孟蝶 饒輝

摘要：隨著相關(guān)技術(shù)的不斷進(jìn)步，城市軌道交通已進(jìn)入了高速發(fā)展的新階段。其發(fā)展呈現(xiàn)出了多元化、多樣性、多層次以及網(wǎng)絡(luò)性的特質(zhì)。為了明確其發(fā)展方向，保證其各項(xiàng)工作落實(shí)的針對(duì)性，我們需學(xué)習(xí)西方國家先進(jìn)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)并結(jié)合國內(nèi)城市發(fā)展的實(shí)際現(xiàn)狀制定完善的工作方案。廣州市在市域快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃工作中提出了“貫穿式”的設(shè)想方案，以此為原則完成空間網(wǎng)絡(luò)的布局設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了與地鐵線路的互相聯(lián)通，自此廣州遠(yuǎn)郊區(qū)域快速通勤的效益以及城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)效益實(shí)現(xiàn)了巨大的提升。下文由此展開了分析探究。

關(guān)鍵詞：市域快速軌道交通；線網(wǎng)規(guī)范；思考

近些年隨著人們物質(zhì)生活水平的不斷提高，居民的生產(chǎn)、生活間距也在不斷被拉大。對(duì)城市居民而言，他們?nèi)粘Ｉ钏枰耐ㄇ跁r(shí)間也在不斷增加。以首都北京為例，綜合相關(guān)數(shù)據(jù)分析其日間通勤時(shí)間已經(jīng)達(dá)到了52min，高居全國榜首。而廣州市有43.2%的居民其通勤時(shí)間在60min以上，近些年廣州地區(qū)各個(gè)行業(yè)的發(fā)展不斷在創(chuàng)造佳績，但居民的通勤時(shí)間卻一直居高不下。通勤時(shí)間的增加影響的是居民的焦慮感以及幸福感，有關(guān)數(shù)據(jù)分析可知，民眾渴望的通勤時(shí)間在30min以內(nèi)。在城市規(guī)模日漸擴(kuò)大的今天，進(jìn)一步深化大運(yùn)量的軌道交通改革將是我們所必須要重視的一部分工作。

一、 現(xiàn)狀及問題分析

現(xiàn)階段國內(nèi)超大型城市在發(fā)展軌道交通時(shí)均遇到的如下問題：依托既有市域線形成的城市軌道網(wǎng)絡(luò)缺乏小汽車等私人出行方式進(jìn)行競(jìng)爭的優(yōu)勢(shì)。這一問題已經(jīng)影響到了大型、超大型市域郊區(qū)城市的發(fā)展，是一個(gè)急需解決的問題。廣州市在建設(shè)市域軌道交通方面的實(shí)踐已走在了我國最前沿，該地區(qū)的軌道交通在支撐城市空間擴(kuò)展、引導(dǎo)土地等資源的開發(fā)與規(guī)劃方面作出了突出貢獻(xiàn)?！?】而隨著城市規(guī)模的逐漸擴(kuò)大，人們的生活、生產(chǎn)區(qū)域也呈現(xiàn)出了兩極化分布態(tài)勢(shì)。因此現(xiàn)有的市域線很難滿足市域快速出行通勤的需求。未來我們需進(jìn)一步推進(jìn)落實(shí)“市域快軌”線網(wǎng)的布置規(guī)劃工作。眼下廣州市在軌道交通建設(shè)方面暴露出的問題主要體現(xiàn)在以下方面：①中心城區(qū)與外圍城區(qū)的聯(lián)系性不夠密切；②軌道交通體系尚不完善，細(xì)節(jié)處有待完善。

二、 城市市域快軌的功能定位以及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1、功能定位

市域快軌是在城市規(guī)模發(fā)展到一定規(guī)模，為了更好地滿足城市居民的出行需求而衍生出的大運(yùn)量高速軌道運(yùn)輸系統(tǒng)，市域快軌主要適用于在市域范圍內(nèi)的長距離出行，其能夠節(jié)約交通運(yùn)輸時(shí)間，加強(qiáng)市中區(qū)與郊區(qū)等地的通達(dá)性，還能夠挖掘郊區(qū)的發(fā)展?jié)撃?，帶?dòng)區(qū)域的綜合發(fā)展。

2、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

①系統(tǒng)選擇。我國現(xiàn)有的地鐵及城際線路在設(shè)計(jì)參數(shù)方面存在差別，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，從服務(wù)水平和運(yùn)行安全性的角度出發(fā)，市域快軌應(yīng)該與地鐵線網(wǎng)在車輛、信息系統(tǒng)以及行車方向等方面保持一致，只有這樣才能確保兩種系統(tǒng)的協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸效率，真正實(shí)現(xiàn)線網(wǎng)的規(guī)模化效益。此外為了提高列車的服務(wù)水平，提確保運(yùn)輸線路的通達(dá)性，市域快軌應(yīng)該盡可能的實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，促進(jìn)區(qū)域交通的協(xié)調(diào)性和科學(xué)性。②線路運(yùn)輸能力。超大城市的市域快軌在軌道線路及站點(diǎn)設(shè)置方面總是存在著或多或少的局限性，就拿連接邊遠(yuǎn)郊區(qū)的區(qū)域來說，市域快軌的單向斷面客流量可能會(huì)達(dá)到每小時(shí)一萬人到兩萬人不等，而其連接近郊新城的客流量能夠達(dá)到每小時(shí)兩萬到四萬人次不等。因此我們要考慮到市域快軌的最大客流量，科學(xué)合理的應(yīng)對(duì)客流高峰，提高隨機(jī)應(yīng)變能力。③運(yùn)輸模式及收費(fèi)模式。在運(yùn)輸模式和收費(fèi)模式方面我們可以借鑒西方國家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)用公交運(yùn)營為主，快慢車運(yùn)營為輔的運(yùn)輸模式。為了提高乘車舒適度，提升乘客的舒適度，我們需要在乘車環(huán)境等方面多下功夫，像如座位設(shè)置及座位數(shù)量等。與此同時(shí)市域快軌的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)該區(qū)別于其他的交通方式，突出其特色，以便于讓乘客更好地接受。【2】

三、 具體線網(wǎng)規(guī)劃構(gòu)思

1、 規(guī)劃思路及目標(biāo)

本次規(guī)劃方案結(jié)合了廣州市內(nèi)當(dāng)前的客流分布以及未來的城市空間格局構(gòu)想，融合了各大組團(tuán)體快速溝通、聯(lián)系的需求。此外，還汲取了廣州市地鐵建設(shè)、線網(wǎng)規(guī)劃方案以及西方國家已有的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，做到了“博采眾長”。

其規(guī)劃目標(biāo)如下：依托已有的市域軌道構(gòu)建層次結(jié)構(gòu)明確、覆蓋面廣的軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系。串聯(lián)起廣州市外圍重要的組團(tuán)節(jié)點(diǎn)，進(jìn)一步壓縮民眾市域之內(nèi)的出行時(shí)間，提高其出行效率。要讓更多的外圍組團(tuán)點(diǎn)能夠在30min之內(nèi)進(jìn)入中心城區(qū)，構(gòu)建起50km內(nèi)的快速通勤通道。依靠市域軌道換乘節(jié)點(diǎn)與地鐵線網(wǎng)的聯(lián)接也能夠在短時(shí)間內(nèi)提高地鐵網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)水準(zhǔn)，推動(dòng)整體公共出行模式不斷向前發(fā)展。

2、 規(guī)劃方案分析

市域軌道交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃建立在城市規(guī)劃的基礎(chǔ)上，又能夠?qū)Τ鞘械陌l(fā)展與規(guī)劃起到導(dǎo)向作用，兩者是相互依存、共同發(fā)展的關(guān)系。在多方努力下，廣州市的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)已基本完善，能夠覆蓋主要的城區(qū)客流走廊。無論是本地居民，還是外來務(wù)工人員，均能夠基本滿足其出行需求。綜合廣州市的城市形態(tài)、未來發(fā)展、空間客流以及工程施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等因素分析，提出了如下三種不同類型的市域軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案。在空間布局上設(shè)計(jì)人員遵循的是“貫穿中心”的設(shè)計(jì)原則，若市域軌道交通具備與地鐵線路貫通的運(yùn)營條件，則應(yīng)當(dāng)在后期運(yùn)營組織實(shí)踐中借鑒東京的管理經(jīng)驗(yàn)。下圖所示的方案中，方案3更符合廣州市建設(shè)市域軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃工作的需要，擬建設(shè)7條軌道交通線路、65座車站。未來隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大以及核心區(qū)域的拓展，可根據(jù)實(shí)際情況增加快軌線，最大限度地利用舊有的地鐵網(wǎng)絡(luò)。

四、總結(jié)

建設(shè)市域快速軌道交通是大型或超大型城市發(fā)展到一定階段所必須要重視的一部分工作。市域快速軌道交通的規(guī)劃建設(shè)中需利用好已有的地鐵或高鐵網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)合理統(tǒng)籌規(guī)劃。本文中筆者對(duì)此類問題進(jìn)行了分析探究，希望對(duì)相關(guān)工作的推進(jìn)落實(shí)有所思考。

參考文獻(xiàn)：

[1]沈景炎.對(duì)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的認(rèn)識(shí)、實(shí)踐、再認(rèn)識(shí)[J].城市軌道交通研究，2018，21（05）：16-28.

[2]石興念.城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方法研究與實(shí)踐[D].北京交通大學(xué)，2013.

（作者單位：成都地鐵運(yùn)營有限公司）