劉敏，周俊濤，吳根平

（1.中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司，武漢430056；2.黃河勘測規(guī)劃設(shè)計研究院有限公司，鄭州450000）

1 引言

城市交通的建設(shè)越來越離不開地鐵交通的發(fā)展，處于中心城區(qū)的地鐵車站常常因周邊條件受限，無法按正常布置地鐵出入口、風(fēng)亭及地面冷卻塔等車站附屬，而帶來方案的不確定性。要解決這一問題必須要以項目全局為依托，以線路總體設(shè)計為前提，再結(jié)合站點周邊條件進行詳細設(shè)計。本文主要對佛山地鐵2號線石灣站與周邊商業(yè)地塊結(jié)合設(shè)置的相關(guān)問題進行論述。

2 車站概述

石灣站是佛山市城市軌道交通2 號線一期工程第6 座車站，與遠期規(guī)劃5 號線換乘，2 號線車站沿鎮(zhèn)中路布置，5 號線車站沿和平路布置。車站為地下2 層島式站臺車站，站臺寬13m，車站總長329.789m，標準段寬21.7m，有效站臺長118m。因5 號線為規(guī)劃遠期線，站位不穩(wěn)定，兩線換乘考慮預(yù)留遠期換乘通道。本站共設(shè)置4 個出入口通道、2 個風(fēng)亭組。其中B出入口通道、2 號風(fēng)亭組及冷卻塔結(jié)合石灣文化廣場設(shè)置。圖1 為車站總平面示意圖。

圖1 石灣站總平面示意圖

3 車站與周邊物業(yè)結(jié)合設(shè)計標準及原則

3.1 車站與周邊物業(yè)結(jié)合設(shè)計標準

從不同方面對車站與周邊物業(yè)的結(jié)合設(shè)計提出標準，具體內(nèi)容如下：

（1）本站為地下車站，按站臺設(shè)置屏蔽門設(shè)計通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)[1]；（2）隧道通風(fēng)系統(tǒng)采用標準雙活塞系統(tǒng)設(shè)置；（3）車站空調(diào)水系統(tǒng)采用分站供冷，車站設(shè)置獨立冷水機房、室外設(shè)置冷卻塔；（4）車站消火栓系統(tǒng)、生產(chǎn)生活給水及排水系統(tǒng)分線獨立設(shè)置；（5）車站設(shè)計與周邊物業(yè)開發(fā)結(jié)合考慮，凡與車站合建或連通的物業(yè)開發(fā)區(qū)、過街通道等公共設(shè)施的防火措施，應(yīng)滿足軌道交通車站的要求；（6）發(fā)生災(zāi)情時，應(yīng)保證系統(tǒng)的相對獨立性、可靠性；車站應(yīng)兼顧人民防空的要求；（7）換乘車站應(yīng)充分考慮與其他線路的換乘方案；（8）結(jié)合下沉廣場及周邊道路的規(guī)劃情況，考慮2 號風(fēng)亭與下沉廣場的結(jié)合方案。

3.2 車站與周邊物業(yè)結(jié)合原則

石灣文化廣場建成時間晚于佛山地鐵2 號線運營時間，本次結(jié)合設(shè)計原則應(yīng)優(yōu)先保證地鐵的順利通車運營及滿足各項通車前的驗收，為了實現(xiàn)這一要求，在地鐵與商業(yè)的設(shè)計及施工時序上有著嚴格的要求，主要包括以下幾點：

（1）地鐵的風(fēng)亭需在消防驗收之時能投入使用；（2）地鐵的出入口須在驗收時部分投入使用，且應(yīng)滿足運營時消防的要求；（3）地鐵冷卻塔在制冷季需能投入使用，以滿足車站的舒適性要求；（4）與地鐵車站有結(jié)合設(shè)置的商業(yè)建筑的設(shè)計應(yīng)提前考慮好車站的接口預(yù)留，如B 出入口預(yù)留與商業(yè)建筑的接口；（5）地鐵出入口實施時，尤其是與商業(yè)結(jié)合的出入口需注意施工工序，滿足設(shè)備專業(yè)等正常使用，不至于影響通車及運營。

本著以上原則，需要地鐵設(shè)計方與周邊商業(yè)多方協(xié)調(diào)、深度溝通及配合。總體設(shè)計強調(diào)項目的系統(tǒng)性、全面性，設(shè)計人員應(yīng)協(xié)調(diào)本項目與外部項目、社會、環(huán)境之間的內(nèi)外關(guān)系，處理地鐵線路與管線、交通設(shè)施、照明、綠化景觀等之間的關(guān)系，合理確定本項目的技術(shù)標準和總體設(shè)計方案，提出外部關(guān)聯(lián)工程的銜接條件、設(shè)置要求、設(shè)計界面、配套接口、會簽認可、有關(guān)部門確認等內(nèi)容，以便形成適合、可行的設(shè)計方案。

4 車站與周邊物業(yè)結(jié)合設(shè)計方案

地鐵工程因其涉及專業(yè)廣、投資大，建設(shè)過程中與地鐵周邊地塊接口復(fù)雜，設(shè)計過程中常會因為某一方協(xié)調(diào)不下來而導(dǎo)致方案作廢的現(xiàn)象出現(xiàn)。地鐵車站分為主體建筑、附屬建筑部分，其中主體建筑一般處于道路正下方。

4.1 地鐵出入口與物業(yè)結(jié)合

地鐵車站能給周邊商業(yè)帶來客流，商業(yè)建筑一般比較愿意與地鐵出入口進行對接，但要是將地鐵出入口接入商業(yè)建筑內(nèi)部，需要考慮兩邊標高不一致的問題，如何做到完美對接，讓乘客出行舒適是對接的重點，同時應(yīng)充分考慮地鐵車站人防、消防的要求。

在地鐵車站出入口與周邊商業(yè)建筑結(jié)合過程中，若兩者建設(shè)不同步，需要考慮好過渡方案，以保證地鐵車站的運行要求。

4.2 地鐵風(fēng)亭與物業(yè)結(jié)合

地鐵車站一般設(shè)置于地下空間，為了保證地鐵車站內(nèi)乘客及工作人員有一個舒適、安全的工作及乘車環(huán)境，需要設(shè)置接往室外大氣的風(fēng)亭。風(fēng)亭作為地下空間與室外通風(fēng)換氣及散熱的附屬結(jié)構(gòu)，是地鐵建設(shè)中必不可少的構(gòu)筑物。石灣站的2 號風(fēng)亭組結(jié)合石灣文化廣場的建設(shè)需要，2 號風(fēng)亭組（包含2個活塞風(fēng)井、1 個新風(fēng)井和1 個排風(fēng)井）近期為頂出方案，遠期為側(cè)出方案，以滿足石灣下沉廣場近遠期方案的實施的需要。

風(fēng)亭包括新風(fēng)亭、排風(fēng)亭、活塞風(fēng)亭，風(fēng)亭與風(fēng)亭之間、風(fēng)亭與其他構(gòu)筑物之間應(yīng)滿足GB 50157—2013《地鐵設(shè)計規(guī)范》中相關(guān)條款的規(guī)定[2]，同時應(yīng)滿足其他相關(guān)規(guī)范的要求。在與商業(yè)建筑結(jié)合過程中，風(fēng)亭因占用商業(yè)建筑空間較大，且不利于景觀，還會帶來噪聲及環(huán)境污染問題，一般業(yè)主均不太樂意接受風(fēng)亭與其結(jié)合，因此，還需要雙方業(yè)主在方案結(jié)合之前進行充分的溝通，達成一致意見。

4.3 地鐵冷卻塔與物業(yè)結(jié)合

佛山地鐵2 號線車站通車時間早于石灣文化廣場建成時間大約1a，根據(jù)石灣文化廣場建筑設(shè)計方案，地面無條件設(shè)置地鐵車站冷卻塔，為了解決出現(xiàn)的問題，并經(jīng)過多種方案的嘗試，最后考慮將冷卻塔設(shè)置于石灣文化廣場的下沉廣場上，冷卻塔所在下沉區(qū)域需同期實施，遠期下沉廣場實施時拆除冷卻塔所在下沉區(qū)域的擋土墻，以滿足下沉廣場的建設(shè)需要。冷卻塔置于下沉廣場，需單獨考慮下沉冷卻塔的排水設(shè)計。

本方案若想實施成功尚需做到以下幾點：

（1）提前做好接口設(shè)計，做到無縫對接；（2）需做好施工組織安排，充分利用非制冷季完成冷卻塔所在下沉廣場區(qū)域施工改造及驗收工作；（3）冷卻塔調(diào)整為下沉式冷卻塔，需充分考慮冷卻塔的散熱面積，避免影響冷卻塔的制冷效率。

5 結(jié)語

通過對佛山地鐵2 號線石灣站與周邊商業(yè)地塊結(jié)合設(shè)計及實施，得出以下經(jīng)驗：（1）地鐵車站與周邊商業(yè)地塊結(jié)合設(shè)計首先需要達成雙方業(yè)主高層的意見一致；（2）結(jié)合方案宜在前期階段就介入，應(yīng)避免到施工后期臨時對接；（3）應(yīng)對各自負責(zé)的界面進行劃分并留好相互接入條件；（4）對于冷卻塔補水盡量做到由地鐵車站專供，避免采用商業(yè)樓供水，以保證地鐵車站冷卻水的可靠性；（5）與商業(yè)結(jié)合設(shè)置的風(fēng)亭，應(yīng)做好車站排水方案的規(guī)劃，避免排水無法接出的情況發(fā)生。