蘇州蘇諾汽車銷售服務有限公司 孫澤東

故障現(xiàn)象一輛2010款雷諾科雷傲車，搭載2TR發(fā)動機，累計行駛里程約為15萬km。車主打來電話反映，起動發(fā)動機后，踩下制動踏板，無法將換擋桿正常從P擋移出，且轉向沉重，要求將車輛拖至4S店進行檢修。

故障診斷接車后首先試車驗證故障現(xiàn)象。接通點火開關，起動發(fā)動機，組合儀表上的多個故障燈點亮，且信息顯示中心提示“Power steering fault（動力轉向故障）”（圖1）。踩下制動踏板，操縱換擋桿，發(fā)現(xiàn)P擋無法移出；轉動轉向盤，發(fā)現(xiàn)無轉向助力。詢問車主得知，上述故障現(xiàn)象具有一定的偶發(fā)性，之前已來店檢修過一次，但故障依舊，這次要求務必給予解決。用雷諾專用故障檢測儀（CLIP）進行檢測，讀取的網絡拓撲如圖2所示，發(fā)現(xiàn)1222（泊車輔助控制單元）和1232（電動輔助轉向控制單元）未能被識別，1094（ABS控制單元）、120（發(fā)動機控制單元）、1714（多媒體主機）、476（4輪驅動控制單元）及645（車身控制單元）均顯示為有故障。

圖1 故障車的組合儀表提示

依次進入有故障的控制單元，在發(fā)動機控制單元內存儲的故障代碼為“DF1106 制動器信息不一致”“DF 1122 CAN通信”（圖3），其他控制單元內也均存儲了CAN通信的故障代碼。查看故障代碼DF1106的生成條件，得知1號制動開關的操作與2號制動開關的操作不一致超過5 s，即設置該故障代碼。讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)流（圖4），在松開制動踏板時，發(fā)現(xiàn)1號制動開關的值為“松開”，正常；2號制動開關的值為“按下”，不正常（正常情況下也應為“松開”）。踩下制動踏板，1號制動開關、2號制動開關的值均顯示為“按下”，正常。根據(jù)上述檢查，初步判斷2號制動開關的輸出信號異常，于是決定從2號制動開關及其線路著手檢查。

圖2 讀取的網絡拓撲（截屏）

圖3 發(fā)動機控制單元內存儲的故障代碼（截屏）

圖4 讀取的發(fā)動機數(shù)據(jù)流（截屏）

維修人員首先檢查2號制動開關（1976）的安裝情況，未發(fā)現(xiàn)異常，且2號制動開關導線連接器連接牢靠。查閱相關電路（圖5），接通點火開關，用萬用表測量2號制動開關導線連接器端子2與車身搭鐵之間的電壓，為0 V，不正常（正常情況下應為蓄電池電壓）。拔下駕駛人側熔絲和繼電器盒內2號制動開關的供電熔絲（熔絲J03），發(fā)現(xiàn)熔絲J03已熔斷，且該熔絲的安裝座內塞了一段銅絲（圖6）。詢問車主得知，該車之前在外面裝潢店加裝過行車記錄儀，推測在加裝行車記錄儀過程中由于維修人員操作不當使得熔絲J03熔斷，后采用一段銅絲進行替代。再次查閱相關電路，得知熔絲J03也是泊車輔助控制單元和電動輔助轉向控制單元的供電熔絲。分析認為，由于銅絲虛接，從而使上述故障現(xiàn)象具有一定的偶發(fā)性，且當故障出現(xiàn)時，泊車輔助控制單元和電動輔助轉向控制單元均未能被識別。

故障排除取出熔絲J03安裝座內的銅絲，更換熔絲J03（10 A）后反復試車，上述故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)，故障排除。

圖5 2號制動開關控制電路

圖6 熔絲J03的安裝座內塞了一段銅絲