吳麗娟, 朱小軍

（1. 天津市地下鐵道運(yùn)營有限公司，天津 300191；2. 天津市市政工程設(shè)計(jì)研究院，天津 300392）

0 引言

隨著我國地鐵建設(shè)的不斷發(fā)展，地鐵出行已成為人們?nèi)粘３鲂泻湍康牡芈眯械闹匾x擇之一，線路間的換乘也成為人們地鐵出行中的常見現(xiàn)象。如何做好換乘站的客流組織工作，更加安全有效地組織乘客換乘，對于地鐵站運(yùn)營管理人員是一項(xiàng)重點(diǎn)和難點(diǎn)工作。地鐵換乘站客流組織已有較多的相關(guān)研究，大多是針對換乘型式和引導(dǎo)標(biāo)識等進(jìn)行研究，康海燕[2]等從較宏觀的角度出發(fā)，提出換乘站客流組織相關(guān)對策；李衛(wèi)軍[3]等從引導(dǎo)標(biāo)識角度出發(fā)，指出引導(dǎo)標(biāo)識在乘客換乘中的重要作用。本文從換乘站不同時(shí)期不同客流大小角度出發(fā)，對換乘站客流組織進(jìn)行研究，并給出具體實(shí)例，以有效地幫助運(yùn)營管理人員解決實(shí)際工作中的相關(guān)問題。

1 換乘站客運(yùn)組織工作原則

地鐵中的換乘是指乘客通過換乘站，從城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的一條線路換乘到另外一條線路。軌道交通換乘站是軌道交通網(wǎng)絡(luò)中各條線路的交點(diǎn)，能夠?yàn)槌丝吞峁┻M(jìn)出站及換乘服務(wù)。乘客在換乘站采用一定的換乘方式實(shí)現(xiàn)換乘行為，達(dá)到換乘目的。軌道交通換乘站的客運(yùn)組織工作應(yīng)遵循的原則主要有：

（1）換乘站的換乘客流組織方案應(yīng)與一定時(shí)期下的客流量相匹配，并提前做好突發(fā)客流組織預(yù)案；

（2）換乘站應(yīng)根據(jù)車站型式，因地制宜，為乘客創(chuàng)造便捷的換乘條件；

（3）換乘站應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況盡量縮短乘客的換乘時(shí)間，提高車站服務(wù)水平；

（4）換乘站應(yīng)采取一定措施保證突發(fā)事件下車站各點(diǎn)位的乘客安全。

2 換乘方式分類

地鐵換乘站由于站臺型式的不同，換乘方式也有所不同。對應(yīng)軌道交通線網(wǎng)中不同的線路連接方式，按照乘客換乘時(shí)所利用的換乘設(shè)備分類，可將軌道交通的換乘方式分為同臺換乘、上下連接換乘、站廳換乘、通道換乘和站外換乘?5?種類型。

（1）同臺換乘是指乘客在同一個(gè)站臺完成線路間的換乘，在站臺一側(cè)下車后，乘客無需通過連接通道或站廳，即可在站臺另一側(cè)上車。此種換乘方式，乘客換乘距離最短，但車站管理難度較大，換乘客流較大時(shí)易發(fā)生擁堵，應(yīng)盡量避免?2?條線路同時(shí)到達(dá)車站。

（2）上下連接換乘是指兩線線路間為立體交叉型式，乘客通過直接連通兩線站臺的樓梯進(jìn)行換乘。此種換乘方式，乘客換乘距離較短，車站管理難度較小，車站應(yīng)做好換乘雙方向客流流線的隔離工作，避免交叉干擾。

（3）站廳換乘是指乘客在某一線路站臺下車后，經(jīng)過換乘用的站廳，到達(dá)另一線路站臺上車。此種換乘方式，乘客換乘距離較長，車站管理難度較大，易發(fā)生換乘客流和進(jìn)出站客流的交叉干擾。

（4）通道換乘是指乘客在某一線路站臺下車后，經(jīng)過換乘用的換乘通道，到達(dá)另一線路站臺上車。此種換乘方式，乘客換乘距離取決于換乘通道長度，車站應(yīng)做好換乘雙方向客流流線的隔離工作，避免交叉干擾。

（5）站外換乘方式是指乘客通過連接?2?座車站的換乘廣場完成換乘。

地鐵換乘站在設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)不同線路交叉條件和車站所處位置條件，綜合考慮運(yùn)營功能、施工難度、車站造價(jià)等因素，選擇綜合條件較優(yōu)的方案。在實(shí)際應(yīng)用中，布置換乘站往往采用以上幾種換乘方式進(jìn)行組織，每個(gè)換乘站都有自身換乘特點(diǎn)，運(yùn)營管理者應(yīng)根據(jù)換乘站的具體情況制定相應(yīng)的客流組織措施。

3 換乘站不同時(shí)期客流組織方案

3.1 換乘站基本情況

天津地鐵紅旗南路站位于迎水道與紅旗南路交口，是地鐵?3?號線與?6?號線的換乘站。周邊有天津市委黨校、華城賓館以及迎水東里、鳳園北里、園蔭里等居民區(qū)，設(shè)立A、D、E?3?個(gè)出入口，主要客流為通勤客流、換乘客流。地鐵?3?號線和?6?號線站臺均采用島式站臺，兩站在?6?號線集散廳中部呈“T”字型相交，換乘節(jié)點(diǎn)位于?6?號線站臺中部、3?號線站臺東端，如圖1所示。地下一層均為站廳層，分為付費(fèi)區(qū)、非付費(fèi)區(qū)，付費(fèi)區(qū)通過站廳層換乘通道連通。3?號線地下二層為站臺層，站臺東端部設(shè)“T”字型換乘樓梯與地下三層的?6?號線站臺中部連通。

3.2 換乘站換乘客流量

天津地鐵?6?號線一期工程（南翠屏—長虹公園）于2016?年?8?月?6?日試運(yùn)營，運(yùn)營時(shí)間為每天?9?:?00?至?16?:?00。北段（長虹公園—南孫莊站）于2016年12月31日試運(yùn)營，北運(yùn)河站暫緩開通，運(yùn)營時(shí)間為每日?6?:?00?至?23?:?15。紅旗南路站作為?3?號線與?6?號線的換乘車站，開通至今換乘客流量如表?1?所示。

由表?1?可知，紅旗南路站在南翠屏—長虹公園試運(yùn)營期間日均換乘客流量為?4?000?人次左右，北段開通以后（長虹公園—南孫莊站）日換乘客流量明顯增加，周末換乘客流量?7?000?人次左右，工作日換乘客流量?12?000～13?000?人次。查閱設(shè)計(jì)資料，紅旗南路站遠(yuǎn)期日均換乘客流量如表?2?所示。

由表?2?知，紅旗南路站?3?號線換乘?6?號線的遠(yuǎn)期日均換乘量為19?850+13?072?=?32?922?人次，6?號線換乘?3?號線的遠(yuǎn)期日均換乘量為?13?041+19?941?=?32?982?人次，日均總換乘量將達(dá)到?65?904?人次。

圖1 紅旗南路站地理位置及換乘關(guān)系示意圖

表1 紅旗南路站試運(yùn)營期間日均換乘客流量 人次

表2 紅旗南路站預(yù)測遠(yuǎn)期日均換乘客流量 人次

3.3 換乘站現(xiàn)行客流組織方案

目前紅旗南路站換乘組織為無向節(jié)點(diǎn)換乘，3?號線換乘?6?號線和?6?號線換乘?3?號線的換乘流線有沖突，容易造成客流的交叉干擾。近期與遠(yuǎn)期換乘客流增加以后，易發(fā)生碰撞、踩踏等事故，現(xiàn)行換乘方案如圖?2?所示。

圖2 紅旗南路站現(xiàn)行換乘方案示意圖

3.4 換乘站近期較小客流組織方案

考慮近期紅旗南路站?3?號線、6?號線換乘客流量有所增加，但換乘通道仍能滿足換乘需求的情況下，在換乘通道中部設(shè)置隔離欄將換乘客流按方向分開，以達(dá)到減少換乘流線沖突、避免交叉的目的。以?3?號線換乘?6?號線乘客右向換乘為準(zhǔn)，設(shè)置換乘流線圖如圖3?所示；換乘通道南北向換乘樓梯改為單上單下，如圖?4所示。為配合近期客流組織方案，同時(shí)采取相應(yīng)的客流組織措施，換乘通道小站臺中間處在高峰時(shí)段設(shè)置軟隔離隔開換乘乘客，6?號線站臺南側(cè)換乘樓梯入口處在高峰時(shí)段設(shè)置軟隔離且設(shè)置?1?人員點(diǎn)位（安全員）控制乘客只下不上。

圖3 近期換乘方案乘客流線示意圖

圖4 換乘通道樓梯單上單下示意圖

3.5 換乘站遠(yuǎn)期較大客流組織方案

遠(yuǎn)期客流量明顯增大，近期換乘客流組織方案中每側(cè)換乘通道容量有限，仍存在安全隱患。為了防止換乘客流在換乘入口及通道內(nèi)的擁堵，需改變換乘客流組織方案，參考北京地鐵復(fù)興門站換乘客流組織經(jīng)驗(yàn)：1?號線站臺與?2?號線站臺“T”型分布，站臺間在?1?號線站臺西端與?2?號線站臺中部以樓梯連接，2?號線換乘?1?號線采用節(jié)點(diǎn)換乘，1?號線換乘?2?號線采用通道換乘，如圖?5?所示。推薦天津地鐵紅旗南路站?3?號線與?6?號線間的換乘組織分別采用節(jié)點(diǎn)換乘與站廳換乘的方案。

圖5 北京地鐵復(fù)興門站換乘流線示意圖

（1）遠(yuǎn)期換乘客流組織方案一。3?號線換乘?6?號線采用節(jié)點(diǎn)換乘，6?號線換乘?3?號線采用站廳換乘，如圖?6所示。3?號線換乘?6?號線的乘客由連通樓梯從?3?號線的站臺進(jìn)入?6?號線的站臺完成換乘。6?號線換乘?3?號線的乘客則由?6?號線站臺通過樓扶梯先上至站廳層，再從站廳層通過樓梯下至?3?號線的站臺完成換乘。

圖6 遠(yuǎn)期換乘客流組織方案一示意圖

（2）遠(yuǎn)期換乘客流組織方案二。6?號線換乘?3?號線采用節(jié)點(diǎn)換乘，3?號線換乘?6?號線采用站廳換乘，如圖?7所示。6?號線換乘?3?號線的乘客由連通樓梯從?6?號線的站臺進(jìn)入?3?號線的站臺完成換乘。3?號線換乘?6?號線的乘客則由?3?號線站臺通過樓扶梯先上至站廳層，再從站廳層通過樓扶梯下至?6?號線的站臺完成換乘。

圖7 遠(yuǎn)期換乘客流組織方案二示意圖

4 不同時(shí)期客流組織方案評價(jià)及相應(yīng)措施

上述近期和遠(yuǎn)期換乘客流組織方案均能將3號線、6號線換乘客流流線分隔開，避免客流交叉干擾。

4.1 近期換乘客流組織方案評價(jià)及相應(yīng)措施

近期換乘客流組織方案中，3?號線換乘?6?號線與?6?號線換乘?3?號線乘客走行距離相同，且與現(xiàn)行乘客換乘習(xí)慣改變不大，乘客容易接受。但該方案將換乘通道分為兩側(cè)，通道內(nèi)只有單側(cè)設(shè)有盲道（6?號線換乘?3?號線側(cè)設(shè)有盲道，3?號線換乘?6?號線側(cè)無盲道），不方便視力殘疾乘客進(jìn)行換乘。

綜上應(yīng)采取以下客流組織措施：①增加盲道面積，覆蓋兩側(cè)換乘通道；②更換并設(shè)置明確、清晰的地貼與換乘導(dǎo)向標(biāo)識；③在?6?號線站臺南端換乘樓梯口處設(shè)置從?6?號線站臺進(jìn)入樓梯的禁行標(biāo)志；④初期設(shè)置人員在?3?號線站臺換乘通道入口及?6?號線站臺換乘樓梯入口處做好換乘客流引導(dǎo)工作。

4.2 遠(yuǎn)期換乘客流組織方案評價(jià)及相應(yīng)措施

車站換乘客流組織主要以快速疏散為原則，在避免換乘流線交叉的前提下，為了防止換乘過程中乘客集中到達(dá)導(dǎo)致站臺擁堵的情況，結(jié)合車站實(shí)際特點(diǎn)，建議遠(yuǎn)期紅旗南路站換乘客流組織選取換乘方案一。

此客流組織方案中，地鐵?3?號線換乘?6?號線的乘客換乘走行距離較短，6?號線換乘?3?號線的走行距離較長。對此應(yīng)采取的客流組織措施為：①更換并設(shè)置明確、清晰的地貼與換乘導(dǎo)向標(biāo)識；②地鐵?6?號線站臺南北兩側(cè)換乘樓梯入口處設(shè)置從?6?號線進(jìn)入換乘樓梯的禁行標(biāo)志；③在車站站廳層做好換乘客流引導(dǎo)，必要時(shí)將換乘客流通道用圍欄單獨(dú)隔出；④設(shè)置人員在?3?號線站臺換乘通道入口及?6?號線站臺換乘樓梯入口處做好換乘客流引導(dǎo)工作。

5 結(jié)語

本文針對天津地鐵紅旗南路站制定了近遠(yuǎn)期針對不同客流大小的客流組織方案，得出近期和遠(yuǎn)期將地鐵?3號線、6?號線換乘客流流線分隔開，避免客流交叉干擾的結(jié)論。城市軌道交通車站運(yùn)營管理工作存在著諸多的不確定性和突發(fā)性，除了事先制定好相應(yīng)的客流組織方案外，應(yīng)隨時(shí)根據(jù)車站客流變化、線路運(yùn)營情況等做好臨時(shí)應(yīng)對措施，保障城市軌道交通的安全有效運(yùn)營。

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