王巖

【摘 要】社會經(jīng)濟的發(fā)展離不開鐵路系統(tǒng)的不斷優(yōu)化，特別是在高鐵動車組的有力推動下，鐵路的運輸能力被極大的增強。這篇文章詳細分析了經(jīng)濟性維修策略的具體優(yōu)化方式。

【關(guān)鍵詞】高鐵動車組、經(jīng)濟性維修、成本控制

我國的高鐵動車組的進步為經(jīng)濟的發(fā)展帶來了新動力，同時也大大縮短了人民群眾出行所需要的時間，安全又快捷的高鐵動車組如今已經(jīng)成為人們在進行長途旅行時的一個重要方式，然而在看到輝煌成績的同時，我們也要注意高鐵發(fā)展中存在的一些問題，比如說維修成本的快速上漲就已經(jīng)成為制約高鐵進一步發(fā)展的重要因素，必須要給予高度重視。

一、維修成本的日益上漲

（一）受電弓故障

受電弓故障是高鐵動車組中十分常見的一種故障類型，一方面是因為檢修工作上的疏忽所導(dǎo)致的，由于檢修的時候?qū)τ谑芰黧w的升降特性沒有按照標(biāo)準(zhǔn)進行嚴格的價差與檢測，因此受流體的壓力對于接觸網(wǎng)有著很大的影響，最終由于接觸網(wǎng)的壓力超過或低于標(biāo)準(zhǔn)太多而導(dǎo)致受流體產(chǎn)生故障。另一方面就是受電弓自身結(jié)構(gòu)的局限性，受電弓結(jié)構(gòu)存在很多可活動的關(guān)節(jié)，為了滿足性能在設(shè)計的時候要在強度與靈活性上尋求一種平衡，在實際的運行過程中，受電弓的碳滑板條容易受到磨損，在上表面出現(xiàn)凹槽，如果不進行及時的處理就會產(chǎn)生破損，造成故障。而受電弓部件屬于精密類裝置，不僅成本高，而且更換的難度大，頻發(fā)的維修受電弓部件勢必會影響成本。

（二）新車輛的大量投入

隨著我國“八縱八橫”鐵路網(wǎng)的不斷完善，新線路的開通勢必要投入大量的新車輛以滿足運營的需求，而大量新增的車輛提高了日常維修的任務(wù)量。短期內(nèi)，每日檢修車輛的增加，人均工作量占比不斷增大，需補充大量一線維修人員來保證檢修的質(zhì)量及效率，從此方面來看，一定程度上增加了維修成本。

二、維修策略優(yōu)化方向

（一）維修作業(yè)成本管理

想要全面優(yōu)化高鐵動車組的維修工作，首先要做的就是對于維修作業(yè)成本進行有效的控制。從本質(zhì)上來說作業(yè)成本管理是一種新的管理模式，其主要的目的是通過提高客戶的價值為公司獲得更多的利潤，這種管理模式具有集中化的特點，借助于對作業(yè)成本、計量的確認來得到產(chǎn)品的實際成本數(shù)額，在計算產(chǎn)品成本的時候?qū)⒎治雠c計算工作在企業(yè)內(nèi)部進行縱向深入，一直到達一線作業(yè)層，對公司發(fā)生的全部作業(yè)活動都進行管理以及計算，最終形成一條涵蓋作業(yè)分析、動因分析等模塊的成本鏈，公司的管理者在制定各種決策的時候就可以使用這條成本鏈來把控公司的發(fā)展計劃以及整改方向[1]。將公司中眾多的工作進行有效劃分，明確哪些作業(yè)是必要的，哪些作業(yè)是無用的或者是需要進行精簡的，借助于這種方式來實現(xiàn)對于成本的控制，最終達到提高公司運行效率的目的。

在實際的維修過程中，想要控制維修成本，主要需要考慮三個問題。首先要認清國內(nèi)高鐵網(wǎng)絡(luò)的特點，我國的高速鐵路線路具有里程數(shù)長的特點，在經(jīng)過反復(fù)的試驗以及對數(shù)據(jù)進行分析之后可以適當(dāng)延長一、二級修的里程以及周期，以此來降低維修的頻率，此方法周期較長，需經(jīng)過長期運行驗證，以證明不同部件運行的可靠性，短期內(nèi)對于成本的降低無明顯效果，但長期來看，若通過驗證，可大量節(jié)省檢修成本。其次，對于維修工作的內(nèi)容要進行優(yōu)化以及整合，對于高鐵動車組的各個部位要進行區(qū)別對待，對于可靠性比較高的部位要適當(dāng)減低維修頻率，減少無效作業(yè)[2]，對于技術(shù)含量要求較低的部分，可以整體打包給外包公司，比如清網(wǎng)、拆裝裙底板等作業(yè)，可一定程度上提高效率，減少維修成本。最后，對于高鐵動車組健康管理進行深入研究，通過運用大數(shù)據(jù)技術(shù)對于經(jīng)常發(fā)生故障的部位要進行提前更換零件的工作，降低運行時發(fā)生事故的概率，此方法需要建立在大量數(shù)據(jù)的分析、建模上，前期投入成本高，且可靠性較低，需經(jīng)過數(shù)據(jù)分析對比實際運行情況，不斷校正模型，短期內(nèi)無法降低成本，但數(shù)字化分析是智能檢修的趨勢，長期看可大大減少人力維修成本。

（二）全周期管理

全周期管理是“動車組全壽命周期成本管理”的簡稱，其主要的內(nèi)容包括成本計劃、設(shè)計、營銷以及物流這些環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的成本，以及高鐵動車組生產(chǎn)方和相關(guān)單位的成本。除此之外還包括鐵路公司在購入動車組之后所產(chǎn)生的一系列運行、維護、廢棄以及置換成本。通過對這三種成本的有效管理來實現(xiàn)經(jīng)濟化維修策略。

首先來說制造環(huán)節(jié)的成本管理，就目前的情況來看，高鐵動車組維修成本主要集中在運營維護環(huán)節(jié)，而動車組的開發(fā)以及制造環(huán)節(jié)對于運行維護工作產(chǎn)生著巨大的影響。所以，鐵路公司的采購部門要借助動車招標(biāo)條件以及駐場監(jiān)造等環(huán)節(jié)，將管理工作深入到動車組的制造一線，通過這種一線管理來獲得準(zhǔn)確的全周期成本控制預(yù)期。其次，要持續(xù)加大對于運營維護環(huán)節(jié)的成本管理與控制。借助于信息技術(shù)以及大數(shù)據(jù)技術(shù)的普及，搭建高鐵動車組運營維護大數(shù)據(jù)平臺，通過這一平臺對于動車組全壽命周期數(shù)據(jù)進行收集以及整理，并且對動車組的里程、維護以及故障處理等信息進行分析，同時結(jié)合動車組健康管理制度，對于維護成本進行高效管理，在保證維修質(zhì)量的前提下，減少維修費用的支出。最后，要總結(jié)列車運行的過程中，不同時期中故障發(fā)生的變化規(guī)律，運用故障預(yù)測技術(shù)根據(jù)高鐵動車組不同的服役年限制定具有針對性的維修策略，高效利用運維資源。

（三）動車健康檢查

想要制定出科學(xué)合理的經(jīng)濟維修計劃，那么既要準(zhǔn)確把握車組發(fā)生故障的時間，又要考慮列車的健康評估和使用壽命，可見列車健康管理的重要性。而想要做好健康管理工作，就要做好以下幾個方面的內(nèi)容。第一，要以列車健康管理為基礎(chǔ)，進行動車組健康狀態(tài)的預(yù)防性維修工作。借助于先進的傳感器以及高速網(wǎng)絡(luò)，可以實時獲得高鐵動車組運行時的各種數(shù)據(jù)，然后依靠數(shù)據(jù)融合、模糊邏輯等技術(shù)分析動車組各個系統(tǒng)的運行環(huán)境以及狀態(tài)，并且對其進行實時的監(jiān)測以及故障預(yù)測工作，通過不斷收集列車的運行狀態(tài)信息來完善經(jīng)濟維修策略。如果在分析數(shù)據(jù)的時候發(fā)現(xiàn)動車組上的某些復(fù)雜設(shè)備即將發(fā)生故障，那么就要立刻對該裝置進行維修，這種預(yù)先性的維修的成本大大低于傳統(tǒng)的維修工作[3]。第二，要不斷完善高鐵動車組維修相關(guān)的制度與政策。如今CRH2型動車組的三級修、四級修以及五級修里程數(shù)都得到了一定的延長，這種延長在確保列車安全運行的前提下降低了維修的頻率，這樣一來即可以降低維修工作的成本，又能減少維修所需要的時間，客觀上提升了列車運行的效率。因此要根據(jù)實際的情況對于維修制度進行不斷的優(yōu)化，盡可能減少無效維修的次數(shù)，以此來做到對成本進行有效管控。第三，在動車組的一些關(guān)鍵設(shè)備上安裝在線監(jiān)測設(shè)備，通過無線傳輸技術(shù)將這些設(shè)備的運行狀態(tài)實時發(fā)送到控制中心的大數(shù)據(jù)平臺，并且通過計算機軟件對這些數(shù)據(jù)進行快速的分析以及整理，以此來對這些關(guān)鍵設(shè)備的發(fā)生故障的原因以及退化的狀態(tài)進行分析，最終得到動車組關(guān)鍵設(shè)備故障預(yù)測高斯模型，以該模型作為數(shù)據(jù)基礎(chǔ)來制定相關(guān)的經(jīng)濟維修策略。

三、結(jié)束語

高鐵動車組經(jīng)濟化維修策略的應(yīng)用是實現(xiàn)高速鐵路長久、穩(wěn)定發(fā)展的重要助力。因此鐵路部門必須要對其給予高度重視，通過管控作業(yè)成本、實現(xiàn)全周期管理以及普及列車健康檢查等方式對于經(jīng)濟性維修策略進行不斷的優(yōu)化，為鐵路事業(yè)的健康發(fā)展保駕護航。

【參考文獻】

[1]李正元. 高鐵動車組故障預(yù)測與健康管理關(guān)鍵技術(shù)的研究[J]. 中國戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)， 2018（3X）：146-146.

[2]田琨， 李慷， 劉暉. 鐵路動車組檢修制度研究[J]. 科技尚品， 2017（7）：248-248.

[3]陳小芳. 京滬高鐵項目全生命周期風(fēng)險管理[J]. 山西建筑， 2013， 39（12）：243-245.

[4]姜飛鵬. 構(gòu)建中國高鐵動車組檢修體系的思考[J]. 交通科技， 2014（3）：163-166.