摘 要：本文主要通過例舉應用的實例圍繞著目視間隔在塔臺管制指揮中的應用展開論述，同時還對目視間隔實施的優(yōu)點與不足之處進行了探討，旨在可以和相關人士互相交流學習，僅供參考。

關鍵詞：目視間隔;塔臺管制指揮;應用

1塔臺管制指揮中目視間隔的應用

1.1目視間隔配備步驟

第一步，應當向工作人員告知其他航空器的具體位置、機型等相關要素;第二步，確保工作人員可以看到其他航空器;第三步，如果航空器通報看到其他航空器并認證可以保持目視間隔，亦或是相關管制人員向工作人員明確是否保持目視間隔并得到其許可;第四步，相關管制人員默認工作人員與航空器保持目視間隔亦或是相關管制人員引導工作人員與航空器保持目視間隔;第五步，針對已經(jīng)配備完畢的航空器雷達來說，其發(fā)生匯聚趨勢的情況下，那么相關管制人員需要以最快的速度向駕駛者反饋相關信息;第六步，倘若有必要，那么這個時候管制人員需要向其他航空器反饋相關信息，同時還要說明正在對目視間隔進行應用。

1.2目視間隔配備常用通話

1.3目視間隔應用的具體實例

本文以首都機場為例，該機場向北運行，這個時候的天氣是 CAVOK，跑道 36L 存在兩架連續(xù)進近的航空器，主要包含以下兩架飛機：前機機型 為A330，速度為 240KM/H;后機機型是 B737，速度為300KM/H，且二者之間的相隔距離為10KM。站在客觀的立場來講，由于追趕，前機后面跟隨的飛機有不大于最小雷達尾流間隔要求的趨勢，而這個時候也是進港的高峰階段，無論是針對前機還是后機來說都具備與之相匹配的航空器，顯然此時此刻如果對航空器進行調節(jié)來迎合全部航空器間隔實現(xiàn)是十分棘手的，同時還會花費掉很多的時間和精力。倘若不使用目視間隔，那么管制員往往會采取指揮后機終止進近，通過重新安排進近的手段來實現(xiàn)間隔。當目視間隔落實到實處以后，這時管制人員還應當以配備目視間隔的手段為主，這樣做的目的是為了確保前機和后機之間實現(xiàn)間隔的效果，盡可能減少航空器復飛情況出現(xiàn)的概率。

1.4使用目視間隔的注意事項

第一，目視間隔不單單代表飛行條件的間隔，其是在充分借鑒國外“目視間隔保持”概念的基礎上，靈活運用儀表進近結合相關駕駛者采取目視間隔的手段保障飛行的可靠性，以此來增加飛行流量。由此可見，這種目視進近主要是由相關駕駛者在儀表進近環(huán)節(jié)還是結合以往的儀表環(huán)節(jié)進近，并在此基礎上保持目視辨別和相應的間隔距離;第二，針對連續(xù)起飛的航空器而言，其在塔臺管制指揮當中并不適合。結合相關規(guī)定可以發(fā)現(xiàn)，當起飛路徑不能達到具體要求亦或是航空器性能不能達到具體要求時，那么這個時候管制員應當禁止為持續(xù)起飛的航空器安裝相應的目視間隔。站在客觀的立場來看，如果管制員不能對各種機型做到了如指掌，那么即便同一機型倘若裝載的重量，航程的遠近的不同所彰顯出來的實際功能也會存在著較大的差異性，因此對相關管制員不能準確辨別其他航空器起飛以后飛行性能是否滿足相關要求，再加之使用目視通話量也在日益增加，因此在具體指揮期間針對持續(xù)起飛的航空器來說并不適合使用目視間隔。第三，在對目視間隔進行構建的前期階段，應當采取針對性的手段符合最小雷達間隔亦或是非雷達尾流間隔;第四，如果發(fā)現(xiàn)航空器進近到指定的高度時，那么這個時候很容易發(fā)生前機脫離同一跑道等現(xiàn)象;第五，當目視間隔正式構建完畢以后，相關駕駛員應當在必要的情況下做好相應的準備與指揮工作。

2目視間隔實施的好處

站在客觀的立場來講，目視間隔實施的好處通常體現(xiàn)在以下幾個方面：首先，運行容量呈現(xiàn)出大幅度上升的趨勢，執(zhí)行目視間隔以后就在無形當中提高機場的運行容量。其次，在很大程度上減少了由于儀表間隔失去而發(fā)生復飛等一系列情況，在執(zhí)行目視間隔的前期階段，由于管制調配亦或是飛行追趕等各種因素很容易出現(xiàn)復飛亦或是終止進近的現(xiàn)象，但是自從將目視間隔落實到位以后以上這些現(xiàn)象發(fā)生的次數(shù)也有所降低;最后，均衡責任分工，以此來強化團隊合作意識。針對目視間隔來說，其顯著作用是對間隔責任進行科學分配，要求駕駛員要擔負起空中觀察以及保持間隔的重任，這樣做的目的是為了強化飛行的積極性，為空中交通可以有條不紊的進行下去提供應有的保障。

3目視間隔實施中的不足

第一，配套規(guī)章還應當不斷完善與優(yōu)化。之所以這樣說是因為從當前的發(fā)展趨勢來看，無論是針對平行跑道目視間隔使用還是目視間隔使用方式等方面來說，其無法緊跟時代的腳步，這樣就會在無形當中致使相關管制員以及駕駛人員在具體運作期間有所顧忌，繼而致使執(zhí)行力不強;第二，很多航空公司中的某些政策也在無形當中對目視間隔的實施水平帶來一定的影響;第三，宣講培訓工作落實的力度還有待提高。結合相關調查可以發(fā)現(xiàn)，一些航空公司并沒有將目光放在目視間隔的學習以及飛行訓練的上面，顯然這樣久而久之下去就會致使某些飛行員缺乏較強的理論知識，繼而對實施水平帶來不利影響。站在客觀的立場來講，目視間隔的推廣工作并不是一蹴而就的，只有規(guī)章制度、執(zhí)行率等各個方面得以優(yōu)化之后，才能調動駕駛員工作的積極性，將管制員的調控能力加以提升，繼而從根本上實現(xiàn)加快飛行流量、增加運行容量等方面的效果。

結語

本文主要從塔臺管制指揮中目視間隔的應用、目視間隔實施的好處、目視間隔實施中的不足這三個方面進行了探討，希望可以起到一定的借鑒作用。

參考文獻：

[1]周濤.初探目視間隔[J].空運商務，2018（03）：54-57.

作者簡介：

賀龍彪（1991-），男，漢族， 四川達州人，大學本科，任職于四川省機場集團有限公司達州河市機場航行管制助理工程師，研究方向：塔臺管制。