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        道路施工項目成本控制及應(yīng)用研究

        2020-03-05 23:05:12余擁華
        工程建設(shè)與設(shè)計 2020年1期
        關(guān)鍵詞:道路成本工程

        余擁華

        (安徽升建工程管理有限公司,合肥230012)

        1 引言

        國內(nèi)的道路工程基本上都屬于國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),道路建設(shè)有利于提高區(qū)域路網(wǎng)的運輸能力,加快沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平,改善當(dāng)?shù)厝嗣竦纳钯|(zhì)量。但是,這類工程大都需要政府投入大量的資金,難免會給國民經(jīng)濟(jì)帶來一定的影響。我國的道路施工項目成本管理起源于特定的現(xiàn)實條件下,具有涉及面廣、影響因素繁雜以及處于不斷發(fā)展變化的動態(tài)系統(tǒng)中等特性。相關(guān)工作人員需要嚴(yán)格遵守建設(shè)程序,增加對每個環(huán)節(jié)的成本控制和審查,有選擇地把握成本控制中的重點部分。此外,建筑施工企業(yè)還可以通過利用經(jīng)濟(jì)與科學(xué)技術(shù)相結(jié)合的手段來發(fā)現(xiàn)并采取措施來控制項目工程成本管理上存在的薄弱部分和弊端,把道路工程項目的造價把握在目標(biāo)范圍之內(nèi),以促進(jìn)建筑企業(yè)管理水平的完善,從而有效提高我國道路施工項目建設(shè)的投資績效和運營績效,增加企業(yè)的資金轉(zhuǎn)化率,最終提高建筑企業(yè)的市場競爭力[1]。

        2 國內(nèi)道路施工項目成本控制管理現(xiàn)狀

        2.1 道路施工項目成本難以掌控

        近年來,我國道路施工事業(yè)呈現(xiàn)一片欣欣向榮的局面,總建設(shè)里程一度躍居世界第二,但這一基礎(chǔ)建設(shè)的成功卻是國家投入了大量的人力、物力與財力換取來的,綜合效率較低。決算超過預(yù)算的情況屢見不鮮,給道路施工項目的財政撥款帶來了很大壓力,同時,也給道路施工項目的建設(shè)帶來了很多問題。在一定程度上甚至釀成某些道路建設(shè)項目的投資失控,導(dǎo)致資金鏈出現(xiàn)較大的缺口,從而限制我國國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展。

        2.2 信息化技術(shù)在道路施工項目成本控制中的應(yīng)用情況

        由于市場機制的多方面影響,工程過程中變化較多,造價不易控制,因此,信息化顯得尤為重要。信息化系統(tǒng)的建立對于建筑企業(yè)來說終究只是一個工具,其主動權(quán)還是掌握在人的手里,故而信息化建設(shè)雖然在一定程度上協(xié)助建筑施工企業(yè)達(dá)到成本控制、規(guī)范操作流程、增加信息收集可行性與便捷性,但最終的效果如何還是要取決于整個建筑企業(yè)內(nèi)部體系與工作人員的嚴(yán)謹(jǐn)與否。

        2.3 我國道路施工項目成本控制的落后程度與發(fā)展

        就當(dāng)前而言,我國道路工程管理制度的建立與發(fā)達(dá)國家相比,雖然發(fā)展較快,但起步較晚,自1980 年才開始對道路工程管理制度有所了解并初步創(chuàng)建,市場機制運行尚且無法完全依靠市場。盡管我國已經(jīng)借鑒了國外先進(jìn)的施工項目管理模式,在道路施工項目成本的管理控制方面也獲得了不小的發(fā)展,但與國外先進(jìn)國家相比仍然望其項背,這也就意味著國內(nèi)施工項目成本控制管理仍有很大的發(fā)展與提升空間[2]。

        3 道路施工中成本控制方面出現(xiàn)的問題

        道路施工企業(yè)通常采取兩級管理方式,在成本構(gòu)成方面較為復(fù)雜,且管理手段缺少統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),在項目成本控制管理上,存在很多無法避免的問題。且不說項目前期的籌備工作、項目設(shè)計等原因?qū)е碌膯栴}外,僅僅是在道路施工過程中的成本控制也存在很多弊端。

        3.1 缺少全面、系統(tǒng)的成本管理

        道路施工過程中的成本管理主要包括以下3 個方面:

        1)道路施工過程中的成本策劃與估算:根據(jù)早期道路施工項目設(shè)計階段提供的方案做出成本策劃方案與估算報告,最后總結(jié)記錄。

        2)道路施工過程中的成本監(jiān)管:監(jiān)管部門充分發(fā)揮部門職能,嚴(yán)格把握成本的價格與數(shù)量,嚴(yán)禁虛報物價與盲目報數(shù)這一現(xiàn)象的發(fā)生。

        3)道路施工過程中的成本追蹤:對整個道路施工項目周期中出現(xiàn)的各類費用進(jìn)行追蹤,保證各類費用以及支出用得其所、流向清晰,并及時統(tǒng)計整理歸納成冊作實際成本報告。

        3.2 主觀意識存在盲點

        由于道路施工過程中的成本管理主體是一線工作人員和施工團(tuán)隊,不單單只是財務(wù)部的責(zé)任,故而施工項目成本控制是一個對全體員工的管理與控制。如果各部門仍是故步自封地認(rèn)為施工過程中的成本管理只是財務(wù)部的責(zé)任,主觀上的意識偏差引起工作人員在工作時的管理偏差,將項目成本管理歸屬于財務(wù)部門,那么,這必將導(dǎo)致各部門之間脫節(jié),從而使得物資采購部門只負(fù)責(zé)采買和檢測、保存、分發(fā)物資的任務(wù);施工生產(chǎn)部門只負(fù)責(zé)組織道路施工過程中員工、設(shè)備、資源以及安排道路工程進(jìn)度等,都只從自身出發(fā),不考慮工程成本,最終給項目部和公司帶來經(jīng)濟(jì)上的損失。如若施工生產(chǎn)部門為了縮短工期而隨意增添施工人員和設(shè)備,一旦缺乏有效的施工組織管理,一定會使得施工人員出現(xiàn)“扎堆”現(xiàn)象,從而滋生惰意,降低施工效率;另一方面,機械設(shè)備配置不合理,會出現(xiàn)使用率不高、大量閑置現(xiàn)象,給企業(yè)的效益帶來損失。

        3.3 缺乏科學(xué)完善的成本管理體系

        責(zé)權(quán)利管理體制的建立是一切管理活動取得效益的基本保障,道路施工過程中項目成本的控制同樣也需要責(zé)權(quán)利管理體制的存在。在該項目成本控制體系中,一共有3 級管理層次:最高一級是擁有著絕對權(quán)力且承擔(dān)主要責(zé)任的項目經(jīng)理;其次是各部門部長,他們擁有著對應(yīng)的權(quán)力也承擔(dān)了一部分的效益責(zé)任;最后是一線工作人員,他們是項目成本控制管理落實的一線執(zhí)行者。不同級別的工作人員都可以在對應(yīng)的利益激勵制度和權(quán)力制約制度下恪守本職、嚴(yán)于律己。而當(dāng)前我國大多數(shù)道路施工企業(yè)對于上述責(zé)權(quán)利三者的管理關(guān)系還沒有實現(xiàn)很好地配合,完善的成本管理體系更是海市蜃樓[3]。

        4 道路施工項目成本管理的對策分析

        4.1 分解成本控制目標(biāo),加強項目成本過程控制

        為了確保施工階段工程造價目標(biāo)的實現(xiàn),必須編制資金使用計劃,合理地確定和分解項目成本控制目標(biāo)值,分析影響造價的各種干擾因素,析解出各種可變部分和不變部分。重點對可變成本部分做深入細(xì)致的分析調(diào)查,以便制訂可行措施,實行有效控制。道路工程施工復(fù)雜,從材料進(jìn)場到最后鋪裝面層,都需要進(jìn)行嚴(yán)格的成本控制。尤其是工程主要材料,成本占比較高,更需要嚴(yán)格把控。道路施工項目管理是整個道路施工行業(yè)的成本管理中心,工程項目管理過程也就是成本控制的過程,從項目立項開始,歷經(jīng)項目進(jìn)展,以及最后的項目結(jié)算階段,期間要解決員工、設(shè)施、材料、質(zhì)量安全等多方面問題,這是一個綜合性很強的過程。如澆筑瀝青,瀝青路面的澆筑需要對溫度進(jìn)行嚴(yán)格的把控,并且計算好運輸時間和鋪筑溫度,提前進(jìn)行優(yōu)化,減少成本。

        4.2 注重日常合同管理,強化工程變更成本控制

        工程造價或合同管理人員要主動從控制的要求出發(fā),做好日常的合同管理,當(dāng)由于業(yè)主原因或設(shè)計原因造成了成本控制的偏差時,要著重研究合同的有關(guān)內(nèi)容而采取針對性的措施,特別要注意合同中所規(guī)定的發(fā)包人和監(jiān)理人的責(zé)任,并切實予以履行。

        由于道路是帶狀構(gòu)筑物,大多數(shù)項目沿線地質(zhì)情況較為復(fù)雜,尤其是一些軟弱地基路段,更需要花很大代價來處理,對于這種隱蔽工程就需要進(jìn)行工程變更,對地基進(jìn)行專項的處治,這些過程都是難以把控的,所以只能把控工程變更環(huán)節(jié),對提出的變更方案進(jìn)行審查論證,采取切實可行合理經(jīng)濟(jì)的施工方案[4]。

        4.3 建立全員成本控制體系,提高造價人員職業(yè)素養(yǎng)

        確定成本控制的組織機構(gòu)和人員,建立全員參與工程成本控制的管理體系,明確各級造價控制人員的權(quán)力和責(zé)任。道路工程師在現(xiàn)場的責(zé)任重大,更需要嚴(yán)格把控時間節(jié)點,注重施工成本,采用最有效的方式節(jié)約材料,在人手安排、材料進(jìn)場和施工組織方面都需要嚴(yán)格進(jìn)行優(yōu)化。這就要求相關(guān)參與工程造價管理的工作人員去不斷地對項目工程造價進(jìn)行探索與實踐,并在該過程中創(chuàng)造出工程造價管理的新內(nèi)容與新發(fā)展,從而實現(xiàn)對項目成本的控制,最終為我國的道路工程建設(shè)項目提供持續(xù)、健康、穩(wěn)定的發(fā)展道路,并實現(xiàn)我國體制的最優(yōu)化配置,實現(xiàn)我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

        5 結(jié)語

        只有通過全局施工的成本控制,保證項目進(jìn)展過程中的有序性與穩(wěn)定性,才能實現(xiàn)最終的目標(biāo)成本,這是項目成本管理的根本所在,也是實現(xiàn)道路施工項目成本控制的最佳通道。明確道路施工過程中導(dǎo)致成本變化的原因,并針對原因采取相應(yīng)的手段措施,才能降低偏差甚至規(guī)避偏差的出現(xiàn),確保項目能夠按照計劃穩(wěn)定開展,最終實現(xiàn)增加建筑企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的目的。

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