塞爾江·哈力克 張冠增 范峻瑋 劉源昌

(1.新疆大學(xué)建筑工程學(xué)院，830047，烏魯木齊； 2.同濟大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院，200092，上海；3.北京城建設(shè)計發(fā)展集團股份有限公司烏魯木齊分院，830011，烏魯木齊//第一作者,副教授)

烏魯木齊地處干旱、嚴寒地帶，冬季漫長，城市建筑密集、用地緊張，加上對安全防護有很嚴格的要求，因此，包括風(fēng)亭在內(nèi)的地鐵附屬設(shè)施在與城市空間環(huán)境、區(qū)域建筑風(fēng)貌協(xié)調(diào)等方面存在不少問題。

地鐵風(fēng)亭是地鐵車站和區(qū)間的附屬建筑，是地鐵地下空間與外界進行空氣交換的重要端口。地鐵風(fēng)亭一般有獨立式風(fēng)亭、組合式風(fēng)亭、合建式和集約式風(fēng)亭等。烏魯木齊地鐵1號線(以下簡為“1號線”)主要采用組合式風(fēng)亭。

1 地鐵風(fēng)亭的型式選擇和對環(huán)境的影響

1.1 地鐵風(fēng)亭相關(guān)設(shè)計規(guī)范

風(fēng)亭的風(fēng)口風(fēng)向設(shè)計應(yīng)滿足GB 51298—2018《地鐵設(shè)計防火標準》及GB 50157—2013《地鐵設(shè)計規(guī)范》等規(guī)范的要求。

根據(jù)文獻[1]規(guī)定，當?shù)叵萝囌镜牟捎酶唢L(fēng)亭時，排風(fēng)口和活塞風(fēng)口應(yīng)高于進風(fēng)口。

文獻[1-2]還對側(cè)面開設(shè)風(fēng)口的風(fēng)亭技術(shù)指標有如下規(guī)定：

1) 進風(fēng)口、排風(fēng)口及活塞風(fēng)口之間的水平凈距不應(yīng)小于5 m，而且，進風(fēng)口與排風(fēng)口、進風(fēng)口與活塞風(fēng)口都應(yīng)錯開方向布置，或者排風(fēng)口、活塞風(fēng)口應(yīng)高于進風(fēng)口5 m。當風(fēng)亭口部方向無法錯開且高度相同時，風(fēng)亭口部之間的距離應(yīng)符合GB 50157—2013《地鐵設(shè)計規(guī)范》的要求：進風(fēng)口同活塞風(fēng)口及排風(fēng)口的最小間距為10 m，活塞風(fēng)口和排風(fēng)口的最小間距為5 m。

2) 風(fēng)亭口部5 m范圍內(nèi)不應(yīng)有阻擋通風(fēng)氣流的障礙物。

3) 風(fēng)亭口部底邊緣距地面的高度應(yīng)滿足防淹要求：當風(fēng)亭設(shè)于路邊時，其高度不應(yīng)小于2 m；當風(fēng)亭設(shè)于綠地內(nèi)時，其高度不應(yīng)小于1 m。

1.2 風(fēng)亭型式的選擇

不同城市的氣候條件、地形地貌、城市文化、特殊需求等方面存在差異，同一城市的地鐵風(fēng)亭在城市空間性質(zhì)、站點選擇及既有建筑的情況等地面條件也存在差異，因此，風(fēng)亭型式的選擇是在多方因素影響下的一個博弈過程。

從城市設(shè)計的角度上來講，應(yīng)該盡量弱化風(fēng)亭的存在，盡可能采用低矮敞口風(fēng)亭。但低矮敞口風(fēng)亭在安全、防毒、防盜、防雨、防凍、防淹及通風(fēng)等方面存在隱患。而體量龐大的高風(fēng)亭，雖然其環(huán)控、防盜及防毒效果較好，但卻又會占用較多城市空間、影響城市環(huán)境整體協(xié)調(diào)。所以，烏魯木齊地鐵風(fēng)亭設(shè)計要面臨多方協(xié)作、精細化設(shè)計和建設(shè)等難題。

組合式風(fēng)亭是將不同功能通過風(fēng)道的轉(zhuǎn)折集中為一個體量，伸出地面并豎向發(fā)展的風(fēng)亭。組合式風(fēng)亭主有田字型、L型和一字型等不同型式。烏魯木齊地鐵基于其特殊條件，主要采用一字型組合式風(fēng)亭，如圖1所示[3]。

圖1 “一”字型組合式風(fēng)亭

1.3 地鐵風(fēng)亭對周邊環(huán)境的影響

風(fēng)亭排風(fēng)口排放的廢氣和風(fēng)機產(chǎn)生的噪聲是擾民的主要因素，應(yīng)妥善處理，使之不影響居民的日常生活。

地鐵風(fēng)亭排風(fēng)口排出的廢氣中含有二氧化碳、汗液、霉菌等多種物質(zhì)。這些廢氣若在小區(qū)域集聚，就會造成局部空氣污染。在城市成熟地段設(shè)置的地鐵風(fēng)亭，大多都會遭遇此類問題。在干燥多風(fēng)的烏魯木齊，1號線通過高風(fēng)亭所排出的廢氣能快速被風(fēng)吹散稀釋，從而降低了對行人、居民的直接影響。

地鐵風(fēng)機難免產(chǎn)生噪聲。而烏魯木齊冬長夏短，其居民門窗在一年中有相當長的時間內(nèi)都處于緊閉狀態(tài)，受噪聲影響有限。1號線的風(fēng)亭在建設(shè)設(shè)計時已充分考慮對周邊環(huán)境的影響，其選址均已盡可能遠離建筑窗口。此外，1號線風(fēng)亭還積極采用了降噪聲屏、隔聲窗、隔聲墻及植被降噪等降噪措施，也在一定程度上降低了噪聲的影響。

2 風(fēng)亭建筑與城市空間

2.1 烏魯木齊市對地鐵建設(shè)的特殊需求

烏魯木齊地區(qū)對安防有特殊的要求。風(fēng)亭作為地下公共空間的換氣口，其安全性必須有絕對的保障。

2.1.1 強化防毒措施

世界上用毒氣襲擊地鐵事件已發(fā)生多起：1995年3月20日，日本東京地鐵發(fā)生了一起不法分子蓄謀已久的沙林毒氣事件；2001年9月2日晚，加拿大蒙特利爾市中心地鐵車站發(fā)生毒氣襲擊事件；2006年9月8日，韓國首爾地鐵1號線發(fā)生毒氣泄漏事件。

由于地鐵站臺及車廂都是密閉空間，與外界換氣的唯一通道就是風(fēng)亭，因此地鐵風(fēng)亭進風(fēng)口的安全性必須得到保障。若被恐怖分子鉆了空子，則后果將不堪設(shè)想。

為此， 1號線所有風(fēng)亭均采用高風(fēng)亭，設(shè)計時進風(fēng)口被盡量提高，可被動加強風(fēng)口防護能力，有效防范不法分子接觸進風(fēng)口。這為新疆區(qū)域內(nèi)的地鐵安防又增加了一層防護罩。

在那些距地鐵出入口較遠、日常巡視無法監(jiān)控的新風(fēng)亭，1號線還加裝了柵欄等防護裝置和防侵入檢測傳感器等。例如，在距地面高度較低的新風(fēng)亭上安裝鋼制格柵并保持一定傾斜的角度，以有效防止不法分子投擲物體進入新風(fēng)亭中[4]。

2.1.2 預(yù)防城市死角

城市死角是指城市發(fā)展過程中由于各方面的因素而出現(xiàn)的非安全區(qū)域。這類區(qū)域由于地區(qū)位置不在公共視野內(nèi)，如果管理不到位就會誘發(fā)犯罪事故。消除城市死角，可有效地提高公共空間的安全性、降低犯罪率。地鐵風(fēng)亭的建設(shè)，可以通過合理應(yīng)對“犄角旮里”、巧妙遮擋、增加引導(dǎo)互動等方式來處理城市死角，重新賦予活力，使之成為城市安全空間的一部分[5]。

圖2 地鐵植物園站風(fēng)亭實景圖

烏魯木齊市的地鐵地面建筑都是在建筑密集的地面條件下見縫插針所建造的，基本都設(shè)在人行道及人流較大的廣場上，以預(yù)防形成犯罪死角。

圖2的地鐵植物園站風(fēng)亭便是在轉(zhuǎn)角小廣場上，雖然風(fēng)亭的設(shè)置擠占了空間，但其后的便利店仍在營業(yè)， 且街上人流密集，不會形成城市死角。其它站點的地鐵風(fēng)亭也大都如此，有效地預(yù)防了犯罪死角的形成。

2.1.3 提高城市空間使用效率

從土地利用效率的角度來講，相對于獨立式風(fēng)亭不同功能塊的分散布置，組合式風(fēng)亭將不同功能塊在同一體量中進行不同方向的布置，可以大大節(jié)約占地面積，提高土地利用效率。

1號線采用的“一”字型組合式風(fēng)亭最節(jié)省占地面積，是與地鐵出入口結(jié)合設(shè)置的集約式風(fēng)亭。 “一”字型組合式風(fēng)亭是將由不同功能的風(fēng)口通過風(fēng)道的轉(zhuǎn)折而集中為一個“一”字型體量伸出地面的高風(fēng)亭。

包括風(fēng)亭在內(nèi)的地鐵地面附屬建筑在城市建設(shè)成熟地段的位置選點時，都會考慮選擇在有較寬人行道的地段或者小廣場上。

在線形的較寬人行道一側(cè)建設(shè)風(fēng)亭時，使“一”字型的組合式風(fēng)亭順著人行道布置，是對人流通行影響最小的做法。在用地緊張的地面條件下，“一”字型組合式風(fēng)亭如果能同地鐵出入口合建，就能進一步節(jié)約占地面積，減小對城市空間的影響。如1號線新疆圖書館站的風(fēng)亭與出入口結(jié)合，布置在準葛爾大酒店前的寬34 m的小廣場上。雖然整體體量較大，但對既有的城市空間影響有限。

2.2 地鐵風(fēng)亭與建造環(huán)境

風(fēng)亭的建造應(yīng)該因地制宜。根據(jù)不同的地面環(huán)境，合理地選擇風(fēng)亭的形式，以協(xié)調(diào)周邊建筑，適應(yīng)所處環(huán)境的空間氛圍[6]。從地面環(huán)境的城市屬性上來看，地鐵1號線風(fēng)亭按建造環(huán)境可分為郊區(qū)型、商業(yè)區(qū)型及文化區(qū)型。

2.2.1 郊區(qū)型風(fēng)亭

郊區(qū)型風(fēng)亭建于郊區(qū)，周邊建筑密度及人口密度較低。一般情況下，郊區(qū)型風(fēng)亭應(yīng)盡量采用低風(fēng)亭，并結(jié)合周邊綠地、植被及其他設(shè)施等進行布置，以適應(yīng)周邊開闊的環(huán)境。

1號線植物園站位于喀什路北京路路口，臨近植物園，擁有良好的地面環(huán)境，屬于郊區(qū)型風(fēng)亭。考慮到烏魯木齊的安防要求，該站的2個風(fēng)亭并沒有采用面向植物園綠植的低風(fēng)亭，而是設(shè)置了2個高風(fēng)亭，分別位于新聯(lián)路與北京北路形成的丁字路口的北角、喀什西路與北京中路西南角，避免了視覺死角。其中，位于新聯(lián)路與北京北路交叉口北角的風(fēng)亭在空間位置的處理上頗有設(shè)計感(見圖3)。該風(fēng)亭建于北京北路較寬人行道與新聯(lián)路較窄人行道之間的轉(zhuǎn)角小廣場，并沒有死板地橫平豎直地沿道路擺放，而是進行了約45°的旋轉(zhuǎn)，巧妙地完成了不同尺度人行道的轉(zhuǎn)換。通過這一旋轉(zhuǎn)，該風(fēng)亭的建筑正立面正好位于植物園站A、B出入口的視線焦點上。未來這一立面上的廣告價值不言而喻。

圖3 1號線植物園站風(fēng)亭位置示意圖

不過，將風(fēng)亭放在轉(zhuǎn)角小廣場上，噪聲和廢氣仍會對小廣場上交匯的人流和風(fēng)亭后的建筑物有所影響，在今后的設(shè)計中應(yīng)予以重視。

2.2.2 商業(yè)區(qū)型風(fēng)亭

商業(yè)區(qū)型風(fēng)亭建于人流密集的商業(yè)建筑周圍。商業(yè)區(qū)客流量大、商業(yè)氛圍濃厚。商業(yè)區(qū)型風(fēng)亭應(yīng)該慎重選擇位置，采用活潑的形式或者與建筑合建。

1號線鐵路局站位于北京路河南路路口，屬商業(yè)型地段。此站點的2個風(fēng)亭都分布在河南西路和北京南路的交叉口西南角的商業(yè)廣場上(見圖4)。該廣場西面是金實業(yè)精品廣場，南面是西單商場。2個風(fēng)亭與1個地鐵出入口橫亙在由2個商場形成的廣場上，不僅對商場的商業(yè)氛圍產(chǎn)生了較嚴重的干擾，也阻礙了2個商場之間的客流交換。

圖4 1號線鐵路局站風(fēng)亭

風(fēng)亭等地鐵地面附屬建筑會破壞原有城市空間，主要是設(shè)計時沒能全面綜合地考慮。如果在設(shè)計之初，巧妙擺放風(fēng)亭及地鐵出入口，對風(fēng)亭和出入口作一定藝術(shù)化的處理，使二者同廣場空間有機融合，也可使廣場依然生機勃勃、充滿活力。這一設(shè)計上的缺陷對今后的建設(shè)有借鑒意義。

2.2.3 文化區(qū)型風(fēng)亭

文化區(qū)型風(fēng)亭位于博物館、圖書館、科技館等文化設(shè)施附近，周邊環(huán)境具有濃郁的文化氛圍。風(fēng)亭的建造應(yīng)與其文化氛圍相適應(yīng)[7]。

1號線新疆圖書館站位于北京南路上，在其相接的溫州街以北50 m處。新疆圖書館站的4個出入口(見圖5)隔北京南路相望。D出入口直接連接的天橋橫跨北京南路，并能直達位于北京南路當中的BRT(快速道路公交)車站。

圖5 新疆圖書館站風(fēng)亭位置示意圖

D出入口與地鐵風(fēng)亭合建形成了一個集約式風(fēng)亭，位于城市人行道的袋形部位(較寬的人行道處)，對客流沒有太大的影響。但由于本站位于文化區(qū)域，客流密集的天橋橫對著1個體量高大的集約式風(fēng)亭，而且地鐵出入口的屋頂也未經(jīng)藝術(shù)化處理，故從天橋看去，視覺上顯得非常簡陋，對城市形象有所損害。

對于大力推動文明城市建設(shè)的烏魯木齊而言，展現(xiàn)城市文化軟實力不僅要大力建設(shè)圖書館及科技館等專業(yè)設(shè)施，也要考慮文化區(qū)內(nèi)各種公共設(shè)施的建設(shè)。雖然從安全和空間使用的角度看，本站的風(fēng)亭與出入口位置選擇上比較合理，但缺乏文化品味的設(shè)計同樣會產(chǎn)生比較消極的效果。

3 存在的問題與改進方向

3.1 風(fēng)亭形態(tài)與城市空間

1號線風(fēng)亭屬于基本滿足功能性要求的工程化建筑，均采用同一形式：灰色的鋁塑板包裹的“一”字型組合式風(fēng)亭體量。同一形式的生搬硬套使得風(fēng)亭建筑與周邊環(huán)境風(fēng)貌不協(xié)調(diào)，缺乏藝術(shù)性[8]。

1號線鐵路局站商業(yè)廣場上的風(fēng)亭建筑形式本應(yīng)比較活潑，以契合周邊商場的商業(yè)氛圍。但該風(fēng)亭仍然是“冰冷的灰色”。同樣，作為國內(nèi)最重要的國際機場之一——地窩堡機場，該站點的風(fēng)亭建筑與空港客運綜合樞紐站合建，但合建的風(fēng)亭在米黃色飾面的綜合樞紐站中仍然采用冷灰色鋁塑板，使得二者看起來像強行拼貼在一起。國內(nèi)其他城市的風(fēng)亭建設(shè)風(fēng)格值得借鑒。如圖6所示的上海軌道交通2號線世紀公園站，同樣采用高風(fēng)亭建筑，通過形體的變化來弱化巨大體量的單調(diào)感，又以豎向格柵表皮的藝術(shù)化處理來突出體量的秀拔，使之成為城市中的一件藝術(shù)品。

總的來說，風(fēng)亭建筑的設(shè)計應(yīng)該因地制宜[9]，在特定的地面環(huán)境中營造有利于場所氣氛的建筑。

3.2 綠化布置與商業(yè)廣告

目前，1號線剛剛開通了一期工程，地鐵站周邊的景觀綠化還未完工。根據(jù)烏魯木齊市對安防的特殊需求：凡是地面條件允許，就要對風(fēng)亭周邊布置全包圍隔離式阻隔性綠植；如地面條件較為局促，至少要在風(fēng)亭視線盲區(qū)設(shè)置隔離式阻隔綠植，以消除安全隱患。

使用較高較密的植物綠籬來包圍高風(fēng)亭，既可切斷行人對風(fēng)亭的可達性，也可通過對綠籬的藝術(shù)修剪起到美化城市的作用，還可在一定程度上凈化風(fēng)亭排風(fēng)口排除的廢氣[10]。

由于1號線所有風(fēng)亭均采用形象一致的高風(fēng)亭，其在城市空間中的物體感是不可消除的，建議通過公益性宣傳和商業(yè)化廣告等方式來激發(fā)風(fēng)亭的展示作用。比如，對樣式一樣的灰色風(fēng)亭進行商業(yè)化的包裝，既可以起到一定的美化作用，也能使其發(fā)揮其高大體量矗立在城市公共空間中所具有的展示作用，同時創(chuàng)造一定的經(jīng)濟效益。但廣告牌在風(fēng)亭體量上的擺放、包裝都必須以不能影響風(fēng)口換風(fēng)的效率為原則。不能遮擋、覆蓋風(fēng)亭上的風(fēng)口，否則將會本末倒置。

3.3 滿足后續(xù)地鐵線網(wǎng)運營的需求

根據(jù)烏魯木齊市軌道交通規(guī)劃，今后還將會陸續(xù)建設(shè)2號線及3號線，以形成線網(wǎng)運營，從而最大限度地提高公共交通效率。在不同線路的交疊站點上，后續(xù)地鐵站點新風(fēng)亭在交疊站點的位置選擇及其形態(tài)設(shè)計都需慎重考慮。

首先，應(yīng)該將風(fēng)亭建筑在交疊站點地面進行集中布置。將風(fēng)亭控制在一個小范圍內(nèi)，不至于對周邊居民產(chǎn)生更大的影響。

其次，在有條件的情況下，風(fēng)亭建設(shè)可采用與其他建筑物合建的形式，以提高土地利用率、有效整合城市空間。目前，烏魯木齊市地鐵1號線尚無一例與建筑合建的風(fēng)亭。即使在有地面條件的區(qū)域，也沒有通過二者合建來提高土地利用率、提升城市形象。在接下來的的地鐵建設(shè)中，希望能盡可能多地建設(shè)合建式風(fēng)亭，以提升城市空間利用率。

再次，在集中布置風(fēng)亭時，應(yīng)考慮新風(fēng)亭與舊有風(fēng)亭的進風(fēng)口與排風(fēng)口之間的關(guān)系，避免發(fā)生自污染。同時，新風(fēng)亭建設(shè)與1號線舊有風(fēng)亭相比，應(yīng)該更多地考慮到風(fēng)亭形態(tài)設(shè)計因地制宜的問題。在不同的建造環(huán)境中建造不同形態(tài)的風(fēng)亭，以貼合該站點的城市空間氛圍。

4 結(jié)語

1號線風(fēng)亭受地面建設(shè)條件、嚴格的安防要求、嚴峻氣候等因素的影響，采用高風(fēng)亭的型式是合理的；但其設(shè)置形態(tài)及位置對城市空間及建筑環(huán)境的協(xié)調(diào)性等方面的影響尚且存在一些問題。在后續(xù)的工程建設(shè)中，可通過造型、外部裝飾及綠植等精心設(shè)計，來重塑城市空間、美化城市環(huán)境。

烏魯木齊地鐵1號線風(fēng)亭對噪聲、排風(fēng)氣流等不利因素的妥善處理減少了對居民、行人的影響，在安全防護方面的工作也做得比較到位。