張嘉琪

先說優(yōu)點(diǎn)。ES8的操控穩(wěn)定性還不錯(cuò)，尤其是對(duì)于一臺(tái)笨重的中大型SUV來說。由于其電池組被平鋪于地板下的緣故，整臺(tái)車的重心更低，搭配支持高度與硬度調(diào)節(jié)的空氣懸架，ES8可以在伴隨著各種重心轉(zhuǎn)移的彎道中保持非常平穩(wěn)的車身姿勢(shì);與此同時(shí)，由電動(dòng)機(jī)特性帶來的幾乎零延遲的動(dòng)力響應(yīng)與原車配備的馬牌MC6運(yùn)動(dòng)輪胎也賦予了ES8在出彎時(shí)更早更快的加速時(shí)機(jī)，只要你習(xí)慣了那套還處在買菜車級(jí)別的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，ES8能在山道中從旁人眼中“慢吞吞的胖子”搖身一變成為人擋殺人的“性能級(jí)選手”，欺負(fù)那些開著小鋼炮來山里招搖的后浪簡(jiǎn)直綽綽有余。

不過，以上的這些優(yōu)勢(shì)都是由于其純電動(dòng)車的身份帶來的，也就是說，ES8原本僅是作為家用SUV存在的，就像它缺乏溝通感的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一樣，不僅ES8沒打算把自己當(dāng)作性能級(jí)SUV，ES8的車主也不會(huì)把它開到山里和小鋼炮們較勁——所以來說說它在舒適性層面的感受吧，底盤對(duì)路面細(xì)碎振動(dòng)與噪音的隔絕感做得很到位，很有“高級(jí)感”，但在與其同級(jí)別的燃油SUV相比時(shí)，ES8的懸架在舒適模式下并不能對(duì)路面沖擊做到同樣富有高級(jí)感的吸收效果，換人話說就是有些僵硬與拖沓，沒有那份中大型豪華SUV應(yīng)有的果斷與從容;油門……不好意思說錯(cuò)了，“電門”前半段的動(dòng)力釋放被調(diào)校得很有線性感，日常駕駛時(shí)可以做到比較輕松可控的駕馭，后半段的響應(yīng)則充分體現(xiàn)出了其作為純電動(dòng)汽車兇猛的一面，平時(shí)不會(huì)用到，但一到用時(shí)保證一踩即有，個(gè)人覺得這樣的調(diào)校非常好;低動(dòng)能回收下剎車的線性程度也可以與同級(jí)別的燃油車型媲美，據(jù)說之前版本的ES8在駕駛層面的調(diào)校一塌糊涂，這個(gè)我沒有體驗(yàn)過，不過新款確實(shí)還不錯(cuò)。

前面的絕大多數(shù)內(nèi)容都是在夸獎(jiǎng)ES8，接下來則要聊聊ES8的不足了。電動(dòng)機(jī)與生俱來的特性確實(shí)賦予了ES8強(qiáng)大的提速效率，但也就意味著它的極限會(huì)更早的到來，甚至是在駕駛者的不經(jīng)意操作間;這臺(tái)ES8的NEDC續(xù)航里程為415km，如果你把它當(dāng)作城市代步車的話自然是夠用了，不過如果你想稍微放縱一下呢？不好意思，別和里程焦慮感過不去了。在充滿電的情況下，ES8在進(jìn)行了總里程接近200km的郊區(qū)+山道駕駛后就已經(jīng)瀕臨歇菜了，其中去程保持舒適模式下的溫柔駕駛，回程則是運(yùn)動(dòng)模式下的較激烈駕駛;除此之外，我也開著ES8在六環(huán)和京昆高速上簡(jiǎn)單體驗(yàn)了一下高速巡航，具體時(shí)速我就不細(xì)說了，總之基本保持在高速限速范圍內(nèi)，而ES8也確實(shí)在達(dá)到限速時(shí)速后出現(xiàn)了較為明顯的里程縮水——如果在意這一點(diǎn)的話，請(qǐng)務(wù)必去選擇ES8續(xù)航里程最高的那一版本，并且一定要在家里與公司安裝好充電樁。

為什么我還要強(qiáng)調(diào)充電樁呢？由于我的車位本身是沒有充電樁的，所以在駕駛著ES8的那幾天中，我基本都是在戶外的國(guó)家電網(wǎng)充電樁解決充電問題的——非常遺憾，雖然名聲響亮，但我家附近國(guó)家電網(wǎng)充電樁的總體維護(hù)情況實(shí)在是難以言喻，顯示在地圖導(dǎo)航中可用的充電樁要么已經(jīng)被拆除，要么顯示屏幕花屏，要么無法感應(yīng)充電卡，要么就干脆已經(jīng)死機(jī)了，轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去，唯一一個(gè)維護(hù)正常的充電站里卻只剩下了兩個(gè)充電樁，并且都已經(jīng)被其他車主排好隊(duì)了——往好處想，至少蔚來ES8的車主還能享受到救援車和換電服務(wù)，所以我的這番體驗(yàn)就僅當(dāng)是看個(gè)熱鬧吧。