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        關(guān)于車輛能源與動力問題的討論

        2019-10-21 10:22:07張千宇
        汽車實用技術(shù) 2019年4期
        關(guān)鍵詞:節(jié)能減排能源

        張千宇

        摘 要:能源歷來是國家經(jīng)濟發(fā)展的強大動力,在倡導(dǎo)環(huán)境保護的背景下,車輛的能源及動力問題引發(fā)了越來越多的關(guān)注。如何進行車輛的節(jié)能減排以及動力的改革則成為了一項亟待解決的任務(wù),鑒于此,國內(nèi)汽車領(lǐng)域應(yīng)積極采取行動,以順應(yīng)時代發(fā)展趨勢,不斷提升自身競爭力。

        關(guān)鍵詞:節(jié)能減排;能源;車輛動力

        中圖分類號:U467? 文獻標識碼:A? 文章編號:1671-7988(2019)04-210-03

        前言

        自2009年哥本哈根國際氣候會議的閉幕,各國政府紛紛出臺相應(yīng)政策以減少碳排放,延續(xù)可持續(xù)發(fā)展道路,調(diào)整改革相關(guān)高污染高排放的大型企業(yè),同時也波及到了道路上汽車能源消耗及尾氣排放等相關(guān)問題。車輛的使用消耗著我國相當大一部分不可再生能源,影響著國家經(jīng)濟的發(fā)展,面對能源量飛速減少且消耗后污染大氣、惡化環(huán)境的現(xiàn)狀,環(huán)保攻堅形勢嚴峻,如何解決問題就變成一種亟待解決的革命性任務(wù),“首當其沖”在車輛的使用領(lǐng)域開始進行大膽嘗試。

        1 車輛能耗問題突出 節(jié)能減排任務(wù)艱巨

        當前龐大的汽車市場中,九成車仍在使用油氣等傳統(tǒng)能源,因此油耗也就成了人們?nèi)粘Y徿嚨闹匾蛩???墒怯蜌猱吘故怯邢薜?,如果不采取措施,車量越來越多,油氣消耗越來越快,現(xiàn)實需求量與能源儲存量之間矛盾加劇,我們必須要采取措施打通這一“死胡同”。與傳統(tǒng)能源相對的便是太陽能、風(fēng)能和潮汐能這樣的新能源,但如何把這類能源應(yīng)用到現(xiàn)實中并創(chuàng)造價值是一項艱巨的挑戰(zhàn)。

        新能源的全面普及是一種主流,因為它具有傳統(tǒng)能源沒有的無與倫比的優(yōu)越性,車輛企業(yè)的“油老虎”正漸漸被淘汰,新能源汽車悄然登上舞臺。曾經(jīng)推出的歷史性GLK驚艷一時,硬朗的線條、品牌的價值曾經(jīng)令許多年輕人尤其是女性為之抓狂,可是浪頭一過就變得不瘟不火;與奔馳相同,“林蔭大道”的境地也是相似,反而平民品牌馬自達憑借自己“創(chuàng)馳藍天”以嶄新的面貌重現(xiàn)車壇。車輛淘汰的背后有一部分更新?lián)Q代的原因,但最讓人們承受不了的是其超高的油耗費用堪比二手裸車的價格,人們開始把視線從大排量高污染的車型移開,轉(zhuǎn)向了低耗能及新能源汽車。

        在廣州和成都及其他車展上展出了許多重磅炸彈,最惹人注目的車型就是途觀L混動汽車或新能源汽車等。未來科技感十足,在特斯拉展臺上,展出的便是性能強勁的models,是一個新興的高端車款,這是利用環(huán)保能源技術(shù)較為成熟的品牌并漸漸被人們接受,性感的外形、高調(diào)的中控,最吸引人的是來自發(fā)動機的純電動技術(shù),從而引發(fā)無數(shù)高端消費者的追捧。與其同步競爭和發(fā)展的在日系中占大多數(shù)份額,日產(chǎn)、豐田等中端親民品牌,謳歌等超級跑車品牌都有涉及,并還配備大量介紹:新能源汽車不輸傳統(tǒng)能源汽車。

        面對這種板上釘釘?shù)陌l(fā)展態(tài)勢,國內(nèi)的諸多品牌也緊跟腳步,死死咬住車輛領(lǐng)域內(nèi)的能源改革,作為“弄潮兒”比亞迪自推出王朝系列及其他電動汽車后便迅速普及,充電樁也拔地而起漸漸取代加油站,藍牌換綠牌讓人耳目一新,這種“勇立潮頭敢為先”的領(lǐng)軍精神的確值得人們稱道。

        這場改革不僅使車輛制造產(chǎn)業(yè)大幅調(diào)整,而且還波及信息界、化學(xué)界、材料界等諸多領(lǐng)域。新能源的使用必定使用新燃料,今后應(yīng)當推出各種多元化的能源,像是燃料電池、太陽能等都具有與眾不同的優(yōu)勢。這其中的許多工作需要應(yīng)用學(xué)家們應(yīng)積極推廣,將理論與現(xiàn)實接軌;信息界科學(xué)家做到車輛能源與互聯(lián)網(wǎng)的無縫對接,可在充電樁等設(shè)施為用戶帶來便捷;化學(xué)家們應(yīng)研發(fā)具有普適性、成本低廉、易獲得、無污染、放能多的新燃料,并且還能夠循環(huán)利用,最好能實現(xiàn)多級利用。另外,新能源在使用初期可能不具備油氣等的可靠性,可能會受天氣、地質(zhì)、環(huán)境變化的影響,因此科學(xué)家們既需要更加深入研發(fā)混和動力,又需要研發(fā)“多種補給型”的驅(qū)動燃料,顧名思義,就是在車倆的“油箱”中分設(shè)不同區(qū)域填充不同燃料及混合燃料,在特定的環(huán)境中使用特定的燃料,以實現(xiàn)車輛運行的穩(wěn)定及資源點絕佳分配,保證資源的合理使用,追求利益最大化。

        此外,國家層面也正出臺相應(yīng)的法律法規(guī),與當代現(xiàn)實接軌,堅決走可持續(xù)發(fā)展道路,淘汰高油耗“美式皮卡”式的喝油汽車,懲處部分年輕人“炸街”、“燒胎”等非法改裝現(xiàn)象。這樣一來,在國家高層著眼未來放眼全球的精神下,隨著政策的實施,必將會在車輛使用領(lǐng)域節(jié)省大量油氣資源,積少成多,既可以保護環(huán)境,也完全可以用于國際貿(mào)易,退一步說,我們可以無償資助其他國家,還可以為科研領(lǐng)域提供更多原材料,形成完美的良性循環(huán)……道路阻且長,需要我們?nèi)ヂ剿鳌?/p>

        2 車輛動力配套滯后 動力改革任重道遠

        與能源問題息息相關(guān)的便是車輛的動力。能源的種類與品質(zhì)高低直接影響車輛行駛過程中的動力表現(xiàn),而動力則能真正地反映一臺車的品質(zhì)好壞,車輛生產(chǎn)部門也正在掀起一股動力改革的大潮。

        傳統(tǒng)車輛通過內(nèi)燃機做功驅(qū)動前進,存在起步慢、反應(yīng)遲鈍、不平滑、噪音大等缺陷,低端消費者可能僅僅是用汽車代步,因此不會很在意,但稍微高檔次的消費者還需要用車接送老板、享受生活,因此對動力各方面的要求也就越嚴苛,要想改變這一窘狀,應(yīng)在能源合適、供應(yīng)充足的前提下改良傳統(tǒng)車輛的引擎構(gòu)造,使動力的輸出達到一個全新的高度。

        車輛動力循環(huán)大概由“生成、傳導(dǎo)、輸出、反饋”四部曲完成,動力的生成取決于能源,什么能源產(chǎn)生什么動力。動力源于引擎,終止于輪胎,作用于地面,這中間的傳導(dǎo)過程是一個至關(guān)重要的環(huán)節(jié),良好的動力若全部轉(zhuǎn)化為車輛輪胎的轉(zhuǎn)動,至少不會“事倍功半”,這兒需要汽車設(shè)計師和工程師們積極開拓“新能源汽車”框架下的空白領(lǐng)域,修補傳統(tǒng)車輛存在的問題。也需要研發(fā)人員在研發(fā)工程中計算要更加精密于動力傳導(dǎo)與材料結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系:會不會造成磨損,是否會阻礙動力的正常傳導(dǎo),這些都是極具競爭性的難題。

        動力在輸出過程中,多數(shù)車輛會無可避免地產(chǎn)生起步遲鈍、反應(yīng)不靈敏等問題,追根到底還是輸出方面做的不夠扎實。我們不去追求百公里加速的幾秒鐘,不追求帶給人們多么強烈的推背感,但至少要在輸出穩(wěn)定、流暢、持續(xù)上多下功夫。有些車輛會在參數(shù)上很唬人,體現(xiàn)在道路上的實際體驗卻大相徑庭,難免讓人有些失落,這一方面尤其體現(xiàn)在國產(chǎn)車身上,“小馬拉大車”、“動力剛好不夠用”是普遍存在的問題,像是景逸X5裸車近1.5噸,竟搭在1.6T發(fā)動機,通俗地講車根本就帶不起來;還有比亞迪S6、獵豹CS9等相對臃腫的車身動力搭載也不容樂觀……當然國外也有更嚴重的像是標致2008、普拉多低配及更高級別的陸巡等等。因此,應(yīng)該將動力輸出與車身結(jié)構(gòu)做到協(xié)調(diào)統(tǒng)一,既不能反應(yīng)過于遲鈍,又不能過于激進盲目追求六缸八缸發(fā)動機帶來的快感。

        在對駕駛員及乘客的反饋方面,應(yīng)該是動力的最終體現(xiàn)。有些車輛在這一方面做得不夠,總是給人很肉的感覺,想提速可就是提不上去,即使速度達到也需要相當長的時間來反映,若發(fā)生緊急情況,車輛要迅速制動并作出反應(yīng),若時差太長或提速太慢,則是相當危險的。因此要克服這種遲滯感,將本來就不夠強勁的動力都能發(fā)揮其作用,盡量提升爆發(fā)力,延長續(xù)航里程;給多少力就提多少速,另外建議應(yīng)在每個檔位都應(yīng)嚴格遵循線性變化規(guī)律。同時,也要改進相應(yīng)車內(nèi)配套設(shè)施,例如適當提高或減少踏板的梯度與靈敏程度,對方向盤尺寸大小進行改進等等,這其實又潛移默化地滲透到了人體工程學(xué)。所以只有多方面結(jié)合,多方面地實踐應(yīng)用才有可能進步。

        在反饋這一方面,既要適應(yīng)全球主流自動化趨勢,也不應(yīng)全部淘汰手動變速系統(tǒng)。手動與自動變速給人的感覺是截然不同的體驗,人們多半偏愛自動換擋的便捷易操作,剩下的還是對手動變速桿情有獨鐘,他們享受手動換擋帶來的頓挫感,甚至有的“狂熱分子”會因為變速桿的賽道化設(shè)計而瘋狂。因此新能源汽車在發(fā)展方向上又可分為兩支,自動手動各一支,既要繼續(xù)壯大自動變速技術(shù),也不能忽視手動變速這一廣闊市場。

        3 結(jié)論

        動力的發(fā)展離不開能源,而能源的使用和更新又在動力的實踐基礎(chǔ)之上。發(fā)展的目標是美好的,道路是曲折的,尤其是在能源和動力這兩大硬核標準上,企業(yè)一方面要刻苦鉆研,努力攻關(guān),另一方面適當借鑒別國新能源前沿技術(shù),勇于突破限制,超越標準。全社會也應(yīng)當積極配合,順應(yīng)發(fā)展趨勢,活躍新興市場,刺激新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展,站在前沿共同把我國相關(guān)產(chǎn)業(yè)做大做強,爭做全球新型車輛發(fā)展的開拓者。

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