠(yuǎn)的航班，畢竟新疆的面積比較大，想要飛出新疆可能就需要花費比較多的時間。其次，新疆作為邊疆地區(qū)，應(yīng)該吸引更多的國內(nèi)游客來旅游，這樣可以保證國際航班的穩(wěn)定。具體可分為以下步驟：

（一）烏魯木齊機場現(xiàn)在僅有四條航線，為了增加其旅客量，可將其增加至十條航線。在航線上的申請和飛機的購入方面，可能會耗費比較多的人力和財力資源。因為烏魯木齊特殊的地理位置，市場的旅客容量相當(dāng)之大，在這個過程中，企業(yè)希望能夠以最低的成本獲得最大的經(jīng)濟收益。烏魯木齊利用新疆其他的幾個比較大的城市一起聯(lián)合開發(fā)多條航線，以此來連接內(nèi)地的眾多城市，比如喀什的旅客想要去湖南，那么可以先從喀什乘飛機到達烏魯木齊，再從烏魯木齊直接乘機到湖南長沙，烏魯木齊僅僅作為新疆航線的一個中轉(zhuǎn)地。在開發(fā)過程中，主要有如下幾條航線：

增開航線有：烏魯木齊-長沙，一周四班，周日加開，運力使用在烏魯木齊基地;

烏魯木齊-連云港，一周四班，周日加開，運力使用在烏魯木齊基地;

烏魯木齊-溫州，一周七班，一天一班，運力使用在烏魯木齊基地。

（二）烏魯木齊機場現(xiàn)有15架波音737飛機，這種型號的飛機使用的時間比較長，并且質(zhì)量較好，經(jīng)久耐用，只需定期進行保養(yǎng)即可。本研究可以通過將企業(yè)的飛機按照航線進行安排，比如，前往東北地區(qū)安排三架飛機，前往東部地區(qū)安排三架飛機，前往東南地區(qū)、南方地區(qū)和西南地區(qū)亦是如此。前往地區(qū)都安排固定的飛機量，這可以保證每個方向都有航線飛往，在一定范圍內(nèi)可以形成規(guī)模效應(yīng)，分配到每個消費者上成本就會減少，就能夠以一個較低的成本獲得較高的經(jīng)濟效益。同時，本研究還可以將多余的飛機安排給有特殊需求的旅客，比如有些旅客希望前往某個城市，但是企業(yè)沒有開發(fā)這個地方的航線，那么企業(yè)可以為這些客戶開通臨時航線，保證這些高質(zhì)量客戶的穩(wěn)定。根據(jù)實際情況，我們可以按照以下航線進行安排：

烏魯木齊-和田的航班，每周七次，航班所采用的飛機主要來源于烏魯木齊機場自身購買的飛機，若出現(xiàn)飛機數(shù)量不夠，可以采用向其他機場進行調(diào)度的形式。其他的航線主要還有：烏魯木齊至重慶，烏魯木齊至武漢。這是烏魯木齊機場現(xiàn)有的航線，根據(jù)后期市場的需求，我們還需要對航線進行拓展，開發(fā)更多的航線，這樣才能有更多的顧客，以此來幫助企業(yè)達到贏利的目的。

四、結(jié)論與展望

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，烏魯木齊航空公司也在面臨著新一輪的挑戰(zhàn)。針對烏魯木齊航空公司現(xiàn)有航線，對其進行分析與討論，得到解決方案以此來解決烏魯木齊航空公司遇到的瓶頸。在進行航線網(wǎng)絡(luò)的研究中，主要采用路徑優(yōu)化的方法和主成分分析法，得出優(yōu)化后的運輸方案，解決了現(xiàn)在航空公司運營模式單一、旅客人數(shù)少和價格昂貴的問題。由于研究條件有限，故只采集了近三年的數(shù)據(jù)。由于時間跨度比較短，所以數(shù)據(jù)方面存在明顯不足;此外，我們對航空公司的研究停留在靜態(tài)分析上，沒有采用動態(tài)分析方法對整個航空旅游進行深入分析，這可能會導(dǎo)致實際與理論相差甚遠(yuǎn)。

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作者簡介：

閆杰（1997-? ），男，漢族，山東省濟南市，碩士研究生，研究方向：物流工程。