賴詩洋 吳燕蘋

摘 要：分析了分層教學(xué)的內(nèi)涵，介紹了《汽車電控系統(tǒng)維修實訓(xùn)》課程的基本教學(xué)情況和當(dāng)前汽車檢測與維修專業(yè)的學(xué)生情況，對分層教學(xué)方式在該課程中的運(yùn)用進(jìn)行了實踐和探索。

關(guān)鍵詞：分層教學(xué);高職;汽車電控系統(tǒng)維修實訓(xùn)

中國汽車后市場擁有良好發(fā)展前景，高職院校的汽車檢測與維修專業(yè)培養(yǎng)出大批可從事汽車檢測、維修、銷售等工作的就業(yè)者，向其提供了大量技能人才。該專業(yè)在招生、就業(yè)中日益熱門，生源越來越多元[1]，為專業(yè)人才培養(yǎng)帶來不小的挑戰(zhàn)。作為該專業(yè)的重要實訓(xùn)課程，《汽車電控系統(tǒng)維修實訓(xùn)》的教學(xué)需要適應(yīng)生源變化，對不同來源、基礎(chǔ)的學(xué)生實行分層教學(xué)，以培養(yǎng)出符合崗位需求的從業(yè)者。文章首先簡要闡述了分層教學(xué)的基本理論、意義和發(fā)展情況，分析了當(dāng)前《汽車電控系統(tǒng)維修實訓(xùn)》課程教學(xué)的現(xiàn)狀。在重慶工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院該課程的教學(xué)中，小范圍內(nèi)實行了分層教學(xué)方式，介紹了實施過程和效果。

1 分層教學(xué)的內(nèi)涵

分層教學(xué)的出現(xiàn)是由于學(xué)生的學(xué)習(xí)基礎(chǔ)、性格、喜好、理解能力等各方面存在差異，一成不變的教學(xué)方式不適于這種情況。結(jié)合國內(nèi)外的科學(xué)研究，分層教學(xué)可理解為一種教學(xué)模式，采用該模式，教師制定分層標(biāo)準(zhǔn)將學(xué)生分組，不同組別采取不同教學(xué)方法，并根據(jù)學(xué)生的學(xué)習(xí)情況和反饋，動態(tài)調(diào)整分層標(biāo)準(zhǔn)，最終達(dá)到共同的教學(xué)目標(biāo)[2]。

分層教學(xué)產(chǎn)生于19世紀(jì)末，經(jīng)歷了初期發(fā)展、衰退、恢復(fù)、興盛等階段，逐漸多樣化。分層教學(xué)有利有弊，利在于個性化分層可以有效地適應(yīng)學(xué)生特點和需求，弊在于容易被誤解為對學(xué)生能力甚至智力的區(qū)分，本末倒置，不能達(dá)到教學(xué)效果[3]。因此，深入分析學(xué)生情況，顧及學(xué)生個體特色，促進(jìn)所有學(xué)生達(dá)到共同培養(yǎng)目標(biāo)是分層教學(xué)的重點。

2 《汽車電控系統(tǒng)維修實訓(xùn)》課程教學(xué)情況

2.1 課程基本情況

汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)需培養(yǎng)出能迅速上崗從事汽車檢測、維修、銷售工作的技能人才，該專業(yè)的課程教學(xué)涉及學(xué)生相關(guān)能力的培養(yǎng)，《汽車電控系統(tǒng)維修實訓(xùn)》即為其中的重點課程。

在重慶工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院，該課程總學(xué)時為56學(xué)時，集中于兩周。課程包含對汽車發(fā)動機(jī)電控、底盤電控、電氣設(shè)備等的實訓(xùn)操作。已有其他課程對這些系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、組成、作用及工作原理進(jìn)行講解。該課程中，授課教師需帶領(lǐng)學(xué)生對各部分的實際結(jié)構(gòu)進(jìn)行拆裝介紹，配合實物加深學(xué)生對構(gòu)成、工作原理的理解。著重培養(yǎng)學(xué)生閱讀、查看整車維修手冊、電路圖的能力，并模擬設(shè)置實際情況中汽車發(fā)動機(jī)故障、汽車電氣故障，培養(yǎng)學(xué)生檢測、排除汽車電控故障的能力。

2.2 學(xué)情分析

當(dāng)前汽修專業(yè)招生情況良好，生源結(jié)構(gòu)多樣，招生涵蓋了參加統(tǒng)一高考和單招的高中文科和理科學(xué)生、中職學(xué)生，以及中高職貫通培養(yǎng)即“3+2”的學(xué)生，生源情況十分復(fù)雜。

實際上由于各類學(xué)生人數(shù)、班級管理制度、師資分配等綜合影響因素，往往分班后每個班級可能包括多種類型學(xué)生，一位老師也會教授幾個不同類型的班級。然而，當(dāng)前教師對不同班級、學(xué)生往往采取同樣的教學(xué)模式，“一刀切”的方法導(dǎo)致部分學(xué)生覺得課程簡單，而部分學(xué)生又不能跟上課程節(jié)奏。課程結(jié)束后一無所獲，職業(yè)能力參差不齊，不利于學(xué)生主體的發(fā)展，導(dǎo)致就業(yè)率及對口率低、汽車后市場人才缺口大等問題。在課程教學(xué)中推廣分層教學(xué)模式、因材施教，最終培養(yǎng)學(xué)生達(dá)到汽修行業(yè)崗位要求，保證學(xué)生從學(xué)習(xí)到就業(yè)的平穩(wěn)過度。

3 分層教學(xué)在《汽車電控系統(tǒng)維修實訓(xùn)》課程中的實施

3.1 教學(xué)設(shè)計

筆者將所教學(xué)的三個班級分別命名為A、B、C班，A班學(xué)生全部為單招高中學(xué)生，文科生、理科生均有，分別編號為A1組、A2組。B班學(xué)生基本為統(tǒng)招，有高中文科生和理科生，分別編號為B1組、B2組。C班學(xué)生則為“3+2”學(xué)生，編號為C組。各組學(xué)生的特點如表1所示。

針對學(xué)生特點，進(jìn)行了學(xué)時分配、教案、教學(xué)資料、教學(xué)方法的調(diào)整。該課程的教學(xué)，從結(jié)構(gòu)認(rèn)識、工作原理鞏固、維修手冊學(xué)習(xí)、電路分析、故障檢測與排除五個方面展開?？紤]到文科生沒有電路相關(guān)理論基礎(chǔ)，單招學(xué)生相對于統(tǒng)考學(xué)生學(xué)習(xí)自制力、理解力更弱，3+2班級的學(xué)生對汽車構(gòu)造十分熟悉，實操能力強(qiáng)，但對電路的理解弱，在課程講解中對五個組別的學(xué)時進(jìn)行了重新分配，如表2所示。

按照不同組別的學(xué)時分配結(jié)果，提前選擇相應(yīng)的教學(xué)方式和手段，布置安排相應(yīng)的教學(xué)活動，適當(dāng)調(diào)整各組學(xué)生的考核方式。

3.2 教學(xué)實施

各部分內(nèi)容教學(xué)中，側(cè)重方式有一定變化。3+2班級已在中職學(xué)習(xí)了3年汽車構(gòu)造知識，因此在結(jié)構(gòu)認(rèn)識和工作原理鞏固部分，C組學(xué)時少，教師帶領(lǐng)學(xué)生自主拆裝、認(rèn)識、回顧基礎(chǔ)知識即可。而其他組別，從對應(yīng)的理論課程考核成績來看，還有很大進(jìn)步空間。單招組A1、A2組和統(tǒng)招文科組B1組的學(xué)生基礎(chǔ)較為薄弱，理論知識理解不到位，提高了這兩部分學(xué)時數(shù)，通過多媒體資料及微課等，與實物對應(yīng)，促進(jìn)理論和實物的結(jié)合。統(tǒng)招理科組B2組的學(xué)生理論學(xué)習(xí)基礎(chǔ)好，只需要結(jié)合實物加強(qiáng)學(xué)生對結(jié)構(gòu)和工作原理的理解即可，因此僅增加了少量學(xué)時。

而理解維修手冊和電路圖分析是實現(xiàn)電控檢修的基礎(chǔ)和前提。A1組、B1組的學(xué)生以往沒有電路分析的基礎(chǔ)，需重點提高電路分析和理解維修手冊的能力，先將基礎(chǔ)打牢，最后再進(jìn)行實際的故障檢測與維修。而A2組、B2組已有一定電學(xué)基礎(chǔ)，學(xué)時分配相對略有降低，其中B2組學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力更強(qiáng)，因此在A2組的學(xué)時基礎(chǔ)上有適當(dāng)調(diào)整。學(xué)生先掌握畫出電路圖的能力，再結(jié)合電路圖和維修手冊在實車上熟悉電路、學(xué)習(xí)故障檢測與維修。而C組學(xué)生雖然對構(gòu)造十分熟悉，但以往并未接觸過電路、電控檢修相關(guān)案例，在電控方面為零基礎(chǔ)。教學(xué)中發(fā)現(xiàn)如果讓學(xué)生單純地理解和記憶電路，會導(dǎo)致這部分學(xué)生排斥理論知識，完全達(dá)不到學(xué)習(xí)效果。因此C組學(xué)生維修手冊和電路劃分學(xué)時較多，指導(dǎo)學(xué)生結(jié)合電路圖和實車記憶電路，通過實車上的電控線路反過來理解電路圖，最終達(dá)到會描繪電路圖、在實車能完整找出電路的目的。

最后再以任務(wù)驅(qū)動的方式，引領(lǐng)學(xué)生進(jìn)行故障診斷與檢修。A1組和B1組學(xué)生對動手操作興趣不強(qiáng)，因此先加深、強(qiáng)化理論知識的傳遞，打牢理論基礎(chǔ)后進(jìn)行故障檢測與維修，達(dá)到事半功倍的效果。C組學(xué)生則重視實訓(xùn)操作，淡化理論，一切圍繞實踐展開，采用現(xiàn)場教學(xué)的方法，在實車上模擬常見故障，以此調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。A2組和B2組的學(xué)生介于二者之間，考慮到高職院校教學(xué)需突出技能，因此適當(dāng)弱化理論，突出實踐操作。對不同組別學(xué)生進(jìn)行分層教學(xué)，避免出現(xiàn)學(xué)生完全聽不懂、聽不進(jìn)的情況。此外還應(yīng)根據(jù)學(xué)習(xí)效果對教學(xué)方法進(jìn)行動態(tài)調(diào)整，以適應(yīng)學(xué)生的發(fā)展變化，為不同層次能力的學(xué)生提供適應(yīng)社會發(fā)展需求的學(xué)習(xí)新模式。

3.3 實施效果及評價

在動態(tài)分層的基礎(chǔ)上，需要有適應(yīng)不同組別的考核方式。該課程采用了過程考核，每次課程采取學(xué)生自評、小組評分、教師評價的方式對學(xué)生當(dāng)堂課程的表現(xiàn)進(jìn)行打分，下次課上針對上次學(xué)生成績進(jìn)行教學(xué)方式的適當(dāng)調(diào)整。每部分教學(xué)內(nèi)容結(jié)束后對學(xué)生進(jìn)行實操考核，檢查學(xué)生實訓(xùn)能力。課程全部結(jié)束后，再以筆試加實操的方式，對課程進(jìn)行最終考核。

課程中，及時發(fā)現(xiàn)牢固掌握知識點的學(xué)生和不能跟上節(jié)奏的學(xué)生，采用“一幫一”的方式，幫助掉隊學(xué)生盡快掌握課程知識。將過程考核中的成績進(jìn)行加權(quán)得到最終考核成績。課程結(jié)束后，根據(jù)考核結(jié)果和學(xué)生評價，學(xué)生都基本掌握了課程要求的實訓(xùn)能力，并且認(rèn)為該方式相對傳統(tǒng)教學(xué)方式更有吸引力、能夠更好地吸收知識。

4 結(jié)語

對生源差異較大的教學(xué)對象而言，在《汽車電控系統(tǒng)維修實訓(xùn)》課程中采取分層教學(xué)方式，充分考慮學(xué)生的情況和特點，以學(xué)生為主體，能夠更好地培養(yǎng)學(xué)生掌握課程重難點，達(dá)到知識、技能、素質(zhì)目標(biāo)，培養(yǎng)學(xué)生獲得符合崗位需求的技能。

基金項目：重慶工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院校級教改課題（JG172019）]。

參考文獻(xiàn)：

[1]王耀耀，劉學(xué)軍.分層教學(xué)法在汽車電子控制技術(shù)課程教學(xué)中的應(yīng)用[J].時代農(nóng)機(jī)，2016，43（5）：118-119.

[2]張文芳，張振，高彪.分層教學(xué)的研究綜述[J].體育科技文獻(xiàn)通報，2015，10：91-93.

[3]居麗英，吳倩. 高職院校大學(xué)英語分層教學(xué)探析[J]. 西部素質(zhì)教育，2018，4（06）：175-177.