王良軍

（中國通信建設(shè)集團(tuán)設(shè)計院有限公司第四分公司，鄭州 450052）

1 地鐵LTE 容量計算面臨的問題

（1）在進(jìn)行容量估算時，要根據(jù)預(yù)測的地鐵承載用戶數(shù)量，包括上下車人數(shù)以及斷面數(shù)量，并綜合考慮地鐵站所處地區(qū)地面經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，綜合配置小區(qū)和載頻數(shù)量。

（2）綜合考慮近期遠(yuǎn)期容量需求。預(yù)計在地鐵開通的前期階段，相應(yīng)的配套設(shè)施還未完全完善，話務(wù)需求不是主要的問題，隨著地鐵運營的成熟，將帶動相應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因此，潛在的話務(wù)增長效應(yīng)是不可忽視的。

（3）對于地鐵站的分區(qū)和配置還要考慮地鐵的遠(yuǎn)期規(guī)劃，將來是否為換乘站、是否會進(jìn)行線路延伸等問題。

2 地鐵LIT 容量分析和計算方法

在滿足基礎(chǔ)覆蓋需求同時，需兼顧容量需求，提升網(wǎng)絡(luò)性能。容量需求決定了覆蓋系統(tǒng)劃分的小區(qū)數(shù)量，這需要對各個車站人流量進(jìn)行科學(xué)合理的估算。

2.1 地鐵容量分析

地鐵屬于全封閉場景，用戶人流量很大，特別是上下班的高峰期，具有非常高的突發(fā)業(yè)務(wù)。覆蓋范圍主要包括站廳層、站臺層、設(shè)備層、地鐵商業(yè)街、換乘通道、區(qū)間隧道等公共活動區(qū)域。主要場景如圖1所示（分別為站廳、站臺、隧道、高架）。

圖1 軌道交通主要場景

一般情況下地鐵場景包括站廳、站臺、區(qū)間隧道，特殊站點還存在換乘通道及地鐵商業(yè)街場景。站廳主要場景空曠，主要含有在線票務(wù)支付、票務(wù)檢查功能，其人流量比較有序，但不會聚集，其與地鐵外存在場景轉(zhuǎn)換，與站臺區(qū)域同樣存在場景轉(zhuǎn)換；站臺上人員聚集性強，尤其在上下班高峰期時期，數(shù)據(jù)需求激增。

區(qū)間隧道場景相對封閉的獨立雙隧道，需注意隔離隧道內(nèi)存在軌道交通專用通信網(wǎng)絡(luò)，同時隧道內(nèi)隧道長度長且通車速較快，其對網(wǎng)絡(luò)響應(yīng)靈敏度要求高。

換乘場景人流交互量較大，如上下班高峰期、節(jié)假日期間，換乘站網(wǎng)絡(luò)壓力大，需要配置較大的容量及小區(qū)切換需求。

地鐵商業(yè)街將隨著軌道交通的完善，乘車人員的頻繁交互，在重要節(jié)點站點如二七廣場等，必將迎來商業(yè)配套快速發(fā)展，其對于該區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)容量、網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量提出較高要求，從而滿足用戶及商戶的網(wǎng)絡(luò)需求。

2.2 地鐵LIT 容量計算方法

地鐵人流主要分布在地鐵站廳、地鐵站臺候車區(qū)、地鐵車廂，流動性大，地鐵站人流量在列車進(jìn)站時達(dá)到峰值，最大峰值流量為高峰時段兩個方向的列車同時進(jìn)站，容量估算要以最大峰值流量為依據(jù)，對于換乘站，要分別對每條線路的人流量進(jìn)行估算。

軌道交通列車根據(jù)“體寬”可分為A、B、C 三種型號，其中A 型列車寬度最大，載客量最多。A 型列車車長：140m、車寬：3m、最大載客量：每列2592人、車門數(shù)（單節(jié)每側(cè)）：5個。

圖2 A型列車模型

A 型列車的最大載客量為2592人，考慮兩方向列車同時進(jìn)站，則列車內(nèi)的人流量為5184人，假設(shè)某地鐵站的換乘率為50%，則站臺人流量與車廂人流總和為5184*1.5=7776人。此人數(shù)即為地鐵站站臺與列車的峰值人流量。

站廳的人流量可參考換乘人流量即：5184*0.5=2592人，對于多條線路，站廳最大人流量即為2592*n。各運營所需載波配置數(shù)量，如表1所示。

表1各運營所需載波配置數(shù)量

3 結(jié)束語

通過車站的承載功能，所處地理位置，城市功能定位以及時間段來合理推斷整體人流量，從而最終決定小區(qū)的劃分、信源配置數(shù)量以及切換帶位置設(shè)置。