康 雷

(深圳市規(guī)劃國(guó)土發(fā)展研究中心，廣東深圳 518040)

軌道交通作為一種大運(yùn)量、快速、準(zhǔn)點(diǎn)、低碳的交通工具，已經(jīng)成為我國(guó)大城市解決交通擁堵問(wèn)題的重要選擇，軌道交通給周邊居民帶來(lái)了極大的便利，也有效緩解了城市的交通擁堵問(wèn)題。但是地鐵在為人們生活、出行帶來(lái)便利的同時(shí)，其風(fēng)亭以及冷卻塔的設(shè)置也給周邊環(huán)境帶來(lái)了較大的影響。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)城市已建成的地鐵，接收到市民最多投訴的就是有關(guān)風(fēng)亭的排風(fēng)，冷卻塔的噪聲、余熱等問(wèn)題，在地鐵建設(shè)過(guò)程中，與周邊單位最難協(xié)調(diào)的也是關(guān)于風(fēng)亭、冷卻塔的設(shè)置問(wèn)題。目前，國(guó)內(nèi)有不少關(guān)于地鐵風(fēng)亭的研究文獻(xiàn)，從工程設(shè)計(jì)的角度對(duì)風(fēng)亭的合理布置提出建議，在此基礎(chǔ)上，本文以深圳市地鐵為切入點(diǎn)，在規(guī)劃層面系統(tǒng)梳理了深圳已建成地鐵中風(fēng)亭布置存在的常見(jiàn)問(wèn)題，并總結(jié)好的布置形式及處理手法，以期為今后地鐵風(fēng)亭的合理規(guī)劃布置提供參考。

1 軌道車(chē)站風(fēng)亭的作用

按使用功能劃分，地鐵風(fēng)亭可分為新風(fēng)亭、排風(fēng)亭和活塞風(fēng)亭。新風(fēng)亭是通過(guò)風(fēng)機(jī)為地鐵車(chē)站輸送新鮮空氣;排風(fēng)亭則是通過(guò)推力風(fēng)機(jī)向外界排放地鐵車(chē)站內(nèi)的空氣;活塞風(fēng)亭適用于地鐵區(qū)間，當(dāng)列車(chē)在區(qū)間運(yùn)行時(shí)起到活塞作用，形成正(負(fù))壓，通過(guò)活塞風(fēng)亭向外排氣或吸氣，從而達(dá)到空氣交換和排除列車(chē)運(yùn)行產(chǎn)生的余濕余熱效果。

地下敷設(shè)的地鐵車(chē)站和區(qū)間線路，除了其車(chē)站出入口等極少部位與外界相連通外，基本上與外界隔絕，只有用人工氣候環(huán)境才能滿足乘客的要求。地鐵車(chē)站內(nèi)部空氣的質(zhì)量、溫度、濕度、氣流組織、氣流速度和噪聲等，均要滿足人的生理及心理?xiàng)l件要求和正常的設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)需要，必須在車(chē)站不同要求的環(huán)境中通過(guò)強(qiáng)制通風(fēng)進(jìn)行散熱、除濕和空氣調(diào)節(jié)。風(fēng)亭就是地下車(chē)站和區(qū)間空調(diào)通風(fēng)設(shè)備集中對(duì)外的通風(fēng)口，其作為地鐵車(chē)站與地面進(jìn)行空氣交流的通道，是地鐵車(chē)站、區(qū)間與外界進(jìn)行空氣交換的端口，也是地鐵通風(fēng)環(huán)控系統(tǒng)中唯一的地面構(gòu)筑物。

2 軌道車(chē)站風(fēng)亭的一般做法

一般來(lái)說(shuō)，單個(gè)地鐵車(chē)站設(shè)置2組8個(gè)風(fēng)亭，其中每組風(fēng)亭包括新風(fēng)亭、排風(fēng)亭各1個(gè)，區(qū)間活塞風(fēng)亭2個(gè)。2組風(fēng)亭分別布置于車(chē)站的兩端，通常將每組4個(gè)風(fēng)亭集中布置成方形或一字形，伸出地面，四面?zhèn)瘸鲲L(fēng)。典型的車(chē)站風(fēng)亭布置圖見(jiàn)圖1。

圖1 典型的車(chē)站風(fēng)亭布置圖

3 軌道車(chē)站風(fēng)亭布置的常見(jiàn)問(wèn)題

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前深圳已建成的風(fēng)亭中，存在不少問(wèn)題，總結(jié)起來(lái)主要有以下幾點(diǎn)。

3.1 占用人行道

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，可能因?yàn)橛玫貤l件限制或規(guī)劃設(shè)計(jì)階段與道路銜接不好等原因，不少風(fēng)亭直接布置在人行道上，不僅占用大量步行空間，阻斷了行人空間的連續(xù)性，甚至導(dǎo)致行人在機(jī)動(dòng)車(chē)道通行，對(duì)步行環(huán)境的舒適性和安全性影響較大(見(jiàn)圖2)。

圖2 地鐵風(fēng)亭占用人行道布置圖

3.2 與建筑物距離較近

《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定，一般風(fēng)亭口部距建筑物的直線距離應(yīng)不小于5 m。實(shí)際調(diào)查中，風(fēng)亭的布置基本都滿足規(guī)范要求，但由于風(fēng)亭產(chǎn)生的噪聲、排風(fēng)等問(wèn)題，部分風(fēng)亭還是對(duì)周邊建筑、行人影響較大(見(jiàn)圖3)。

3.3 建筑體量大，無(wú)景觀處理

為了節(jié)約利用土地，部分車(chē)站風(fēng)亭和冷卻塔集中布置或?qū)⒗鋮s塔布置在風(fēng)亭上方。這種做法本身無(wú)可厚非，但也導(dǎo)致建筑體量過(guò)大，并且未有任何景觀處理，直接暴露在人們視線中，也缺乏與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，對(duì)行人的視覺(jué)及城市景觀都產(chǎn)生較大沖擊(見(jiàn)圖4)。

4 軌道車(chē)站風(fēng)亭布置的常見(jiàn)處理手法及其適用性

4.1 與建筑合建

圖3 地鐵風(fēng)亭靠近建筑物布置圖

圖4 建筑體量較大的地鐵風(fēng)亭（購(gòu)物公園站）

與建筑合建的風(fēng)亭對(duì)城市景觀影響最小，利用建筑來(lái)提高風(fēng)亭出風(fēng)口的高度，使排風(fēng)及活塞風(fēng)能夠迅速在周?chē)諝庵凶杂蓴U(kuò)散，避免隧道風(fēng)井進(jìn)、出口污濁的熱濕氣流對(duì)行人造成不適的吹風(fēng)影響;并且風(fēng)亭不單獨(dú)占地，還可以節(jié)約利用土地。但是，其通風(fēng)效果因合建建筑的約束會(huì)受到一定程度的影響，且對(duì)建筑周?chē)植糠秶鷥?nèi)的空氣品質(zhì)影響較大。合建風(fēng)亭具體又可分為與既有建筑合建、同步合建、預(yù)留合建條件三類(lèi)。其中，同步合建相對(duì)最為簡(jiǎn)單，只需在工序上二者周密配合;與既有建筑合建需進(jìn)行詳細(xì)的方案設(shè)計(jì)和論證，還要變更既有建筑部分面積的使用功能，協(xié)調(diào)難度較大;預(yù)留合建條件應(yīng)落實(shí)后建建筑的工期，兩者實(shí)施時(shí)間間隔不宜過(guò)長(zhǎng)，否則對(duì)城市景觀影響較大。合建風(fēng)亭能夠有效解決車(chē)站附近用地緊張的問(wèn)題，對(duì)已有周邊建筑的布局影響較小。這種風(fēng)亭主要適用于地面建筑物較密集、沒(méi)有條件設(shè)置獨(dú)立風(fēng)亭的情況下，如城市老城區(qū)、繁華地段及人流密集的商業(yè)區(qū)等。與建筑物合建的地鐵風(fēng)亭見(jiàn)圖5。

圖5 與建筑合建的地鐵風(fēng)亭（福民站）

4.2 集中式布置

一般是將一組風(fēng)亭(1個(gè)新風(fēng)亭、1個(gè)排風(fēng)亭、2個(gè)活塞風(fēng)亭)集中布置。集中布置的高風(fēng)亭必定要向空中發(fā)展，而規(guī)范又規(guī)定各風(fēng)口之間的距離必須要保證在5 m以上，風(fēng)口的斷面尺寸還得滿足通風(fēng)空調(diào)的要求，使得風(fēng)亭組的體量非常龐大，就如同一棟小型建筑物。由于風(fēng)亭組龐大的體量和大面積的風(fēng)口對(duì)城市景觀和人的視覺(jué)、心理造成影響，需要對(duì)其造型和立面進(jìn)行美化設(shè)計(jì)。集中式布置的風(fēng)亭可減小風(fēng)道和風(fēng)亭的基坑維護(hù)邊長(zhǎng)，節(jié)約工程投資。集中式布置的風(fēng)亭組相對(duì)來(lái)說(shuō)也是比較節(jié)約用地的，一般在用地寬敞的地方如道路綠化帶、廣場(chǎng)公園、山體周邊，風(fēng)亭可集中布置;在城市中心區(qū)用地緊張地段，景觀要求不高時(shí)，風(fēng)亭宜集中布置，但仍需對(duì)其進(jìn)行景觀處理。香港地鐵的風(fēng)亭大多采用集中式布置，符合香港土地資源有限、寸土寸金的城市特征(見(jiàn)圖6)。

圖6 集中式布置的地鐵風(fēng)亭組

4.3 分散式布置

分散式布置顧名思義就是將不同功能的風(fēng)亭分散布置。一般來(lái)說(shuō)這種風(fēng)亭建筑體量較小，對(duì)周邊環(huán)境和景觀的視覺(jué)影響小，建筑形式也比較簡(jiǎn)潔。但這種布置比較不節(jié)約用地，一般占地是集中高風(fēng)亭的3倍～5倍。分散式布置的風(fēng)亭又有高矮之分，矮風(fēng)亭進(jìn)、出風(fēng)口向上，需滿足防洪防淹的最低高度要求;高風(fēng)亭和集中式布置的風(fēng)亭相似，也是四面?zhèn)瘸鲲L(fēng)，只是建筑體量相對(duì)較小(見(jiàn)圖7)。敞口矮風(fēng)亭由于進(jìn)、出風(fēng)口較少，需要設(shè)置多個(gè)，一般適用于地面空間較大并且對(duì)城市景觀要求較高的地方，如中心區(qū)建筑前小廣場(chǎng)、人流較大的商業(yè)繁華區(qū)或城郊地帶等。敞口矮風(fēng)亭征地手續(xù)協(xié)調(diào)相對(duì)容易、拆遷量少、地面風(fēng)亭形式與周邊環(huán)境相對(duì)容易協(xié)調(diào)，是規(guī)劃國(guó)土部門(mén)比較愿意選擇的風(fēng)亭形式;高風(fēng)亭的建筑體量適中，對(duì)行人的視覺(jué)沖擊相對(duì)較小，一般適用于用地條件較好，對(duì)環(huán)境景觀有一定要求的地區(qū)。

圖7 分散式布置的地鐵矮風(fēng)亭（市民中心站）

4.4 臨時(shí)風(fēng)亭

軌道車(chē)站風(fēng)亭在規(guī)劃布置時(shí)，規(guī)劃師應(yīng)該熟悉周邊的用地規(guī)劃情況，對(duì)風(fēng)亭的設(shè)計(jì)、施工提出要求，如車(chē)站周邊近期有舊改計(jì)劃，或者現(xiàn)狀為空地，規(guī)劃為建設(shè)區(qū)時(shí)，可設(shè)置臨時(shí)風(fēng)亭，也可預(yù)留與周邊建筑的合建條件。臨時(shí)風(fēng)亭在通風(fēng)條件滿足規(guī)范的前提下，其建筑形式可更加簡(jiǎn)潔，節(jié)約投資。待舊改啟動(dòng)或用地開(kāi)發(fā)時(shí)，再結(jié)合用地或建筑方案進(jìn)行布設(shè)。

4.5 綠化遮擋

雖然TOD理念正逐步應(yīng)用于地鐵規(guī)劃建設(shè)，但目前大部分軌道線路走向還是根據(jù)需求決定，線路一般經(jīng)過(guò)城市高度建成區(qū)，建筑密度高，用地較為緊張，風(fēng)亭大多只能占用人行道或道路綠化帶布置，靠近行人活動(dòng)空間或周邊建筑。雖然滿足《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》中風(fēng)亭口部距其他建筑物的距離應(yīng)不小于5 m的規(guī)定，但是無(wú)論從視覺(jué)還是感官上，都有影響，不僅降低了步行空間的舒適性，對(duì)城市景觀還是一種破壞。采用綠化遮擋的處理方式，則很好的解決了對(duì)周邊環(huán)境和行人的影響問(wèn)題。但是也應(yīng)滿足風(fēng)亭最基本的通風(fēng)要求，在此前提下，做到對(duì)行人及建筑的影響降到最低。地鐵風(fēng)亭的綠化遮擋處理見(jiàn)圖8。

圖8 地鐵風(fēng)亭的綠化遮擋處理

4.6 其他布置形式

地下車(chē)站站廳層位于地面時(shí)，可將風(fēng)亭布置于站廳上方(見(jiàn)圖9)，這樣既能減少占地，并且風(fēng)亭位于建筑之上，遠(yuǎn)離行人活動(dòng)空間，對(duì)行人影響也較小。這種做法適用于用地緊張地區(qū)，并且車(chē)站站廳層位于地面，或者車(chē)站周邊有合適建筑時(shí)，也可將風(fēng)亭布置在其他建筑之上。

圖9 布置于車(chē)站站廳之上的地鐵風(fēng)亭（上梅林站）

5 結(jié)語(yǔ)

風(fēng)亭形式應(yīng)因地制宜，結(jié)合周邊用地情況、建筑形式合理布置，在不影響通風(fēng)效果的前提下，對(duì)行人及景觀的影響盡量降到最低。具體根據(jù)車(chē)站的位置、地面現(xiàn)有建筑物的狀況，綜合考慮地面未來(lái)建筑及道路的規(guī)劃等來(lái)確定風(fēng)亭的位置，盡量避免過(guò)長(zhǎng)的風(fēng)井，以免影響通風(fēng)效果。地鐵風(fēng)亭也應(yīng)該融入城市建筑，作為城市景觀的構(gòu)成部分，可成為城市文化的載體。

［1］韓 云，趙 蕾，朱常琳.關(guān)于西安地鐵風(fēng)亭建設(shè)和后期管理的幾點(diǎn)建議［J］.城市軌道交通研究，2010(5):37-38.

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