沙印松

很多人對奧迪 e-tron并不是很了解，畢竟它才于2019年11月份上市，是奧迪品牌首款量產(chǎn)純電動車型，定位為豪華駕趣C級純電 SUV。它不僅繼承了奧迪品牌引以為傲的科技范兒，而且把同平臺Q7所具有的豪華感和性能展現(xiàn)得淋漓盡致。

不用上車，光是e-tron的外觀就給人一種富有科技的感覺。這種感覺一方面來自它全新的設(shè)計語言，不僅迎合汽車設(shè)計上的流行趨勢，而且詮釋了奧迪的品牌特性，另一方面這種科技感還體現(xiàn)在一些細(xì)節(jié)上，舉個例子，前格柵的設(shè)計并沒有采用目前絕大多數(shù)純電動車采用的封閉式的設(shè)計，它不僅保留了奧迪最新的八邊形格柵造型，具有極高的辨識度，而且在中間位置增加了一個可以根據(jù)需求自動打開或者關(guān)閉的主動式進(jìn)氣格柵，不僅可以對電池組的溫度起到調(diào)節(jié)作用，而且還能優(yōu)化整車的空氣動力學(xué)。

說到空氣動力學(xué)，就不能不說e-tron0.28的風(fēng)阻系數(shù)。相比加裝了空氣動力套件的寶馬X3M40i的捷豹I-PACE的0.29，e-tron的0.28可以說是SUV領(lǐng)域里的頂尖水平了。那e-tron是如何做到0.28的呢？除了前面提到的主動式進(jìn)氣格柵外，前保險杠導(dǎo)流槽的設(shè)計、平整的底盤、后保險杠下方的導(dǎo)流板、空氣動力學(xué)設(shè)計的輪圈等都有錦上添花的作用。

來到內(nèi)部，e-tron更是滿滿的科技感。首先是奧迪虛擬座艙，尤其是前面板的三塊大屏，液晶儀表盤12.3英寸，中控屏集成了多媒體、車輛設(shè)置和互聯(lián)功能，10.1英寸，下面這塊兒座椅和空調(diào)的控制屏，8.6英寸。其實，很多人對這種觸摸操作并沒有好感，一是容易留指紋，二是觸控的反饋不好。不過，這兩點在e-tron上解決得相當(dāng)好，尤其是按壓的觸感，跟物理按鍵幾乎一模一樣。

關(guān)于體驗，有三點可以說道說道。第一是有著16顆揚(yáng)聲器的B&O音響，劇場般的享受很容易讓人流連忘返。第二是e-tron的主駕駛席，12方向可調(diào)，帶加熱、按摩、記憶和腿拖，絕大多數(shù)身材都能調(diào)到舒適的位置。第三是e-tron的后排座椅，近4.9m的車長，2.9m的軸距，只布置了5個座位，這空間比前排舒坦得多了。

奧迪e-tron 55 quattro全球首發(fā)限量版Edition 1

車身尺寸4901、1935、1628mm;軸距2928mm;電動機(jī)類型交流/異步;電動機(jī)數(shù)量雙電機(jī);電動機(jī)布局前置+后置;系統(tǒng)最大功率300kW;系統(tǒng)最大扭矩664N·m;變速器2擋自動;純電動續(xù)航里程470km;綜合電耗20.4kWh/100km;驅(qū)動型式雙電機(jī)四驅(qū);懸架形式前多連桿獨立、后多連桿獨立;輪胎規(guī)格255/50R20;售價82.86萬元

動力方面，e-tron采用的是前后雙電機(jī)布局，系統(tǒng)的最大功率為300kW，最大扭矩664N·m，官方公布的0～100km/h加速時間為5.7秒，最高車速為200km/h，這樣的數(shù)據(jù)對重達(dá)2.6噸的e-tron來說還是不錯的。不僅如此，e-tron還具有連續(xù)6次零百加速或者連續(xù)4次0～200km/h加速動力不會下降的特性。而且，e-tron的整個駕駛過程幾乎和燃油車一樣平穩(wěn)，比競品的那種強(qiáng)烈頓挫感要舒服得多。

此外，e-tron的駕趣還來源于電動四驅(qū)系統(tǒng)、漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、高低軟硬可調(diào)的空氣懸架、50∶50的軸載分配以及多達(dá)7種的駕駛模式。

對于quattro相信很多人并不陌生，那么當(dāng)quattro遇到e會產(chǎn)生什么樣的效果呢？e-quattro不僅繼承了機(jī)械quattro可實現(xiàn)的全部操控功能，而且根據(jù)電學(xué)特性進(jìn)行優(yōu)化，e-quattro的反應(yīng)速度更快，0.03秒就可以完成后驅(qū)向四驅(qū)的切換。同時，TCS系統(tǒng)可實現(xiàn)前后橋間及輪間的扭矩精確分配，在轉(zhuǎn)向過度和轉(zhuǎn)向不足時，提高車輛的平穩(wěn)性和靈活性。

漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)又比一般轉(zhuǎn)向系統(tǒng)好在在哪？舉倆例子，我們經(jīng)常會遇到這樣一些情況：一個掉頭的動作，一般的車我們可能需要打好幾圈才能完成;在高速公路直線行駛時，方向盤只是一個微小的動作，車輛就發(fā)生了很大的擺動。而采用了漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車就能很好的避免這兩種情況的發(fā)生，因為在低速大幅轉(zhuǎn)向時，它使用的是小轉(zhuǎn)向比，使車輛轉(zhuǎn)向更加靈活，在高速小幅轉(zhuǎn)向時，它使用的是大轉(zhuǎn)向比，使得轉(zhuǎn)向更加穩(wěn)重。除此之外，漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的精準(zhǔn)性也是不錯的。

高低軟硬可調(diào)的空氣懸架的讓e-tron具有了雙重駕駛樂趣。正常情況下，它的最小離地間隙是172mm，和大多數(shù)城市SUV基本一致，在高速行駛時有26mm的降低，最小離地間隙大概是146mm，以較低的車身姿態(tài)和重心增加操控性。而當(dāng)遇到一些坎坷路況時，它還可以升高50mm，最小離地間隙達(dá)到222mm，這幾乎和大多數(shù)硬派SUV相當(dāng)，大大提升了通過性。

對于純電動車越野這事，很多人持懷疑的態(tài)度，尤其是涉水，一旦水漠過電池，如果電池組或者電線包裝不合格，那后果就將不堪設(shè)想了。不過對于e-tron來說，因為它使用的是軟包電池，相比大多數(shù)車使用的圓柱電池，具有重量輕、延展性強(qiáng)、熱適應(yīng)度高、穩(wěn)定好等優(yōu)勢，所以，你開著e-tron去越野，幾乎不用擔(dān)心電池會出現(xiàn)問題。

如果你舍不得開e-tron去越野，那就去感受一下它的操控性，拋開動力和轉(zhuǎn)向不說，就說50∶50的前后軸荷比給起步、制動以及車輛彎道表現(xiàn)帶來的好處就足夠你去好好尋味一番的。

說了這么多，你可千萬別以為e-tron是一輛為了追求駕駛樂趣而犧牲了舒適性的電動車。當(dāng)你在在個性化、動感、舒適、越野、全路況、自動、高效七種駕駛模式中選擇了舒適模式后，它的底盤高度、懸架的軟硬程度、動力的輸出特性，甚至能量回收都會調(diào)整到一個比較溫和的狀態(tài)，這時候你絕不會將e-tron與狂躁和野性聯(lián)系在一起。

除此之外，e-tron身上兩個比較有意思的地方，一個是作為一款雙速電動車，e-tron的方向盤上居然有兩只撥片，不過這可不是用來換擋的，而是調(diào)節(jié)能力回收的，一共有0.1g、0.2g、0.3g三個擋位和自動四種選擇，劃分得非常細(xì)膩，可以根據(jù)駕駛習(xí)慣或者需求進(jìn)行選擇。另外一個是它的電池是由36個相對獨立的模塊組成的，不僅降低了電池模組間的相互影響，也保證了電池系統(tǒng)整體穩(wěn)定性與統(tǒng)一性。

最后再簡單聊聊安全性。因為基于奧迪Q7平臺打造，e-tron繼承了Q7的主被動安全性。比如車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到50000Nm/°，甚至高于一些超跑，比如在歐洲和美國最嚴(yán)苛的兩項碰撞測試中，它都取得最佳的成績，再有就是它甚至用上激光雷達(dá)這樣L3才會有的硬件來強(qiáng)化主動安全和ADAS系統(tǒng)的功能?？梢姡琫-tron不僅是一輛豪華、舒適、具有駕駛樂趣的純電C級SUV，而且還是一輛非常安全的電動車。