陳云麟

【摘要】校企合作是培養(yǎng)高素質(zhì)技能型人才的重要途徑，但鐵路機(jī)車(chē)乘務(wù)員現(xiàn)有的培養(yǎng)模式中還存在較多問(wèn)題。本文對(duì)新型校企合作的培養(yǎng)模式進(jìn)行了相關(guān)的探討以供同行參考。

【關(guān)鍵詞】校企合作;鐵路機(jī)車(chē)乘務(wù)員;人才培養(yǎng)模式

到2020年，我國(guó)基本建成世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和高鐵網(wǎng)，鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)15萬(wàn)公里、基本覆蓋20萬(wàn)以上人口的城市，其中高鐵3萬(wàn)公里、覆蓋80%以上大城市：動(dòng)車(chē)組保有量達(dá)3800標(biāo)準(zhǔn)組左右，其中復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)1300組以上。從2011年各鐵路局開(kāi)始大批量接收鐵路專(zhuān)業(yè)高職畢業(yè)生，在鐵路各專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)中，機(jī)車(chē)乘務(wù)員的需求量迅速增長(zhǎng)，原來(lái)培養(yǎng)方式存在的弊端也逐漸暴露出來(lái)，對(duì)于構(gòu)建新型鐵路機(jī)車(chē)乘務(wù)員人才的培養(yǎng)模式勢(shì)在必行。

一、鐵路機(jī)車(chē)乘務(wù)員培養(yǎng)現(xiàn)狀

（一）機(jī)車(chē)乘務(wù)員要求高、培養(yǎng)周期長(zhǎng)

機(jī)車(chē)乘務(wù)員是鐵路安全運(yùn)輸?shù)闹刂兄兀瑖?guó)家鐵路局明確鐵路機(jī)車(chē)系列駕駛?cè)藛T申請(qǐng)條件，機(jī)車(chē)乘務(wù)員培養(yǎng)是按照“學(xué)習(xí)司機(jī)一客運(yùn)或貨運(yùn)機(jī)車(chē)司機(jī)一動(dòng)車(chē)組司機(jī)”的路徑發(fā)展，對(duì)機(jī)車(chē)乘務(wù)員要具有國(guó)家承認(rèn)的中專(zhuān)及以上學(xué)歷，機(jī)車(chē)系列須具有連續(xù)機(jī)務(wù)乘務(wù)學(xué)習(xí)1年以上或者機(jī)務(wù)乘務(wù)學(xué)習(xí)行程6萬(wàn)公里以上的經(jīng)歷。要通過(guò)理論考試和實(shí)作考試后才能獲得駕駛證。動(dòng)車(chē)組司機(jī)在機(jī)車(chē)司機(jī)崗位安全乘務(wù)2年或10萬(wàn)公里以上。理論考試乘務(wù)員每年的平均通過(guò)率為50%多，實(shí)作考試每年通過(guò)率為65%左右，每年一般兩次考試，故機(jī)車(chē)乘務(wù)員培養(yǎng)周期長(zhǎng)。

（二）部分學(xué)生見(jiàn)習(xí)期內(nèi)離職率高

機(jī)車(chē)乘務(wù)員這個(gè)職業(yè)工作內(nèi)容比較單一，且現(xiàn)有的鐵路高職院校剝離鐵路系統(tǒng)有16年左右，學(xué)生對(duì)鐵路機(jī)車(chē)乘務(wù)員崗位缺乏了解，對(duì)鐵路的企業(yè)文化認(rèn)識(shí)不足，部分學(xué)生從學(xué)生到鐵路機(jī)車(chē)乘務(wù)員身份的轉(zhuǎn)變不能適應(yīng)，造成高職畢業(yè)生在第一年的離職率較高。例如，廣州局集團(tuán)公司管轄廣東省內(nèi)的某機(jī)務(wù)段2014年見(jiàn)習(xí)期離職率高達(dá)為20%。

二、存在的問(wèn)題

目前鐵路局集團(tuán)公司機(jī)車(chē)乘務(wù)員來(lái)源主要是招聘鐵路高職院校機(jī)車(chē)車(chē)輛專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生。從近幾年的情況來(lái)看這種模式存在以下幾個(gè)問(wèn)題。

（一）學(xué)校單一培養(yǎng)模式難以適應(yīng)鐵路企業(yè)的需要

根據(jù)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛專(zhuān)業(yè)三年制高職教學(xué)計(jì)劃，學(xué)生在校期間要進(jìn)行為期一年的機(jī)車(chē)乘務(wù)實(shí)訓(xùn)、故障處理等技能訓(xùn)練，其目的是為了考取鐵路機(jī)車(chē)駕駛證和適應(yīng)未來(lái)的乘務(wù)工作。學(xué)生在畢業(yè)以后要進(jìn)入到鐵路現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行見(jiàn)習(xí)，而鐵路局集團(tuán)公司在高職畢業(yè)生進(jìn)入機(jī)務(wù)段工作后根據(jù)本段的機(jī)車(chē)機(jī)型進(jìn)行強(qiáng)化訓(xùn)練，企業(yè)要重新對(duì)高職畢業(yè)生進(jìn)行理論和實(shí)作培訓(xùn)，使學(xué)生在上崗的適應(yīng)期加長(zhǎng)。

（二）學(xué)校理論培訓(xùn)針對(duì)性不強(qiáng)

一是教材內(nèi)容不完備。理論培訓(xùn)教材滯后于鐵路實(shí)際發(fā)展，涉及的機(jī)車(chē)型號(hào)單一，沒(méi)有根據(jù)各鐵路局集團(tuán)公司機(jī)務(wù)段的機(jī)車(chē)型號(hào)針對(duì)性編寫(xiě)教材，缺乏安全行車(chē)、技術(shù)規(guī)章、車(chē)載設(shè)備設(shè)施、應(yīng)急處置等方面的現(xiàn)場(chǎng)機(jī)務(wù)運(yùn)用知識(shí)，沒(méi)有根據(jù)應(yīng)用實(shí)際及時(shí)進(jìn)行調(diào)整和補(bǔ)充。二是課程設(shè)置不合理。部分課程與機(jī)車(chē)乘務(wù)員崗位需求關(guān)聯(lián)度不高的課程所占用的課時(shí)較多，而涉及機(jī)車(chē)乘務(wù)員具體應(yīng)用的內(nèi)容較少，學(xué)生需深入掌握的知識(shí)學(xué)得不透徹，針對(duì)性不強(qiáng)。三是學(xué)校缺少輔助教學(xué)設(shè)備。學(xué)校未配備綜合仿真設(shè)備，缺少現(xiàn)場(chǎng)ATP、受電弓、司機(jī)室等實(shí)物教學(xué)設(shè)備，無(wú)法開(kāi)展直觀教學(xué)。教學(xué)過(guò)程中，有的老師多媒體課件涉及具體技術(shù)設(shè)備的圖片資料不多，也未結(jié)合某種型號(hào)機(jī)車(chē)關(guān)鍵設(shè)備的設(shè)計(jì)原理開(kāi)發(fā)動(dòng)態(tài)演示教具。以致學(xué)生無(wú)法形成感性認(rèn)識(shí)，影響學(xué)習(xí)效果。

（三）學(xué)校缺少最新實(shí)作教學(xué)設(shè)備

實(shí)作訓(xùn)練的主要方式是實(shí)際操縱練習(xí)。機(jī)車(chē)應(yīng)急故障處理，機(jī)車(chē)操縱，機(jī)車(chē)檢查保修等作為在鐵路機(jī)車(chē)駕駛專(zhuān)業(yè)教學(xué)中的核心專(zhuān)業(yè)技能，是相關(guān)的技術(shù)操作人員必須掌控的，而這些技能要想進(jìn)行全面的獲得就必須要在真實(shí)的作業(yè)環(huán)境下進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)。而目前實(shí)習(xí)往往是安排學(xué)生進(jìn)行觀摩，學(xué)生沒(méi)有動(dòng)手操作的機(jī)會(huì)。這樣大大的降低學(xué)生的實(shí)踐能力。

（四）學(xué)校實(shí)訓(xùn)老師缺乏

鐵路職業(yè)學(xué)校機(jī)車(chē)駕駛專(zhuān)業(yè)的教師大部分都是在畢業(yè)后直接進(jìn)行教學(xué)，他們的學(xué)歷和理論知識(shí)完備，但是實(shí)踐能力和經(jīng)驗(yàn)嚴(yán)重不足，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際應(yīng)用講解地不夠透徹，缺乏針對(duì)性，培訓(xùn)內(nèi)容涉及設(shè)備實(shí)際應(yīng)用和司機(jī)具體操縱的內(nèi)容較少，面對(duì)一些故障現(xiàn)象和操作方法，無(wú)法進(jìn)行細(xì)致的闡述和解釋?zhuān)绊憣?shí)作培訓(xùn)教學(xué)效果。這導(dǎo)致在后期的學(xué)習(xí)中專(zhuān)業(yè)技能存在著先天不足的情況，在日后教導(dǎo)學(xué)生中也會(huì)由于其知識(shí)的老化使學(xué)生在日后的實(shí)踐過(guò)程中出現(xiàn)一定的偏差。導(dǎo)致了學(xué)生在以后的工作中要經(jīng)過(guò)一定的時(shí)間來(lái)進(jìn)行修正和適應(yīng)才能進(jìn)行勝任。

三、解決措施

（一）建立機(jī)車(chē)乘務(wù)員現(xiàn)代學(xué)徒制班級(jí)

與學(xué)校簽訂校企合作協(xié)議，建立機(jī)車(chē)乘務(wù)員現(xiàn)代學(xué)徒制班級(jí)。這種模式能夠打通和拓寬技術(shù)技能型人才培養(yǎng)和成長(zhǎng)通道，是深化產(chǎn)教融合、校企合作，推進(jìn)工學(xué)結(jié)合、知行合一的有效途徑。機(jī)車(chē)乘務(wù)員現(xiàn)代學(xué)徒制班級(jí)的教學(xué)空間很廣，學(xué)校和鐵路局集團(tuán)公司作為主體都要參與進(jìn)來(lái)，缺一不可。在教學(xué)管理的各環(huán)節(jié)中，做到了工、學(xué)合理銜接。現(xiàn)代學(xué)徒制班級(jí)的學(xué)生，從組班開(kāi)始，就能接觸到行業(yè)產(chǎn)業(yè)前沿信息，親身感受企業(yè)豐富的文化內(nèi)涵。較其他學(xué)生而言，他們也更易產(chǎn)生創(chuàng)新意識(shí)，更能準(zhǔn)確把握操作準(zhǔn)則與職業(yè)規(guī)范。

（二）介入教學(xué)課程安排

企業(yè)參與機(jī)車(chē)乘務(wù)員現(xiàn)代學(xué)徒制班級(jí)的專(zhuān)業(yè)課程設(shè)置環(huán)節(jié)。鐵路局集團(tuán)公司讓學(xué)校知道他們需要何種技能的人才，通過(guò)共同制定人才培養(yǎng)目標(biāo)、開(kāi)設(shè)課程，使機(jī)車(chē)乘務(wù)員現(xiàn)代學(xué)徒制班級(jí)更符合鐵路局機(jī)務(wù)段現(xiàn)場(chǎng)用工需要。鐵路局根據(jù)機(jī)務(wù)段新設(shè)備、新技術(shù)的應(yīng)用情況，有針對(duì)性在訂單班開(kāi)設(shè)相應(yīng)的專(zhuān)業(yè)課程，學(xué)習(xí)機(jī)務(wù)段機(jī)車(chē)乘務(wù)員的應(yīng)用技術(shù)，強(qiáng)化學(xué)習(xí)崗位業(yè)務(wù)知識(shí)。

（三）定期開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)實(shí)訓(xùn)

企業(yè)在學(xué)生理論學(xué)習(xí)期間，提供現(xiàn)場(chǎng)實(shí)訓(xùn)機(jī)會(huì)，達(dá)到以實(shí)訓(xùn)促教學(xué)的目的。鐵路局集團(tuán)可以將自己的機(jī)務(wù)職業(yè)培訓(xùn)基地，向?qū)W徒制班級(jí)學(xué)生開(kāi)放，提供所需設(shè)備，派兼職教師對(duì)設(shè)備如何使用提供指導(dǎo)。在實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)，可以培養(yǎng)學(xué)生安全操作、規(guī)范操作，通過(guò)利用企業(yè)的實(shí)訓(xùn)基地，讓學(xué)生牢固掌握實(shí)踐技能，縮短工作適應(yīng)期，滿(mǎn)足企業(yè)對(duì)人才的需求。

（四）開(kāi)展現(xiàn)代學(xué)徒制班級(jí)理論驗(yàn)收

為加強(qiáng)班級(jí)學(xué)生在校期間的教學(xué)管理，確保培養(yǎng)質(zhì)量，避免產(chǎn)生班級(jí)“保險(xiǎn)箱”而放松學(xué)習(xí)的思想，對(duì)班級(jí)實(shí)行校內(nèi)理論學(xué)習(xí)階段考核驗(yàn)收。即學(xué)生在校理論學(xué)習(xí)和校內(nèi)實(shí)踐課程結(jié)束后，對(duì)他們進(jìn)行驗(yàn)收。委托學(xué)校對(duì)學(xué)生進(jìn)行綜合測(cè)評(píng)（測(cè)評(píng)要素包括學(xué)習(xí)成績(jī)、技能水平、操行考核、獲獎(jiǎng)情況等），按成績(jī)、專(zhuān)業(yè)進(jìn)行排名，并且在校內(nèi)公示。對(duì)專(zhuān)業(yè)達(dá)到規(guī)定淘汰條件的，直接予以淘汰：對(duì)各專(zhuān)業(yè)排名靠后的，由驗(yàn)收組采取專(zhuān)業(yè)測(cè)試、面試考察等綜合測(cè)評(píng)方式進(jìn)行復(fù)核，復(fù)核不合格者則退出學(xué)徒班。

（五）開(kāi)展預(yù)職生產(chǎn)實(shí)習(xí)

學(xué)校優(yōu)化課程安排，將理論課程在前兩年完成，第三年安排學(xué)生到企業(yè)開(kāi)展預(yù)職生產(chǎn)實(shí)習(xí)。學(xué)校和鐵路局企業(yè)各為機(jī)車(chē)乘務(wù)員班級(jí)配備一名輔導(dǎo)員。學(xué)校輔導(dǎo)員主要負(fù)責(zé)學(xué)生的思想教育工作，企業(yè)輔導(dǎo)員負(fù)責(zé)學(xué)徒在企業(yè)實(shí)習(xí)期間的日常管理工作、企業(yè)文化建設(shè)。機(jī)務(wù)段安排優(yōu)秀技能人才一對(duì)一擔(dān)任技能指導(dǎo)老師，傳授崗位技能和業(yè)務(wù)知識(shí)。企業(yè)每月根據(jù)學(xué)生遵章守紀(jì)、工作態(tài)度和學(xué)習(xí)情況等進(jìn)行綜合考核，實(shí)行生活補(bǔ)助措施，解決他們實(shí)習(xí)期間的生活困難，給予實(shí)習(xí)激勵(lì)。通過(guò)預(yù)職實(shí)習(xí)，學(xué)生自覺(jué)接受了企業(yè)文化，提高崗位的認(rèn)知度。同時(shí)個(gè)別無(wú)法適應(yīng)鐵路工作的學(xué)生也會(huì)自己退出，這樣可以大大降低離職率，據(jù)統(tǒng)計(jì)機(jī)務(wù)段經(jīng)過(guò)預(yù)職實(shí)習(xí)的學(xué)生離職率比沒(méi)有實(shí)習(xí)的學(xué)生低50%。

（六）建設(shè)校企“雙導(dǎo)師”教師團(tuán)隊(duì)

建立企業(yè)優(yōu)秀專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員和技師與學(xué)校老師互動(dòng)機(jī)制，這樣學(xué)?？梢詫?duì)企業(yè)設(shè)備的更新和技能培養(yǎng)的變化有及時(shí)的了解和掌握。鐵路局企業(yè)遴選技術(shù)骨干、行業(yè)能工巧匠擔(dān)任專(zhuān)業(yè)教師，負(fù)責(zé)“現(xiàn)代學(xué)徒制”班級(jí)學(xué)生實(shí)習(xí)期間的授課、授學(xué)。這些企業(yè)兼職教師作為現(xiàn)代學(xué)徒制中“師傅”這一角色的主體，不僅有過(guò)硬的操作技能本領(lǐng)，還可以學(xué)習(xí)職業(yè)教育教學(xué)理念。他們通過(guò)與學(xué)校專(zhuān)任教師互相學(xué)習(xí)，掌握面向?qū)W生的教育教學(xué)方法，彌補(bǔ)不足。校方專(zhuān)業(yè)教師到機(jī)務(wù)段生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)考察學(xué)習(xí)，可以提升其理論教學(xué)的針對(duì)性和實(shí)用性。這樣對(duì)于過(guò)程中出現(xiàn)的偏差校企雙方可以進(jìn)行直接調(diào)整。

四、結(jié)束語(yǔ)

本文通過(guò)對(duì)鐵路機(jī)車(chē)乘務(wù)員的培養(yǎng)現(xiàn)狀與存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，提出了若干解決措施。希望能為我國(guó)的鐵路事業(yè)貢獻(xiàn)一份力量，鐵路企業(yè)與鐵路高職院校也進(jìn)行多年的合作，在校企通力合作不斷創(chuàng)新的道路上相信會(huì)有更多的探究思路，不斷的完善不斷的進(jìn)步，以能完美的解決各種問(wèn)題。