王巖

【摘 要】社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開鐵路系統(tǒng)的不斷優(yōu)化，特別是在高鐵動(dòng)車組的有力推動(dòng)下，鐵路的運(yùn)輸能力被極大的增強(qiáng)。這篇文章詳細(xì)分析了經(jīng)濟(jì)性維修策略的具體優(yōu)化方式。

【關(guān)鍵詞】高鐵動(dòng)車組、經(jīng)濟(jì)性維修、成本控制

我國的高鐵動(dòng)車組的進(jìn)步為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來了新動(dòng)力，同時(shí)也大大縮短了人民群眾出行所需要的時(shí)間，安全又快捷的高鐵動(dòng)車組如今已經(jīng)成為人們在進(jìn)行長途旅行時(shí)的一個(gè)重要方式，然而在看到輝煌成績的同時(shí)，我們也要注意高鐵發(fā)展中存在的一些問題，比如說維修成本的快速上漲就已經(jīng)成為制約高鐵進(jìn)一步發(fā)展的重要因素，必須要給予高度重視。

一、維修成本的日益上漲

（一）受電弓故障

受電弓故障是高鐵動(dòng)車組中十分常見的一種故障類型，一方面是因?yàn)闄z修工作上的疏忽所導(dǎo)致的，由于檢修的時(shí)候?qū)τ谑芰黧w的升降特性沒有按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格的價(jià)差與檢測，因此受流體的壓力對于接觸網(wǎng)有著很大的影響，最終由于接觸網(wǎng)的壓力超過或低于標(biāo)準(zhǔn)太多而導(dǎo)致受流體產(chǎn)生故障。另一方面就是受電弓自身結(jié)構(gòu)的局限性，受電弓結(jié)構(gòu)存在很多可活動(dòng)的關(guān)節(jié)，為了滿足性能在設(shè)計(jì)的時(shí)候要在強(qiáng)度與靈活性上尋求一種平衡，在實(shí)際的運(yùn)行過程中，受電弓的碳滑板條容易受到磨損，在上表面出現(xiàn)凹槽，如果不進(jìn)行及時(shí)的處理就會(huì)產(chǎn)生破損，造成故障。而受電弓部件屬于精密類裝置，不僅成本高，而且更換的難度大，頻發(fā)的維修受電弓部件勢必會(huì)影響成本。

（二）新車輛的大量投入

隨著我國“八縱八橫”鐵路網(wǎng)的不斷完善，新線路的開通勢必要投入大量的新車輛以滿足運(yùn)營的需求，而大量新增的車輛提高了日常維修的任務(wù)量。短期內(nèi)，每日檢修車輛的增加，人均工作量占比不斷增大，需補(bǔ)充大量一線維修人員來保證檢修的質(zhì)量及效率，從此方面來看，一定程度上增加了維修成本。

二、維修策略優(yōu)化方向

（一）維修作業(yè)成本管理

想要全面優(yōu)化高鐵動(dòng)車組的維修工作，首先要做的就是對于維修作業(yè)成本進(jìn)行有效的控制。從本質(zhì)上來說作業(yè)成本管理是一種新的管理模式，其主要的目的是通過提高客戶的價(jià)值為公司獲得更多的利潤，這種管理模式具有集中化的特點(diǎn)，借助于對作業(yè)成本、計(jì)量的確認(rèn)來得到產(chǎn)品的實(shí)際成本數(shù)額，在計(jì)算產(chǎn)品成本的時(shí)候?qū)⒎治雠c計(jì)算工作在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行縱向深入，一直到達(dá)一線作業(yè)層，對公司發(fā)生的全部作業(yè)活動(dòng)都進(jìn)行管理以及計(jì)算，最終形成一條涵蓋作業(yè)分析、動(dòng)因分析等模塊的成本鏈，公司的管理者在制定各種決策的時(shí)候就可以使用這條成本鏈來把控公司的發(fā)展計(jì)劃以及整改方向[1]。將公司中眾多的工作進(jìn)行有效劃分，明確哪些作業(yè)是必要的，哪些作業(yè)是無用的或者是需要進(jìn)行精簡的，借助于這種方式來實(shí)現(xiàn)對于成本的控制，最終達(dá)到提高公司運(yùn)行效率的目的。

在實(shí)際的維修過程中，想要控制維修成本，主要需要考慮三個(gè)問題。首先要認(rèn)清國內(nèi)高鐵網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)，我國的高速鐵路線路具有里程數(shù)長的特點(diǎn)，在經(jīng)過反復(fù)的試驗(yàn)以及對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析之后可以適當(dāng)延長一、二級修的里程以及周期，以此來降低維修的頻率，此方法周期較長，需經(jīng)過長期運(yùn)行驗(yàn)證，以證明不同部件運(yùn)行的可靠性，短期內(nèi)對于成本的降低無明顯效果，但長期來看，若通過驗(yàn)證，可大量節(jié)省檢修成本。其次，對于維修工作的內(nèi)容要進(jìn)行優(yōu)化以及整合，對于高鐵動(dòng)車組的各個(gè)部位要進(jìn)行區(qū)別對待，對于可靠性比較高的部位要適當(dāng)減低維修頻率，減少無效作業(yè)[2]，對于技術(shù)含量要求較低的部分，可以整體打包給外包公司，比如清網(wǎng)、拆裝裙底板等作業(yè)，可一定程度上提高效率，減少維修成本。最后，對于高鐵動(dòng)車組健康管理進(jìn)行深入研究，通過運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)對于經(jīng)常發(fā)生故障的部位要進(jìn)行提前更換零件的工作，降低運(yùn)行時(shí)發(fā)生事故的概率，此方法需要建立在大量數(shù)據(jù)的分析、建模上，前期投入成本高，且可靠性較低，需經(jīng)過數(shù)據(jù)分析對比實(shí)際運(yùn)行情況，不斷校正模型，短期內(nèi)無法降低成本，但數(shù)字化分析是智能檢修的趨勢，長期看可大大減少人力維修成本。

（二）全周期管理

全周期管理是“動(dòng)車組全壽命周期成本管理”的簡稱，其主要的內(nèi)容包括成本計(jì)劃、設(shè)計(jì)、營銷以及物流這些環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的成本，以及高鐵動(dòng)車組生產(chǎn)方和相關(guān)單位的成本。除此之外還包括鐵路公司在購入動(dòng)車組之后所產(chǎn)生的一系列運(yùn)行、維護(hù)、廢棄以及置換成本。通過對這三種成本的有效管理來實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)化維修策略。

首先來說制造環(huán)節(jié)的成本管理，就目前的情況來看，高鐵動(dòng)車組維修成本主要集中在運(yùn)營維護(hù)環(huán)節(jié)，而動(dòng)車組的開發(fā)以及制造環(huán)節(jié)對于運(yùn)行維護(hù)工作產(chǎn)生著巨大的影響。所以，鐵路公司的采購部門要借助動(dòng)車招標(biāo)條件以及駐場監(jiān)造等環(huán)節(jié)，將管理工作深入到動(dòng)車組的制造一線，通過這種一線管理來獲得準(zhǔn)確的全周期成本控制預(yù)期。其次，要持續(xù)加大對于運(yùn)營維護(hù)環(huán)節(jié)的成本管理與控制。借助于信息技術(shù)以及大數(shù)據(jù)技術(shù)的普及，搭建高鐵動(dòng)車組運(yùn)營維護(hù)大數(shù)據(jù)平臺，通過這一平臺對于動(dòng)車組全壽命周期數(shù)據(jù)進(jìn)行收集以及整理，并且對動(dòng)車組的里程、維護(hù)以及故障處理等信息進(jìn)行分析，同時(shí)結(jié)合動(dòng)車組健康管理制度，對于維護(hù)成本進(jìn)行高效管理，在保證維修質(zhì)量的前提下，減少維修費(fèi)用的支出。最后，要總結(jié)列車運(yùn)行的過程中，不同時(shí)期中故障發(fā)生的變化規(guī)律，運(yùn)用故障預(yù)測技術(shù)根據(jù)高鐵動(dòng)車組不同的服役年限制定具有針對性的維修策略，高效利用運(yùn)維資源。

（三）動(dòng)車健康檢查

想要制定出科學(xué)合理的經(jīng)濟(jì)維修計(jì)劃，那么既要準(zhǔn)確把握車組發(fā)生故障的時(shí)間，又要考慮列車的健康評估和使用壽命，可見列車健康管理的重要性。而想要做好健康管理工作，就要做好以下幾個(gè)方面的內(nèi)容。第一，要以列車健康管理為基礎(chǔ)，進(jìn)行動(dòng)車組健康狀態(tài)的預(yù)防性維修工作。借助于先進(jìn)的傳感器以及高速網(wǎng)絡(luò)，可以實(shí)時(shí)獲得高鐵動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)的各種數(shù)據(jù)，然后依靠數(shù)據(jù)融合、模糊邏輯等技術(shù)分析動(dòng)車組各個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行環(huán)境以及狀態(tài)，并且對其進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)測以及故障預(yù)測工作，通過不斷收集列車的運(yùn)行狀態(tài)信息來完善經(jīng)濟(jì)維修策略。如果在分析數(shù)據(jù)的時(shí)候發(fā)現(xiàn)動(dòng)車組上的某些復(fù)雜設(shè)備即將發(fā)生故障，那么就要立刻對該裝置進(jìn)行維修，這種預(yù)先性的維修的成本大大低于傳統(tǒng)的維修工作[3]。第二，要不斷完善高鐵動(dòng)車組維修相關(guān)的制度與政策。如今CRH2型動(dòng)車組的三級修、四級修以及五級修里程數(shù)都得到了一定的延長，這種延長在確保列車安全運(yùn)行的前提下降低了維修的頻率，這樣一來即可以降低維修工作的成本，又能減少維修所需要的時(shí)間，客觀上提升了列車運(yùn)行的效率。因此要根據(jù)實(shí)際的情況對于維修制度進(jìn)行不斷的優(yōu)化，盡可能減少無效維修的次數(shù)，以此來做到對成本進(jìn)行有效管控。第三，在動(dòng)車組的一些關(guān)鍵設(shè)備上安裝在線監(jiān)測設(shè)備，通過無線傳輸技術(shù)將這些設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)實(shí)時(shí)發(fā)送到控制中心的大數(shù)據(jù)平臺，并且通過計(jì)算機(jī)軟件對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行快速的分析以及整理，以此來對這些關(guān)鍵設(shè)備的發(fā)生故障的原因以及退化的狀態(tài)進(jìn)行分析，最終得到動(dòng)車組關(guān)鍵設(shè)備故障預(yù)測高斯模型，以該模型作為數(shù)據(jù)基礎(chǔ)來制定相關(guān)的經(jīng)濟(jì)維修策略。

三、結(jié)束語

高鐵動(dòng)車組經(jīng)濟(jì)化維修策略的應(yīng)用是實(shí)現(xiàn)高速鐵路長久、穩(wěn)定發(fā)展的重要助力。因此鐵路部門必須要對其給予高度重視，通過管控作業(yè)成本、實(shí)現(xiàn)全周期管理以及普及列車健康檢查等方式對于經(jīng)濟(jì)性維修策略進(jìn)行不斷的優(yōu)化，為鐵路事業(yè)的健康發(fā)展保駕護(hù)航。

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