楊培善 白銀

摘 要：針對當前“汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)檢修”課程現(xiàn)狀，分析當前該課程教學實踐中存在的主要問題，從控制學角度對理論及實踐教學、教師培養(yǎng)、課程考核等方面進行了針對性的研究與實踐。

關(guān)鍵詞：教學改革;自控視角;教學實踐

中圖分類號：G423.04? 文獻標識碼：A? 文章編號：1671-7988（2019）04-194-02

1 “汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)檢修”課程教學現(xiàn)狀

“汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)檢修”是高職汽車類專業(yè)核心課程之一，在汽車專業(yè)人才培養(yǎng)方案中具有重要地位。課程開設(shè)之前學生應學習“汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修”、“電工電子基礎(chǔ)知識”“汽車電器構(gòu)造與維修”等前導課程，學習及掌握汽車發(fā)動機的結(jié)構(gòu)、原理和檢修，電工電子技術(shù)相關(guān)的基本理論、基本知識。同時開設(shè)的課程有“汽車底盤電控系統(tǒng)檢修” “汽車車身電控系統(tǒng)檢修”等，后續(xù)課程有“汽車故障診斷技術(shù)”等。本課程研究有“教、學、做”一體化研究、以工作過程系統(tǒng)化的研究和技能人才視角的研究等以實踐教學為側(cè)重點的實踐教學研究。本課程研究提出以控制視角進行發(fā)動機電控系統(tǒng)檢修理論教學，理論與實踐相結(jié)合，完成課程的教學研究與實踐。在本課程的實際的教學中出現(xiàn)以下主要問題：

1.1 教材的內(nèi)容有待更新

目前“汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)檢修”課程的教學教材種類較多，但教學內(nèi)容陳舊，新技術(shù)更新較慢，且教學內(nèi)容安排不合理，要么側(cè)重對汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)的理論知識講解，要么側(cè)重工作過程一體化的實踐教學，兩者不能有效的結(jié)合。本課程基于行業(yè)及工作崗位能力的需求，依據(jù)職業(yè)能力的需要，增加自動控制系統(tǒng)理論教學，使理論教學與實踐教學有機結(jié)合起來，把理論知識在實踐中得到鞏固與提高。

1.2 實訓教學設(shè)備陳舊，更新較慢

汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)檢修是一門理論與實踐相結(jié)合的課程，在教學過程中，既要學習理論知識，又要理論聯(lián)系實際在實訓中加強。目前很多院校發(fā)動機電控系統(tǒng)課程檢修課程沒有理實一體化教室，只能課堂講解理論知識，實訓室集中實訓，不能邊學習邊實踐。且汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)實訓設(shè)備投入較大，更新較慢。發(fā)動機電控系統(tǒng)發(fā)展迅猛，老舊實訓設(shè)備，已經(jīng)不能滿足當前教學要求。

1.3 學生興趣不足、主動性差

高職學生因高中底子相對較差而對學習理論知識興趣不高，課下一般也不會主動學習，且效率低下，主要學習時間是在課堂。因此，課程應選取先進的教學方式，提高學生的興趣，讓學生在課堂時間就把該學習的知識學會，減少課下學習學習時間，提高學習課堂效率。同時，在課堂上應該采取理論與實踐相結(jié)合的教學方法，讓學生在動手實踐中鞏固所學理論知識。

1.4 課程定位與銜接不到位

本課程前有《汽車電工電子技術(shù)》和《汽車電器構(gòu)造》作前導，后有《汽車故障檢修》做后續(xù)。然而由于各課程之間缺乏交流與協(xié)調(diào)機制，對教學內(nèi)容的歸屬不清，有可能導致有些課程內(nèi)容重疊。有些需要詳細講解的前導課程的教學內(nèi)容，因溝通不到位未能詳細講解，造成后續(xù)課程不能順利開展。講解新課之前往往需要對前導課程的學習內(nèi)容進行復習及補充，造成資源的浪費。

2 基于自控視角的高職“汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)檢修”課程教學研究與實踐

2.1 課程研究思路

基于自控視角的汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)檢修課程改革跳出單一的汽車專業(yè)視角，從控制理論視角來理解與組織教學。汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)實際上是電子控制系統(tǒng)在汽車上的應用，屬于電子控制技術(shù)與汽車技術(shù)的交叉學科，單一的從汽車專業(yè)方面入手，已經(jīng)難以達到教學的目的，因此本項目從自控的角度出發(fā)，側(cè)重于電子控制系統(tǒng)在汽車上的應用，從而改進發(fā)動機電控系統(tǒng)檢修的理論教學。

課程研究的總體思路：對現(xiàn)有教學內(nèi)容進行更新及優(yōu)化，突出基于自控視角的汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)理論教學，對課程體系進行更新和優(yōu)化，把發(fā)動機電控系統(tǒng)檢修課程分成幾個基于控制理論的電子控制系統(tǒng);在學生在學會發(fā)動機構(gòu)造及原理的基礎(chǔ)上，再通過理實一體化的方法學習電子控制系統(tǒng)理論知識，通過實踐教學學習電了控制系統(tǒng)在發(fā)動機上的應用;最后通過具體的工作任務，在實踐中掌握發(fā)動機電控系統(tǒng)檢修及維護的基本技能，達到汽車維修從業(yè)人員的電控系統(tǒng)理論知識和實踐操作技能的職業(yè)標準，增強學生的方法運用能力和社會適應能力。

2.2 教學研究與實踐

“發(fā)動機電控系統(tǒng)檢修”課程教學的重點是學生根據(jù)發(fā)動機的故障現(xiàn)象判斷出故障產(chǎn)生的原因，找出故障點，然后按照操作要求對故障進行有效的排除。因此，判斷故障現(xiàn)象產(chǎn)生的原因是發(fā)動機電控系統(tǒng)檢修的重點，故障排除及操作是輔助。本課程在現(xiàn)有教材的基礎(chǔ)上，加強對電子控制系統(tǒng)教學內(nèi)容，把基本汽車電控系統(tǒng)（如電控燃油噴射系統(tǒng)）從控制系統(tǒng)角度來講解，理清輸入量與輸出量的邏輯關(guān)系，從而明確故障現(xiàn)象產(chǎn)生的原因，找出故障點。本課程采用教育科學出版社2015年出版的《汽油發(fā)動機電控系統(tǒng)檢修》，該書理論與實踐并重，以理論為引導，以主體教材為基礎(chǔ)，以助學系統(tǒng)為輔助，發(fā)揮多媒體優(yōu)勢，激發(fā)學生的學習興趣，有效地完成知識與技能的傳遞。

在現(xiàn)有實踐條件下，從認識到實際操作，都要在實踐中完成。汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)知識涉及到電子控制系統(tǒng)理論的相關(guān)知識。高職學生對理論知識的學習興趣不高，因此理論教學在整個教學過程中是最大難點。本課程教學運用了科學的教學方法與專業(yè)的教學設(shè)備來提升汽車專業(yè)學生學習的主動性和積極性?；趰徫恢R需求，系統(tǒng)化規(guī)范化地構(gòu)建課程體系，通過教、學、做之間的引導和轉(zhuǎn)換，使學生在學中做、做中學，潛移默化地提升自己。輔助以理論知識點提問、實踐操作技能考核及作業(yè)增強記憶等方法增加學生學習時間，理論與實踐相結(jié)合，每學完一個電子控制子系統(tǒng)都進行理論考核和實踐考核，綜合評價學生職業(yè)能力。

在教學實施過程中，授課教師基于現(xiàn)有師資力量和校內(nèi)外綜合實訓基地，充分開發(fā)學習資源，改進教學方法，提高學生的主動性。在本課程教學實施過程中，綜合運用任務驅(qū)動、案例分析、實訓車間實際操作，兼職教師現(xiàn)場演示、4S店觀摩學習等一系列教學方法及手段，讓學生在實踐中掌握汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、原理、檢測、維修等專業(yè)理論知識，提高學生的綜合實踐技能與職業(yè)發(fā)展?jié)摿?。此外，本課程還結(jié)合多媒體技術(shù)和微信掃一掃網(wǎng)絡課程資源等手段輔助教學，提高教學效果和學生的學習效率。

“發(fā)動機電控系統(tǒng)”課程是高職高專汽車維修專業(yè)的核心課程，師資隊伍全部由“雙師型”教師組成，實訓教材也選擇符合現(xiàn)有實習條件的校本教材。不僅鼓勵專業(yè)課教師校外兼職及創(chuàng)業(yè)，而且聘用一定的兼職校外專家進行兼職教學。校內(nèi)校外相互溝通融合，不僅能提高了學生的學習的興趣，增強了學生的認同感，提高了學生的學習效率。

專業(yè)課教師不僅要具有牢靠的專業(yè)理論知識，還應具有豐富實踐經(jīng)驗，這也是提高高職院校發(fā)動機電控系統(tǒng)檢修課程教學水平的關(guān)鍵。發(fā)動機電控系統(tǒng)是電子控制系統(tǒng)在汽車發(fā)動機上的應用，屬于交叉學科，汽車專業(yè)課教師雖然都是汽車類專業(yè)人才，但對電子控系統(tǒng)的理解不深，因此，想要對汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)進行詳細深入的課程改革，還應加強汽車專業(yè)授課教師的電子控制系統(tǒng)的學習和培養(yǎng)。

3 結(jié)束語

綜上所言，基于自控視角的“汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)檢修”課程研究，從自動控制角度出發(fā)組織發(fā)動機電控系統(tǒng)理論與實踐教學，充分注重理論知識學習與實操能力的相結(jié)合，強調(diào)過程性考核，針對性強，適用性好，對提高汽車專業(yè)的教學質(zhì)量和水平，增強學生的核心職業(yè)能力有一定的意義。

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