【摘 要】 根據(jù)我國(guó)《海商法》中關(guān)于遲延交付的立法原意，沒(méi)有約定明確的交付時(shí)間就不構(gòu)成海商法下的遲延交付。本文在立法原意和相關(guān)實(shí)踐的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)遲延交付的概述以及對(duì)遲延交付的賠償責(zé)任和立法缺陷進(jìn)行論述，最后對(duì)遲延交付的立法完善提出相關(guān)建議。

【關(guān)鍵詞】 遲延交付 賠償責(zé)任

引 言

當(dāng)今世界日趨全球化，國(guó)際貿(mào)易往來(lái)越來(lái)越頻繁，海上貨物運(yùn)輸中的遲延交付固然成為了國(guó)際航運(yùn)的熱點(diǎn)。由于這一問(wèn)題的商業(yè)特性，使得貨物利益方越來(lái)越重視交付貨物的時(shí)間性。明確海上貨物的交付時(shí)間可以減少船貨雙方的糾紛，并加深各方當(dāng)事人之間的信任。然而目前我國(guó)有關(guān)遲延交付的規(guī)定在實(shí)踐中還存在一些問(wèn)題，當(dāng)然這是許多制度的通病即成文立法具有一定的滯后性，需要進(jìn)一步完善。這些年來(lái)許多海商法學(xué)者對(duì)此也進(jìn)行了深入探討，對(duì)《海商法》有關(guān)遲延交付的修改也提出了一些建設(shè)性意見(jiàn)?？傊t延交付制度的完善對(duì)當(dāng)今海上貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展有著非常重要的意義。

一、遲延交付的概述

（一）、遲延交付的歷史演進(jìn)

在《海牙規(guī)則》和《維斯比規(guī)則》中，還沒(méi)有規(guī)定針對(duì)遲延交付的責(zé)任，承運(yùn)人對(duì)貨物的責(zé)任僅限于貨物的滅失或損壞。到了《漢堡規(guī)則》制定時(shí)學(xué)者們考慮到國(guó)際貿(mào)易的飛速發(fā)展所帶來(lái)的問(wèn)題創(chuàng)設(shè)出了“遲延交付”這一新概念。在海牙時(shí)代，由于海上貨物運(yùn)輸?shù)男问奖容^簡(jiǎn)單，全球化貿(mào)易還未完全建立，貨物運(yùn)輸?shù)木嚯x也比較短，遲延交付貨物的情況比較少見(jiàn)，進(jìn)而無(wú)須對(duì)遲延交付進(jìn)行單獨(dú)的規(guī)定。但隨著全球經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國(guó)與國(guó)之間貿(mào)易往來(lái)越來(lái)越頻繁，并且有些貨物的及時(shí)運(yùn)達(dá)直接關(guān)系到其他行業(yè)的發(fā)展，時(shí)間因素越來(lái)越被貿(mào)易往來(lái)中各方所重視;因此在海上貨物運(yùn)輸中有時(shí)貨物雖然沒(méi)有發(fā)生有形的損失，但由于時(shí)間上的延誤同樣會(huì)造成其他經(jīng)濟(jì)損失，而且這種損失有時(shí)比貨物的實(shí)際損失更加嚴(yán)重。由此，《漢堡規(guī)則》在《海牙規(guī)則》規(guī)定的承運(yùn)人責(zé)任范圍的基礎(chǔ)上，增加了“遲延交付”的賠償責(zé)任。《漢堡規(guī)則》對(duì)遲延交付的定義為：“貨物未在明確約定的時(shí)間內(nèi)，或者在沒(méi)有這種約定時(shí)，未能在按照具體情況對(duì)一個(gè)勤勉的承運(yùn)人所能合理要求的時(shí)間內(nèi)，在海上運(yùn)輸合同約定的卸貨港交付”。我國(guó)《海商法》規(guī)定貨物未能在明確約定的時(shí)間內(nèi)，在約定的卸貨港交付的，為遲延交付[1]。顯然只采納了《漢堡規(guī)則》遲延交付概念的一種情形，而對(duì)未約定交付時(shí)間時(shí)的遲延交付未作出規(guī)定。

（二）、遲延交付的法律性質(zhì)

遲延交付的法律性質(zhì)比較特殊，國(guó)際上對(duì)其性質(zhì)的認(rèn)定存在一定的爭(zhēng)議。但目前多數(shù)觀點(diǎn)認(rèn)為遲延交付是一種違約行為。首先，這在法律上是具有說(shuō)服力的，因?yàn)檫`約行為作為一種常見(jiàn)的法律概念，易于當(dāng)事人各方理解與應(yīng)用;其次，將其認(rèn)定為違約行為也有利于遲延交付的起訴，減少當(dāng)事人之間的一些不必要的糾紛。因此，為了讓遲延交付問(wèn)題能夠在立法上得到充分的發(fā)展和在法律程序上得到盡快的解決，本文贊同遲延交付這一違約行為的認(rèn)定，這一觀點(diǎn)也被我國(guó)內(nèi)所普遍認(rèn)同。

（三）、遲延交付發(fā)生的原因

雖然目前的造船技術(shù)以及航運(yùn)技術(shù)越來(lái)越發(fā)達(dá)，但由于海上貨物運(yùn)輸與陸路運(yùn)輸相比本身存在著極大的風(fēng)險(xiǎn)，而且一些風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生是難以預(yù)見(jiàn)的，從而導(dǎo)致遲延交付發(fā)生的原因比較多樣。這主要包括：①海上事故，比如船舶碰撞、臺(tái)風(fēng)等，一旦發(fā)生上述情況輕則延長(zhǎng)海上運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間重則可能導(dǎo)致船貨覆沒(méi)。②船舶不適航，由于船舶不適航使得船舶在航行過(guò)程中并不是那么順風(fēng)順?biāo)野l(fā)生海上事故的概率會(huì)提高，另外對(duì)其在運(yùn)輸途中進(jìn)行維修也會(huì)消耗運(yùn)輸時(shí)間從而產(chǎn)生遲延交付。③不合理繞航，由此導(dǎo)致的遲延交付很容易被理解，因?yàn)楹Ｉ县浳镞\(yùn)輸為減少燃油的消耗一般都是按照合理的既定路線航行的，一旦發(fā)生不合理的繞航肯定會(huì)超出預(yù)期交付貨物的時(shí)間。最后還有貨物在裝貨港和卸貨港所導(dǎo)致的延誤，比如工人罷工以及裝卸進(jìn)行過(guò)程中的遇到惡劣的天氣和裝卸設(shè)備的故障都會(huì)導(dǎo)致的貨物可能被遲延交付。

二、我國(guó)《海商法》對(duì)遲延交付的賠償責(zé)任以及立法缺陷

（一）、承運(yùn)人對(duì)遲延交付的賠償責(zé)任

通過(guò)上述對(duì)遲延交付法律性質(zhì)的認(rèn)定，本文認(rèn)為遲延交付應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的是一種違約責(zé)任，因此承運(yùn)人對(duì)由于自己的過(guò)失導(dǎo)致的遲延交付需要承擔(dān)一定的責(zé)任。我國(guó)《海商法》規(guī)定除了依照具體規(guī)定承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任的情況外，由于承運(yùn)人的過(guò)失，致使貨物因遲延交付而滅失或損壞的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任;另外致使貨物因遲延交付而遭受經(jīng)濟(jì)上損失的，即使貨物沒(méi)有滅失或者損壞，承運(yùn)人仍然應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任[2]。所以，可以看出承運(yùn)人對(duì)遲延交付的責(zé)任應(yīng)該包括貨物滅失、損壞與經(jīng)濟(jì)損失二部分。

（二）、我國(guó)《海商法》有關(guān)遲延交付的立法缺陷

根據(jù)我國(guó)《海商法》關(guān)于遲延交付的規(guī)定，即貨物未能在明確約定的時(shí)間內(nèi)，在約定的卸貨港交付的，為遲延交付;因此只有在明確“約定的時(shí)間”的情況下才能解決承運(yùn)人遲延交付的責(zé)任問(wèn)題。但是，比如在班輪運(yùn)輸中，雖然其在船期公告中一般明確了船舶到港的日期，但在實(shí)務(wù)中是否能夠作為明確的交付時(shí)間存在不同的聲音，因?yàn)閷?shí)際調(diào)整雙方海上貨物運(yùn)輸合同關(guān)系的是提單，而提單中未明確以船期表或公告為到港時(shí)間。因此，在發(fā)生遲延交付的情況時(shí)，承運(yùn)人完全可以抗辯船期表或公告只是一種預(yù)告，并非合同的組成部分。雖然在實(shí)踐中貨方在訂艙時(shí)會(huì)要求船方明確交付時(shí)間，但船方基本不會(huì)同意貨方的要求。所以，船貨雙方實(shí)際上不可能達(dá)成明確的貨物交付時(shí)間。如此一來(lái)，按《海商法》的規(guī)定，如果沒(méi)有明確約定交貨時(shí)間，那么承運(yùn)人即使沒(méi)有在合理時(shí)間內(nèi)交付貨物，對(duì)貨方遭受的除滅失、損壞外的其他經(jīng)濟(jì)損失是不負(fù)責(zé)任的。很明顯這對(duì)貨方而言是不公平的。

三、我國(guó)《海商法》承運(yùn)人遲延交付的立法完善

首先，就引入”遲延交付“這一概念來(lái)說(shuō)，我國(guó)《海商法》在制度構(gòu)建上較《海牙規(guī)則》和《維斯比規(guī)則》完善，但與《漢堡規(guī)則》相比，當(dāng)時(shí)的立法者們又留有一定的余地，并沒(méi)有把其對(duì)遲延交付的規(guī)定完全引入到我國(guó)《海商法》中。此種做法導(dǎo)致的客觀效果是，當(dāng)合同中未約定交付時(shí)間時(shí)，承運(yùn)人就無(wú)須承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。如此一來(lái)，顯然會(huì)在承運(yùn)人和貨方之間產(chǎn)生一系列的糾紛，為了解決因此而產(chǎn)生的一些糾紛，把遲延交付的定義同《漢堡規(guī)則》的定義保持一致應(yīng)該是一種非常合理且不錯(cuò)的解決之道，即把未在合理的時(shí)間內(nèi)交付貨物的情形也包括在遲延交付的射程之內(nèi)。

其次，由于《海商法》對(duì)于沿海海上貨物運(yùn)輸是不適用的，只能由《民法總則》和《合同法》來(lái)調(diào)整。上述建議將未明確約定交付時(shí)間的遲延交付也納入《海商法》中后，也就與沿海海上貨物運(yùn)輸?shù)倪t延交付制度達(dá)成了統(tǒng)一[3]。這便使得由遲延交付產(chǎn)生的糾紛無(wú)論因何種運(yùn)輸產(chǎn)生，而在處理方法和程序上得到了一致，也能在一定程度上減少司法資源的浪費(fèi)。

四、結(jié)語(yǔ)

國(guó)際貿(mào)易的往來(lái)離不開(kāi)海上貨物的運(yùn)輸，而遲延交付作為海上貨物運(yùn)輸中的一種重要的制度在貿(mào)易進(jìn)行中起著重要作用?，F(xiàn)今，全球經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，時(shí)間對(duì)于商業(yè)往來(lái)起著關(guān)鍵作用，有效把握貨物交付的時(shí)間可以減少各方的損失。本文通過(guò)對(duì)遲延交付制度的簡(jiǎn)單概述并提出相關(guān)建議，希望有利于完善我國(guó)海上貨物運(yùn)輸中的遲延交付制度。

【參考文獻(xiàn)】

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[2] 司玉琢.海商法[M].法律出版社：北京，2018：95.

[3] 楊燕琳.論我國(guó)《海商法》承運(yùn)人遲延交付立法的完善[D].福建：福州大學(xué)，2016..

作者簡(jiǎn)介：程強(qiáng)（1995.01-），男，漢族，安徽阜陽(yáng)人，法學(xué)碩士生，研究方向：國(guó)際法學(xué)