滁州市公路運(yùn)輸管理處 齊 勝

據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2018年年底我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)3.27億輛，其中汽車保有量為2.4億輛，小型載客汽車首次突破2億輛，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)烁哌_(dá)4.09億人，其中汽車駕駛?cè)藶?.69億人；全國(guó)有61個(gè)城市的汽車保有量超過(guò)100萬(wàn)輛，27個(gè)城市的汽車保有量超過(guò)200萬(wàn)輛，其中，北京、成都、重慶、上海、蘇州、鄭州、深圳、西安等8個(gè)城市的汽車保有量超過(guò)300萬(wàn)輛，天津、武漢、東莞3個(gè)城市的汽車保有量接近300萬(wàn)輛。我國(guó)汽車保有量保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。汽車保有量的增加幾乎不可避免地將帶來(lái)車齡結(jié)構(gòu)的老化，這將會(huì)為汽車后市場(chǎng)帶來(lái)更多增量需求。其實(shí)2011年，新車銷量增幅已經(jīng)大幅下跌至個(gè)位數(shù)，這是我國(guó)汽車發(fā)展歷史上的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，代表著由以新車銷售為主的增量市場(chǎng)逐漸過(guò)渡到存量市場(chǎng)，車齡老化現(xiàn)象將會(huì)越來(lái)越明顯，過(guò)了質(zhì)保期的車輛將會(huì)越來(lái)越多，對(duì)維修保養(yǎng)等汽車后市場(chǎng)服務(wù)的需求，尤其是4S店體系外汽車維修保養(yǎng)等的需求將會(huì)呈現(xiàn)增加的態(tài)勢(shì)。今后隨著人們買車觀念的變化（車已經(jīng)從過(guò)去的奢侈品變成了交通工具），車主對(duì)汽車后服務(wù)的需求也正在發(fā)生深刻轉(zhuǎn)變，汽車創(chuàng)業(yè)者可以深耕到細(xì)分領(lǐng)域去挖掘可以變現(xiàn)的服務(wù)。

汽車后市場(chǎng)的規(guī)模依附于汽車市場(chǎng)的規(guī)模，龐大的汽車保有量和駕駛?cè)藬?shù)量為我國(guó)汽車后市場(chǎng)帶來(lái)巨大的想象空間。換句話說(shuō)，汽車后市場(chǎng)需求爆發(fā)，開(kāi)始啟動(dòng)。伴隨著2015年汽車后市場(chǎng)熱潮的啟動(dòng)，在汽車后市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)者的帶動(dòng)下，汽車后市場(chǎng)規(guī)模逐步增大，雖然汽車后市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)者不斷優(yōu)勝劣汰，然而，在這些創(chuàng)業(yè)者的推動(dòng)下，汽車后市場(chǎng)卻開(kāi)始形成并逐步爆發(fā)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示（圖1），2015年我國(guó)汽車后市場(chǎng)規(guī)模達(dá)8 300億元，2016年，我國(guó)汽車后市場(chǎng)規(guī)模達(dá)9 711億元，2017年，我國(guó)汽車后市場(chǎng)“萬(wàn)億”規(guī)模初步形成。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《汽車后市場(chǎng)行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，汽車后市場(chǎng)規(guī)模的年增長(zhǎng)幅度達(dá)到20%～30%。如此龐大的市場(chǎng)規(guī)模，自然也吸引了不少參與者。

在線上，汽車后市場(chǎng)電商著眼于用戶養(yǎng)車需求，在汽配、維保、供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)加速滲透，在降低流通成本的同時(shí)契合了主流年輕消費(fèi)者在線交易訴求。在新零售理念加持下，線上線下各種業(yè)態(tài)的廠商加入混戰(zhàn)，以數(shù)據(jù)支持產(chǎn)品調(diào)配和金融服務(wù)實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí)，汽車后市場(chǎng)的每一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，都有大量創(chuàng)業(yè)企業(yè)“廝殺”，在互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場(chǎng)的歷史上一再上演“千團(tuán)大戰(zhàn)”“O2O大戰(zhàn)”“共享經(jīng)濟(jì)大戰(zhàn)”，比如在2015年的高峰期，僅“洗車O2O”創(chuàng)業(yè)企業(yè)就超過(guò)100家。數(shù)年間，無(wú)數(shù)大大小小號(hào)稱各種一站式汽車服務(wù)或全供應(yīng)鏈平臺(tái)的汽車后市場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)洶涌澎湃、此起彼伏，但時(shí)至今日，一波一波的前浪被拍死在沙灘上，留下來(lái)的已為數(shù)不多，而一波一波的后浪仍然在前赴后繼，既勇敢又悲壯。資本大規(guī)模涌入后，汽車后市場(chǎng)也有過(guò)大額補(bǔ)貼甚至免費(fèi)的殘酷價(jià)格戰(zhàn)，但汽車后市場(chǎng)終于迎來(lái)了洗牌，大批企業(yè)倒下或被整合，比如曾經(jīng)估值達(dá)60億元并在新三板掛牌的諸葛修車網(wǎng)，就在2017年遭遇危機(jī)，最后被以極低的價(jià)格轉(zhuǎn)讓。目前互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入下半場(chǎng)，汽車后市場(chǎng)電商發(fā)展從野蠻式快速增長(zhǎng)進(jìn)入到精細(xì)化運(yùn)營(yíng)階段，將更依賴數(shù)據(jù)資源，從而為用戶提供更加個(gè)性化的服務(wù)方案。隨著我國(guó)汽車保有量的穩(wěn)步增長(zhǎng)，存量汽車車齡（目前我國(guó)的平均車齡約為4年）的增加，我國(guó)汽車后市場(chǎng)電商服務(wù)將迎來(lái)一個(gè)快速增長(zhǎng)的時(shí)期。隨著汽車后市場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)用戶的滲透率增長(zhǎng)迅速，越來(lái)越多的獨(dú)立用戶選擇離開(kāi)傳統(tǒng)的養(yǎng)車模式，線上汽車養(yǎng)護(hù)時(shí)代來(lái)臨。加上我國(guó)以中產(chǎn)階級(jí)為主力的消費(fèi)人群正在崛起，這部分潛在的車主用戶更加追求個(gè)性化、便捷的服務(wù)，線上消費(fèi)習(xí)慣也逐漸成熟。我國(guó)汽車后市場(chǎng)電商服務(wù)經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，也積累了較為成熟的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，各大保險(xiǎn)、零售和互聯(lián)網(wǎng)巨頭也在這一領(lǐng)域積極探索和布局，這些都將支撐我國(guó)汽車后市場(chǎng)電商服務(wù)的高速發(fā)展。近年來(lái)，在新車、二手車、汽車后市場(chǎng)電商等各個(gè)領(lǐng)域，新的商業(yè)模式不斷涌現(xiàn)，沖擊著傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)。而未來(lái)伴隨著新消費(fèi)理念和消費(fèi)模式的不斷升級(jí)，在互聯(lián)網(wǎng)電商領(lǐng)域還將誕生出更多的新模式來(lái)滿足消費(fèi)者和市場(chǎng)參與者的新需求。隨著信息技術(shù)的深度介入，汽車企業(yè)的商業(yè)模式也將轉(zhuǎn)型于基于數(shù)據(jù)、平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)，除了現(xiàn)有的租車叫車、地圖導(dǎo)航、汽車后市場(chǎng)等服務(wù)外，包括互聯(lián)網(wǎng)停車、汽車共享租賃等基于用戶汽車生活中不同場(chǎng)景、時(shí)段、價(jià)值取向的產(chǎn)品服務(wù)還將更加豐富，以滿足人們個(gè)性化、多樣化的用車和出行需求。未來(lái)，汽車電商功能將會(huì)逐漸融合，車主不同場(chǎng)景的汽車消費(fèi)、出行需求能由同一平臺(tái)滿足；覆蓋車主多場(chǎng)景需求的平臺(tái)，更有利于提高用戶活躍度，增強(qiáng)用戶黏性；汽車電商行業(yè)將會(huì)有幾家汽車生活全場(chǎng)景的平臺(tái)出現(xiàn)。

在線下，參與汽車后市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的包括34萬(wàn)家配件零售商，約2.4萬(wàn)家4S店，還有數(shù)10萬(wàn)家獨(dú)立維保企業(yè)（據(jù)交通運(yùn)輸部公布的數(shù)據(jù)，截至2016年底為62萬(wàn)家汽車維修企業(yè)）及數(shù)量龐大的“路邊店”“夫妻店”等。為了促進(jìn)汽車后市場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)，筆者在這里不得不陳述一下汽車后市場(chǎng)的幾個(gè)現(xiàn)實(shí)和未來(lái)趨勢(shì)。

1 汽車后市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)

1.1 汽車后市場(chǎng)汽車“以養(yǎng)為主，以修為輔”的格局已經(jīng)形成

汽車產(chǎn)業(yè)是推動(dòng)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重要力量，是建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)的重要支撐，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱。隨著汽車產(chǎn)品形態(tài)（新能源汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等）和生產(chǎn)方式（從“自動(dòng)化”到“智能化”的變革、工業(yè)4.0背景下催生的“超級(jí)智能”“超級(jí)工藝”“極致環(huán)?！薄皹O致管理”的“超極”工廠、實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)級(jí)智能裝配的以太工廠）的深度變革，隨著汽車個(gè)性化、體驗(yàn)化、社交化等新興需求的快速興起，隨著新的汽車商業(yè)模式不斷涌現(xiàn)，隨著新一代信息通信、新能源、新材料等技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)加快融合，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)、由大變強(qiáng)的戰(zhàn)略機(jī)遇期，全球汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在重塑，《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》（工信部聯(lián)裝〔2017〕53號(hào)）將未來(lái)汽車業(yè)的發(fā)展目標(biāo)更多地映射在了新能源和智能化技術(shù)上。而隨著制造汽車的原材料、汽車零部件加工工藝、汽車裝配工藝、汽車運(yùn)行材料等的技術(shù)進(jìn)步及道路條件的大幅改善，汽車發(fā)生故障的概率越來(lái)越低，“車不壞了”將成為汽車的“新常態(tài)”。過(guò)去汽車“以修為主，以養(yǎng)為輔”的理念將逐步被汽車“以養(yǎng)為主，以修為輔”所替代，汽車后市場(chǎng)的業(yè)態(tài)也將由“以修為主”的大型、綜合型一二類汽車維修企業(yè)轉(zhuǎn)向“以養(yǎng)為主”的專項(xiàng)汽車服務(wù)企業(yè)，并朝著品牌化、連鎖化的方向轉(zhuǎn)型升級(jí)，汽車后市場(chǎng)多年來(lái)形成的“以一二類汽車維修企業(yè)為主題，以專項(xiàng)汽車維修企業(yè)為補(bǔ)充”的格局，將轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙詫ｍ?xiàng)連鎖化品牌化汽車服務(wù)企業(yè)為主體，以一二類汽車維修企業(yè)為技術(shù)支撐”的全新格局，這將導(dǎo)致汽車后市場(chǎng)的工作崗位、崗位能力、工作內(nèi)容、作業(yè)深度、作業(yè)方式、服務(wù)類型、服務(wù)理念等發(fā)生一系列深刻的變化，這對(duì)從業(yè)人員的核心技能要求也將從“修”向“養(yǎng)”轉(zhuǎn)變、從單純的技術(shù)型人才向服務(wù)型人才轉(zhuǎn)變。

1.2 汽車后市場(chǎng)是個(gè)以服務(wù)為導(dǎo)向的市場(chǎng)

從汽車后市場(chǎng)的發(fā)展歷程來(lái)看，汽車后市場(chǎng)發(fā)展的第一個(gè)階段（1990年之前），行業(yè)的準(zhǔn)確定位是經(jīng)驗(yàn)型行業(yè)，修車靠的是經(jīng)驗(yàn)（不過(guò)，那個(gè)時(shí)候，這個(gè)行業(yè)除了修車，也沒(méi)有其他什么東西）；汽車后市場(chǎng)發(fā)展的第二階段（1990年～2000年），行業(yè)準(zhǔn)確定位是技術(shù)性行業(yè)，其顯著特征是修車靠技術(shù)；汽車后市場(chǎng)發(fā)展的第三個(gè)階段（2000年～2013年），行業(yè)的準(zhǔn)確定位是現(xiàn)代技術(shù)服務(wù)業(yè)，其顯著特征是修車靠技術(shù)，業(yè)務(wù)靠服務(wù)；而行業(yè)至今已經(jīng)進(jìn)入到了第四個(gè)發(fā)展階段，交通運(yùn)輸部等國(guó)務(wù)院10部委2014年聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí) 提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見(jiàn)》（交運(yùn)發(fā)〔2014〕186號(hào)）中，其實(shí)已經(jīng)給出了這個(gè)階段汽車后市場(chǎng)的準(zhǔn)確定位——汽車維修業(yè)關(guān)系到道路交通安全，關(guān)系到大氣污染防治，關(guān)系到社會(huì)公眾生活質(zhì)量，關(guān)系到汽車產(chǎn)業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展，是重要的民生服務(wù)業(yè)。汽車后市場(chǎng)將由過(guò)去的現(xiàn)代技術(shù)服務(wù)業(yè)向民生服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型，這對(duì)汽車后市場(chǎng)的業(yè)態(tài)、格局、理念都將產(chǎn)生重大影響，也必將對(duì)汽車服務(wù)類技術(shù)人才的需求產(chǎn)生新的重大變化。由此可見(jiàn)，汽車后市場(chǎng)是一個(gè)以服務(wù)為導(dǎo)向的市場(chǎng)，它最終的服務(wù)對(duì)象是一個(gè)個(gè)以個(gè)體為單位的車主，因此，汽車后市場(chǎng)究其本質(zhì)核心就是服務(wù)，其價(jià)值體現(xiàn)也是服務(wù)，最終的服務(wù)對(duì)象——車主的滿意度和忠誠(chéng)度都由服務(wù)的好壞來(lái)決定。

車主的需求雖然可能會(huì)多樣化，但凡是車主自己不能自主購(gòu)買或DIY（是Do It Yourself的英文縮寫(xiě)，DIY就是自己動(dòng)手制作）完成的部分都會(huì)進(jìn)入到各類汽車終端服務(wù)門店去完成，比如4S店、綜合性汽車修理企業(yè)、各類洗車美容及快修快保連鎖店（包括全國(guó)連鎖或區(qū)域性連鎖）、聚合型汽配市場(chǎng)店、優(yōu)質(zhì)特色單店、“路邊店”“夫妻店”等，因此服務(wù)的性價(jià)比、產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平、服務(wù)環(huán)境、服務(wù)態(tài)度等綜合因素，必然決定著車主對(duì)汽車終端服務(wù)門店的選擇。

就目前而言，不差錢的車主們依然會(huì)一直保持在4S店進(jìn)行汽車的維修和保養(yǎng)，包括出險(xiǎn)、理賠、救援等，配件是配件的費(fèi)用，工時(shí)是工時(shí)的費(fèi)用，通常明碼標(biāo)價(jià)，合并計(jì)算。而目前已經(jīng)有超過(guò)50%的車主會(huì)因?yàn)閮r(jià)格等因素選擇離開(kāi)4S店，更多地會(huì)選擇到綜合性汽車修理企業(yè)或各類汽車服務(wù)連鎖機(jī)構(gòu)及聚合型汽配市場(chǎng)店或優(yōu)質(zhì)特色單店接受汽車相關(guān)服務(wù)，臟亂差的“路邊店”“夫妻店”及不具備專項(xiàng)服務(wù)和特色服務(wù)一技之長(zhǎng)的店面，大多都半死不活地勉強(qiáng)維持著。

大多數(shù)車主到汽車終端服務(wù)門店進(jìn)行汽車維修、保養(yǎng)等相關(guān)服務(wù)時(shí)，汽車終端服務(wù)門店都會(huì)向車主推薦并采購(gòu)配件。其實(shí)，目前絕大多數(shù)汽車終端服務(wù)門店的利潤(rùn)仍然是建立在配件的進(jìn)銷差價(jià)上，羊毛出在羊身上，汽車終端服務(wù)門店通常最后和車主達(dá)成交易的方式是免掉工時(shí)費(fèi)（企業(yè)間為招攬業(yè)務(wù)，刻意壓低工時(shí)費(fèi)，造成惡性競(jìng)爭(zhēng)），久而久之，車主則習(xí)慣于對(duì)產(chǎn)品（配件）收費(fèi)，而讓服務(wù)免單，這其實(shí)是汽車終端服務(wù)門店自身讓車主養(yǎng)成了不良的消費(fèi)思維?，F(xiàn)在，隨著汽車后市場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)電商的普及，相當(dāng)一部分車主則會(huì)選擇自行通過(guò)網(wǎng)絡(luò)電商平臺(tái)采購(gòu)配件，帶件到4S店以外的汽車終端服務(wù)門店進(jìn)行汽車維修或保養(yǎng)，也切斷了汽車終端服務(wù)門店配件的利潤(rùn)，各汽車終端服務(wù)店苦于不讓業(yè)務(wù)流失，雖不情愿也很反感，但卻能單獨(dú)賺個(gè)低的可憐的工時(shí)費(fèi)（安裝費(fèi)），捏著鼻子也就只能接單了（好歹總算是服務(wù)有償化了）。但這也引出了另外一個(gè)問(wèn)題，那就是一旦車輛維修保養(yǎng)后出現(xiàn)了問(wèn)題，到底是產(chǎn)品（車主自帶的配件）的質(zhì)量問(wèn)題，還是維修服務(wù)人員的服務(wù)問(wèn)題，往往糾纏不清楚，造成客戶抱怨和投訴，讓汽車終端服務(wù)門店苦不堪言。

但無(wú)論各種汽車終端服務(wù)門店以何種方式生存，無(wú)論是風(fēng)生水起，還是半死不活，包括4S店售后在內(nèi)的各種汽車終端服務(wù)門店都用簡(jiǎn)單的事實(shí)告訴了我們，汽車后服務(wù)終究還是需要在線下實(shí)體門店來(lái)完成的，無(wú)論是現(xiàn)在的人，還是未來(lái)的智能化機(jī)器人，汽車后服務(wù)都必須在線下實(shí)體門店完成，因此，目前甚至在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，在線下的汽車終端服務(wù)門店將仍然是汽車后市場(chǎng)供應(yīng)鏈的最末端，是汽車后市場(chǎng)供應(yīng)鏈中的最大客戶群體。

1.3 汽車終端服務(wù)門店是汽車后市場(chǎng)供應(yīng)鏈的最末端和最大客戶群體

汽車終端服務(wù)門店既是汽車后市場(chǎng)供應(yīng)鏈的最末端，又是汽車后市場(chǎng)供應(yīng)鏈中的最大客戶群體，伴隨著市場(chǎng)的教育、互聯(lián)網(wǎng)思維的教育、客戶需求的服務(wù)變化和升級(jí)，汽車終端服務(wù)門店正在不斷地優(yōu)勝劣汰，不斷地此消彼長(zhǎng)，不斷地轉(zhuǎn)型升級(jí)。在當(dāng)今的汽車后市場(chǎng)中，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，服務(wù)需求越來(lái)越多，客戶的可選擇余地也越來(lái)越多，而客戶選擇汽車終端服務(wù)門店的理由，則更多的是誰(shuí)在汽車后市場(chǎng)上游供應(yīng)鏈上的資源更豐富，誰(shuí)更能夠?yàn)榭蛻籼峁└嗟母郊又岛头?wù)，誰(shuí)更能夠充分贏得客戶的高度信任，獲得客戶的依存度。最直接的表現(xiàn)是，如果供應(yīng)鏈連鎖機(jī)構(gòu)、電商平臺(tái)、區(qū)域內(nèi)配件經(jīng)銷商或系統(tǒng)軟件提供商及其他機(jī)構(gòu)的服務(wù)不足以打動(dòng)汽車終端服務(wù)門店，那么今年該汽車終端服務(wù)門店用你的產(chǎn)品、軟件或平臺(tái)，而明年甚至是明天該汽車終端服務(wù)門店就可能另?yè)Q一家軟件或平臺(tái)，即使是連鎖型汽車服務(wù)機(jī)構(gòu)也難逃此厄運(yùn)。就目前來(lái)看，好的汽車終端服務(wù)門店或產(chǎn)值數(shù)百萬(wàn)元以上的汽車維修企業(yè)，一周可能就有好幾家汽車服務(wù)連鎖機(jī)構(gòu)、汽車后市場(chǎng)電商平臺(tái)去談商務(wù)合作，那么很自然，誰(shuí)最終能滿足汽車終端服務(wù)門店的需求，誰(shuí)在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上資源豐富，誰(shuí)能夠?yàn)槠嚱K端服務(wù)門店帶來(lái)更多的增值服務(wù)，誰(shuí)就能打動(dòng)汽車終端服務(wù)門店。以比較有規(guī)模的正規(guī)社區(qū)洗車美容快修快保單店和綜合性汽車維修企業(yè)為例來(lái)說(shuō)，目前是否加盟某個(gè)供應(yīng)鏈連鎖機(jī)構(gòu)的諸多需求，早已超出了品牌和產(chǎn)品，而更多地加載了技術(shù)、管理、人才培訓(xùn)、營(yíng)銷推廣、系統(tǒng)管理、店面導(dǎo)流等更多的增值服務(wù)需求，具體而言包括：連鎖品牌是否有品牌影響力？是否能夠間接帶來(lái)更多的客戶或進(jìn)行直接的客戶導(dǎo)流？用品及配件產(chǎn)品是否為正品？用品及配件產(chǎn)品是否有品牌影響力？用品及配件產(chǎn)品的性價(jià)比是否高？用品及配件產(chǎn)品的利潤(rùn)空間是否大？平臺(tái)或連鎖結(jié)構(gòu)是否提供用品及配件產(chǎn)品的物流？用品及配件產(chǎn)品的物流速度是否快？是否有區(qū)域性的中轉(zhuǎn)庫(kù)？用品及配件產(chǎn)品的品類是否齊全？用品及配件產(chǎn)品是否可以索賠？用品及配件產(chǎn)品是否代發(fā)票？平臺(tái)或連鎖機(jī)構(gòu)是否有定期或不定期的門店輔導(dǎo)、人員（店長(zhǎng)、技術(shù)人員、服務(wù)接待）培訓(xùn)、業(yè)務(wù)（績(jī)效考核、拓客手段等）培訓(xùn)（到店培訓(xùn)和區(qū)域或全國(guó)性培訓(xùn)）？平臺(tái)或連鎖機(jī)構(gòu)是否能提供新的盈利模式、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)規(guī)范及管理制度？平臺(tái)或連鎖機(jī)構(gòu)是否有統(tǒng)一的營(yíng)銷宣傳推廣服務(wù)？平臺(tái)或連鎖機(jī)構(gòu)是否有相關(guān)的系統(tǒng)或查詢的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)（最好是移動(dòng)終端）？平臺(tái)或連鎖機(jī)構(gòu)是否可以協(xié)助進(jìn)行微信營(yíng)銷？是否零門檻免費(fèi)加盟？是否免費(fèi)提供門店裝修服務(wù)？是否能提供金融服務(wù)？等等。看著這些需求和問(wèn)題，說(shuō)明的現(xiàn)實(shí)只有一點(diǎn)，汽車終端服務(wù)門店已經(jīng)被一波一波的同仁們教育的升級(jí)了，需求也升級(jí)了，如果平臺(tái)或連鎖機(jī)構(gòu)缺少服務(wù)汽車終端服務(wù)門店的精神，如果平臺(tái)或連鎖機(jī)構(gòu)不能解決汽車終端服務(wù)終端的問(wèn)題，如果平臺(tái)或連鎖機(jī)構(gòu)不能滿足汽車終端服務(wù)門店的需求，不能為平臺(tái)或連鎖機(jī)構(gòu)提高汽車終端服務(wù)門店的滿意度和忠誠(chéng)度，如果平臺(tái)或連鎖機(jī)構(gòu)還僅僅是以賣產(chǎn)品為核心，汽車終端服務(wù)門店改弦易轍投入其他的平臺(tái)或連鎖機(jī)構(gòu)的懷抱將是遲早的事。

1.4 平臺(tái)及連鎖機(jī)構(gòu)對(duì)供應(yīng)鏈上游的資源方的爭(zhēng)奪異常激烈

龐大的汽車保有量和駕駛?cè)藬?shù)量為我國(guó)汽車后市場(chǎng)帶來(lái)巨大的想象空間，汽車后市場(chǎng)太大，在資本的助推下，汽車后市場(chǎng)雖然出現(xiàn)太多產(chǎn)品、太多項(xiàng)目、太多平臺(tái)、太多連鎖機(jī)構(gòu)，但目前都尚未擁有絕對(duì)的市場(chǎng)占有率，對(duì)汽車后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力太弱，特別是對(duì)處于汽車后市場(chǎng)供應(yīng)鏈上游的資源方而言，沒(méi)有絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)。處于汽車后市場(chǎng)供應(yīng)鏈上游的資源方往往是選擇區(qū)域的各種代理商、運(yùn)營(yíng)商去完成區(qū)域市場(chǎng)的拓展和對(duì)汽車后市場(chǎng)供應(yīng)鏈末端——汽車終端服務(wù)門店的資源輸出，但是由于真正專業(yè)的高級(jí)人才稀缺，能把資源方產(chǎn)品推廣好，能把市場(chǎng)運(yùn)作好的平臺(tái)和連鎖機(jī)構(gòu)太少，能把市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化運(yùn)營(yíng)的則更是少之又少，因此，汽車后市場(chǎng)供應(yīng)鏈鏈條上的大多數(shù)環(huán)節(jié)之間也都有著各種各樣互相選擇和洗牌的機(jī)會(huì)，如果汽車后市場(chǎng)供應(yīng)鏈上中下游鏈條之間僅僅是產(chǎn)品供求關(guān)系，而缺少服務(wù)深度、廣度、密度、維度的，其合作必然缺乏穩(wěn)定性，平臺(tái)或連鎖機(jī)構(gòu)能從供應(yīng)鏈中獲得利潤(rùn)空間狹小，加之各個(gè)平臺(tái)或連鎖機(jī)構(gòu)同質(zhì)化相當(dāng)嚴(yán)重，汽車后市場(chǎng)難免會(huì)進(jìn)入一種轉(zhuǎn)換了戰(zhàn)場(chǎng)的新一輪的價(jià)格大戰(zhàn)。筆者認(rèn)為，站在汽車后市場(chǎng)供應(yīng)鏈每一個(gè)點(diǎn)上的機(jī)構(gòu)，都應(yīng)該面對(duì)現(xiàn)實(shí)腳踏實(shí)地地做好服務(wù)、深耕服務(wù)，努力滿足客戶不斷提升的的需求或超客戶預(yù)期的給予才有機(jī)會(huì)生存。

2 汽車后市場(chǎng)的趨勢(shì)

2.1 主機(jī)廠在4S售后服務(wù)體系的基礎(chǔ)上將加速布局汽車后市場(chǎng)

自從《汽車銷售管理辦法》正式發(fā)布后，獨(dú)立售后和4S經(jīng)銷商同時(shí)迎來(lái)了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。汽車市場(chǎng)售前與售后的邊界正在消融，擁有絕對(duì)資源優(yōu)勢(shì)的主機(jī)廠不甘于4S售后服務(wù)體系的客戶大量流失，紛紛在獨(dú)立售后發(fā)力，一方面為了連接車主，另一方面也在構(gòu)建不同于4S店的服務(wù)體系，主機(jī)廠陣營(yíng)更多的主機(jī)廠甚至是國(guó)際品牌的汽車都正在進(jìn)入我國(guó)汽車售后連鎖的行列。隨著各方勢(shì)力的投入，全新的線下服務(wù)體系正在誕生，包括一汽汽車二級(jí)服務(wù)系統(tǒng)、上汽的車享家、北汽的好修養(yǎng)、標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)旗下的售后連鎖品牌“歐洲維修”等都正在搶占市場(chǎng)，“快修快保售后維修連鎖+高性價(jià)比原廠品質(zhì)的對(duì)標(biāo)配件”則更容易將散落民間的車主快速收攏，也更容易對(duì)接保險(xiǎn)、金融及其他擁有大客戶、大數(shù)據(jù)類型的優(yōu)質(zhì)資源，包括互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的資源。

上汽車享家初期以直營(yíng)門店的重模式拓展，以綜合店+社區(qū)店結(jié)合，社區(qū)店以美容裝飾、輪胎、小保養(yǎng)、易損件為主，并給綜合店導(dǎo)入機(jī)電維修和鈑噴業(yè)務(wù)。目前車享家主要關(guān)注保養(yǎng)快修業(yè)務(wù)，以上汽集團(tuán)品牌車型為主，向歐美系車型進(jìn)行覆蓋，同時(shí)帶動(dòng)車享配供應(yīng)鏈的發(fā)展。2017年11月11日，車享家第一家對(duì)外開(kāi)放加盟店開(kāi)業(yè)，這標(biāo)志著車享家開(kāi)始啟動(dòng)加盟認(rèn)證的方式，直營(yíng)和加盟雙管齊下。車享家計(jì)劃規(guī)模為10 000家，70%以上都會(huì)是加盟認(rèn)證店。

北汽好修養(yǎng)則是以區(qū)域服務(wù)商+授權(quán)維修終端相結(jié)合方式開(kāi)拓市場(chǎng)。產(chǎn)品方面有機(jī)油、養(yǎng)護(hù)品、易損易耗品及基于原廠數(shù)據(jù)開(kāi)發(fā)的事故件等；渠道方面則堅(jiān)持走品牌加盟連鎖化道路。在全國(guó)120個(gè)地級(jí)以上城市有120家授權(quán)服務(wù)商，并擁有680家加盟好修養(yǎng)終端維修服務(wù)門店。2018年完成老店形象升級(jí)及拓展新加盟店，并在加盟店集中度高的區(qū)域嘗試開(kāi)展區(qū)域加盟店之間的協(xié)同和互動(dòng)，提高當(dāng)?shù)仄放瞥尸F(xiàn)度。到2020年將在全國(guó)318座地級(jí)以上城市各擁有1家授權(quán)服務(wù)商，并依托地級(jí)服務(wù)商將渠道進(jìn)一步下沉到縣級(jí)，當(dāng)?shù)厝俗霎?dāng)?shù)氐氖拢瓿? 000家授權(quán)服務(wù)商的建設(shè)，在1 000個(gè)地級(jí)市、縣級(jí)市和縣城為10萬(wàn)余家汽車維修廠提供服務(wù)。

上海通用車工坊，上汽通用在汽車后市場(chǎng)主要分為渠道和產(chǎn)品兩部分，在渠道上主推車工坊以實(shí)現(xiàn)多元化布局，在產(chǎn)品上推動(dòng)“德科”品牌配件提升價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。2015年下半年，上汽通用設(shè)立獨(dú)立銷售快修連鎖品牌“車工坊”，開(kāi)始只針對(duì)4S經(jīng)銷商開(kāi)放招商。2016年1月，正式承接售后零部件品牌ACDelco，整合推出全新的汽車配件品牌——德科，為“車工坊”提供支持。目前上海通用車工坊擁有上汽通用授權(quán)認(rèn)證，車工坊為各品牌車主提供專業(yè)服務(wù)，按照不同等級(jí)提供包括別克、雪佛蘭新車展示及銷售、汽車綜合維修，別克及雪佛蘭品牌車型部分索賠等業(yè)務(wù)。上海通用車工坊在全國(guó)已經(jīng)發(fā)展500多家加盟店，目前正考慮是否向上汽通用經(jīng)銷商體系之外開(kāi)放加盟。同時(shí)加大德科配件的發(fā)展，建立德科行家學(xué)院，進(jìn)行培訓(xùn)和在線問(wèn)答服務(wù)。

廣汽大圣車服是由廣汽集團(tuán)、忠誠(chéng)保險(xiǎn)等融資成立的大圣科技公司建立的汽車生活平臺(tái)，成立于2016年6月，以“大圣車服平臺(tái)+4S店+社區(qū)店”的模式作推廣。2017年3月，由三和集團(tuán)與大圣科技簽約達(dá)成戰(zhàn)略合作，聯(lián)合建設(shè)“大圣車服社區(qū)店”，將主導(dǎo)地位的4S店與社區(qū)店融合與線上平臺(tái)形成多渠道立體的O2O服務(wù)體系。大圣車服社區(qū)店以加盟模式拓展，平臺(tái)提供相應(yīng)的配件、財(cái)務(wù)管理、客戶管理、員工培訓(xùn)等支持。其拓展原則以4S店管理層參與入股的合伙人模式為優(yōu)先，為保障社區(qū)店與4S店的利益一致性，平臺(tái)鼓勵(lì)4S店與社區(qū)店建立獨(dú)資或合資關(guān)系，并將社區(qū)店按照店面大小和工位分為A、B、C級(jí)店（分別為250 m2、150 m2～250 m2、70 m2～150 m2）。目前廣汽大圣車服擁有7家線下門店，未來(lái)3年內(nèi)欲在成都地區(qū)建立30家汽車售后服務(wù)社區(qū)店，提供清洗、美容、快修、保養(yǎng)等一站式服務(wù)。

標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA集團(tuán)）的歐洲維修（EURO REPAR Car Service）是PSA集團(tuán)旗下的獨(dú)立售后維修服務(wù)品牌，是歐洲規(guī)模最大的連鎖汽車維修企業(yè)之一，該品牌依托歐洲第二大整車集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)，在歐洲已部署近3 000家加盟網(wǎng)點(diǎn)。于2016年11月在廣東設(shè)置首家汽車快修服務(wù)加盟連鎖業(yè)務(wù)，并于2017年10月首次全面啟動(dòng)其多品牌汽車維修服務(wù)的加盟業(yè)務(wù)。2018年以上海為主，通過(guò)投資上海建鑫汽配，打通產(chǎn)品配送和服務(wù)，加大招商和運(yùn)營(yíng)力度，目前上海已有5家店。PSA集團(tuán)高級(jí)副總裁、售后及備件業(yè)務(wù)全球負(fù)責(zé)人Christophe MUSY表示，到2021年在中國(guó)達(dá)到2 300家加盟網(wǎng)絡(luò)。配件從PSA的OE供應(yīng)商采購(gòu)，貼牌“EURO PARE”，易損件維修件覆蓋80%以上車型，潤(rùn)滑油主要與道達(dá)爾貼牌合作。

東風(fēng)日產(chǎn)OKcare是東風(fēng)日產(chǎn)創(chuàng)立的汽車后市場(chǎng)連鎖服務(wù)品牌，該項(xiàng)目通過(guò)2014年籌備、2015年啟動(dòng)，首家OKcare品牌維修店于2016年3月開(kāi)業(yè)。OKcare品牌維修店是東風(fēng)日產(chǎn)現(xiàn)有NISSAN和啟辰品牌等服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的延伸觸點(diǎn)，隸屬于一網(wǎng)，業(yè)務(wù)聚焦于“快修、保養(yǎng)、洗車、美容及部分水平業(yè)務(wù)”，除自營(yíng)業(yè)務(wù)外，也向上級(jí)店進(jìn)行大維修、鈑噴業(yè)務(wù)、?？弯N售及其他水平業(yè)務(wù)的引流，服務(wù)對(duì)象為東風(fēng)日產(chǎn)流失客戶和其他品牌客戶。

廣汽本田全國(guó)首個(gè)“喜悅”快修店于2015年5月在沈陽(yáng)開(kāi)業(yè)，建立之初主要提供保養(yǎng)、美容、洗車等客戶需求較多的項(xiàng)目。喜悅快修店的建店地址選擇離用戶最近的城市社區(qū)，或網(wǎng)點(diǎn)較少的三四線城市，便于用戶就近享受服務(wù)。項(xiàng)目以經(jīng)銷商集團(tuán)自主投資為主，主機(jī)廠不主推。

首家福特Quick Lane快修連鎖2015年9月在湖南開(kāi)業(yè)，網(wǎng)點(diǎn)布局偏遠(yuǎn)地區(qū)，起步階段專修福特。業(yè)務(wù)范圍主要承接日常保養(yǎng)、制動(dòng)系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、輪胎維修檢測(cè)等基礎(chǔ)服務(wù)。在福特的全球戰(zhàn)略中，將Quick Lane快修連鎖剝離出來(lái)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。Quick Lane中國(guó)業(yè)務(wù)由長(zhǎng)安福特銷售公司主推，目前開(kāi)始在南京、重慶建設(shè)2個(gè)直營(yíng)店，為未來(lái)特許經(jīng)營(yíng)做準(zhǔn)備。2018年是Quick Lane快修連鎖在國(guó)內(nèi)發(fā)力的起點(diǎn)，一方面將原有福特經(jīng)銷商投資加盟店轉(zhuǎn)為特許經(jīng)營(yíng)店，另一方面向獨(dú)立售后體系公開(kāi)招募加盟。

2016年5月，神龍汽車建立維修連鎖品牌陽(yáng)光工匠，首家直營(yíng)店于2017年6月開(kāi)業(yè)，業(yè)務(wù)包括維修、保養(yǎng)、洗車、美容、鈑噴等一體的多品牌汽車快修服務(wù)。目前，已與道達(dá)爾、漢高、大地保險(xiǎn)、深圳聯(lián)友及業(yè)界知名O2O運(yùn)營(yíng)商達(dá)成了戰(zhàn)略合作。2018年陽(yáng)光工匠在全國(guó)開(kāi)設(shè)400家門店，到2022年將建立3 000家連鎖維修店，形成“貼近社區(qū)、快速靈活、高效便捷、質(zhì)優(yōu)價(jià)廉”的獨(dú)特網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)。2020年創(chuàng)立第三備件品牌“優(yōu)聯(lián)配”。

2008年寶馬為打破4S地理位置、方便、快捷的局限性，首家城市快修店——寶馬城市快修中心在北京開(kāi)業(yè)，主打便捷性的城市快修店，與全能性服務(wù)的4S店形成互補(bǔ)。城市快修店市中心位于地理位置優(yōu)越的區(qū)域，在服務(wù)管理上與4S店保持一致，配套設(shè)備也與寶馬4S店相同，售后技師全部需通過(guò)寶馬認(rèn)證上崗。城市快修店服務(wù)項(xiàng)目涵蓋車輛12項(xiàng)常規(guī)保養(yǎng)、機(jī)械與電子維修，并依托4S母店完成鈑噴維修（送修）等業(yè)務(wù)。2013年推出長(zhǎng)悅專屬服務(wù)計(jì)劃，針對(duì)出質(zhì)保期的目標(biāo)車型，為客戶節(jié)省至少20%的保養(yǎng)費(fèi)用。2016年，該計(jì)劃擴(kuò)展至起保時(shí)間在2012年及以前的所有寶馬車型，惠及中國(guó)近50%的寶馬車主。目前全國(guó)擁有30多家寶馬城市快修中心。

從配件到服務(wù)，主機(jī)廠體系都有較強(qiáng)的業(yè)務(wù)資源，尤其是低頻但高毛利的服務(wù)項(xiàng)目，依然是主機(jī)廠售后體系優(yōu)勢(shì)的集中體現(xiàn)。4S店+社區(qū)快修店的模式也是大部分主機(jī)廠選擇的拓展方向。但當(dāng)主機(jī)廠4S店和獨(dú)立售后在分享蛋糕的同時(shí)，保險(xiǎn)公司、二手車、汽車電商、出行平臺(tái)等幾股勢(shì)力也逐漸加入進(jìn)來(lái)，從混亂到混戰(zhàn)，誰(shuí)將取得勝利，又是一場(chǎng)跨界爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

2.2 配件供應(yīng)鏈企業(yè)掘金汽車后市場(chǎng)

汽車保有量的提升驅(qū)動(dòng)我國(guó)快速成長(zhǎng)為全球最大的汽車零配件市場(chǎng)。車齡的提升進(jìn)一步推動(dòng)汽車零配件市場(chǎng)需求的增加。2016年，我國(guó)乘用車平均車齡在4.6年左右，相比于整體車齡超過(guò)11年的美國(guó)，說(shuō)明我國(guó)的乘用車還都“年輕”，2025年，國(guó)內(nèi)乘用車平均車齡將達(dá)到6.4年，屆時(shí)汽車保養(yǎng)與維修的需求將大幅增加。

在美國(guó)，汽配供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)成長(zhǎng)出了多家上市企業(yè)的巨大行業(yè)，其中NAPA、Autozone、O'Reilly、Advanced Auto Parts四巨頭市值均超過(guò)或接近百億美金，合計(jì)市場(chǎng)占有率超過(guò)30%。在國(guó)內(nèi)，汽配供應(yīng)鏈尚處于極度分散的狀態(tài)，但筆者看到了規(guī)模性供應(yīng)鏈玩家的萌芽，并參與了汽車后市場(chǎng)的布局。一些具有互聯(lián)網(wǎng)思維和平臺(tái)意識(shí)并具備實(shí)戰(zhàn)運(yùn)營(yíng)管理能力和人才培養(yǎng)能力的配件區(qū)域代理商的角色正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，一大批在行業(yè)內(nèi)沉淀已久又具有綜合服務(wù)能力的機(jī)構(gòu)正在轉(zhuǎn)變?yōu)閰^(qū)域運(yùn)營(yíng)服務(wù)商、汽車用品和配件的配送中心或區(qū)域中轉(zhuǎn)庫(kù)，既能夠幫助上游資源拓展市場(chǎng)，又能承擔(dān)對(duì)下游的管理、服務(wù)和培訓(xùn)、提升，真正承擔(dān)起供應(yīng)鏈的鏈條作用，這類資源未來(lái)對(duì)于主機(jī)廠和互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)都將炙手可熱。

雖然全國(guó)性的汽車后市場(chǎng)寡頭不容易出現(xiàn)，但以省會(huì)為單位的區(qū)域霸主將逐步顯山露水。有能力的區(qū)域運(yùn)營(yíng)商將有機(jī)組合區(qū)域社區(qū)店和綜合汽車修理廠的資源形成N（社區(qū)店）+1（綜合修理廠）的模式，將維修、保養(yǎng)、保險(xiǎn)、汽車金融等有機(jī)整合，各取所長(zhǎng)、各取所需，集中優(yōu)勢(shì)資源獲取更好的資源回報(bào)，并且在區(qū)域內(nèi)組織共享人才、共享設(shè)備、共享優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈資源等。

2.3 巨頭企業(yè)進(jìn)軍汽車后市場(chǎng)已經(jīng)必然之勢(shì)

看到蛋糕，誰(shuí)都流口水，更別說(shuō)口袋里面全是錢的巨頭了。從近3年的行業(yè)動(dòng)態(tài)看，隨著汽車后市場(chǎng)的入局者不斷增加，特別是互聯(lián)網(wǎng)巨頭的強(qiáng)勢(shì)介入，市場(chǎng)參與者也迎來(lái)了分化發(fā)展，而隨著騰訊2018年9月15日高調(diào)領(lǐng)投途虎養(yǎng)車，意味著阿里、騰訊、京東、百度等巨頭均在汽車后市場(chǎng)安營(yíng)扎寨，大玩家之間的競(jìng)爭(zhēng)，也正式進(jìn)入肉搏階段。

途虎養(yǎng)車于2011年在上海起家，主營(yíng)輪胎、機(jī)油、汽車保養(yǎng)、汽車美容等業(yè)務(wù)，提供線上預(yù)約+線下安裝的養(yǎng)車方式。2018年9月15日，汽車養(yǎng)護(hù)服務(wù)品牌途虎養(yǎng)車宣布完成由騰訊、凱雷、紅杉等知名投資機(jī)構(gòu)和企業(yè)領(lǐng)投的新一輪融資，融資總額約為4.5億美元。據(jù)悉，本輪融資將主要用于提升用戶體驗(yàn)、加快技術(shù)服務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)化、強(qiáng)化可溯源的正品供應(yīng)流程、深化全國(guó)服務(wù)體系戰(zhàn)略體系布局等方面，尋求構(gòu)建新型智慧化的養(yǎng)護(hù)服務(wù)生態(tài)。此外，途虎養(yǎng)車還將與本輪融資領(lǐng)投的騰訊在智慧零售、供應(yīng)鏈金融上進(jìn)行更進(jìn)一步的合作，完善車主服務(wù)生態(tài)。從投資軌跡看，在投資途虎養(yǎng)車以后，騰訊所投的公司基本上覆蓋了車輛的整個(gè)使用周期。

2018年8月23日，阿里巴巴旗下天貓宣布，天貓汽車將聯(lián)手金固股份旗下汽車養(yǎng)護(hù)平臺(tái)汽車超人、汽配供應(yīng)鏈服務(wù)商康眾汽配，成立汽車后市場(chǎng)新公司，組建汽服新零售支撐體系。其中，阿里將現(xiàn)金注資16億元，持股46.97%，成為新公司的第一大股東，汽車超人持股16.27%，并計(jì)劃引入華平、云鋒等資本。實(shí)際上，這已經(jīng)不是阿里在汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域的第一次發(fā)力，早在2015年，阿里率先整合旗下大數(shù)據(jù)營(yíng)銷、汽車金融業(yè)務(wù)的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，成立汽車事業(yè)部，從線上進(jìn)入汽車O2O領(lǐng)域。此前，他們已與上汽集團(tuán)合作，合資設(shè)立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，在相關(guān)領(lǐng)域積累了一定的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。2016年下半年，再次整合資源，對(duì)外發(fā)布品牌“車碼頭”。車碼頭為門店提供阿里品牌背書(shū)，并利用線上優(yōu)勢(shì)為線下導(dǎo)流，但該項(xiàng)目后來(lái)的發(fā)展并不如當(dāng)初預(yù)期那樣順利，究其原因，很大程度上是因?yàn)榫€下實(shí)體門店經(jīng)不起阿里的燒錢之痛。

除了阿里和騰訊，京東、蘇寧等巨頭也加快汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域的布局，2017年11月，京東借“雙十一購(gòu)物節(jié)”的契機(jī)發(fā)布了“汽車無(wú)界服務(wù)戰(zhàn)略”，宣布在汽車用品業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，整合汽車后市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，向上游拓展B2B市場(chǎng)，打造10萬(wàn)+智慧修理廠。在2018年3月，蘇寧正式聯(lián)手柚紫養(yǎng)車，雙方將對(duì)接智慧零售門店管理系統(tǒng)，合作開(kāi)設(shè)線下汽車連鎖服務(wù)店，蘇寧汽車將在會(huì)員體系、供應(yīng)鏈共享、金融、支付、門店運(yùn)營(yíng)、倉(cāng)儲(chǔ)物流及線上流量等方面提供支撐，基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，為汽車品類的消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)一站式的服務(wù)閉環(huán)。

2.4 多功能互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)和系統(tǒng)平臺(tái)利用互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)涉足汽車后市場(chǎng)將擁有廣闊的空間

近幾年，汽車電商相繼轉(zhuǎn)型，由只負(fù)責(zé)引流的1.0時(shí)代進(jìn)入到了建立庫(kù)存的2.0時(shí)代，汽車電商不再滿足做“信息生意”，而是開(kāi)始轉(zhuǎn)戰(zhàn)線下，成立實(shí)體店，其最終目的便是打造一個(gè)修車、用車、買車、租車、換車一站式服務(wù)的汽車電商平臺(tái)。

由于互聯(lián)網(wǎng)和系統(tǒng)平臺(tái)提供商的工具性功能更加顯現(xiàn)，部分電商功能強(qiáng)大的的線上平臺(tái)依舊會(huì)選擇與線下優(yōu)質(zhì)服務(wù)終端和區(qū)域運(yùn)營(yíng)服務(wù)商合作，形成“商品+服務(wù)”的模式，而更多的帶有平臺(tái)性的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)和軟件系統(tǒng)提供商則有可能會(huì)整合遠(yuǎn)程故障判斷的功能，可以根據(jù)品牌和車型完成各類配件適配條件的搜索功能及各施工安裝環(huán)節(jié)流程化、標(biāo)準(zhǔn)化展示功能，即“車型數(shù)據(jù)庫(kù)+故障診斷+適配搜索+標(biāo)準(zhǔn)流程+系統(tǒng)服務(wù)”的多功能互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)和系統(tǒng)平臺(tái)，由于其滿足了門店的剛性需求和服務(wù)需求，也將會(huì)被更多線下汽車終端服務(wù)門店所接受和使用，更多的免費(fèi)平臺(tái)會(huì)出現(xiàn)。

2.5 傳統(tǒng)汽車保險(xiǎn)公司布局汽車后市場(chǎng)具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)

傳統(tǒng)汽車保險(xiǎn)公司在汽車后市場(chǎng)進(jìn)行業(yè)務(wù)延申和布局是在情理之中，車險(xiǎn)業(yè)務(wù)和事故車維修存在著天然的緊密聯(lián)系，通過(guò)獲取車主用戶的多項(xiàng)數(shù)據(jù)資源，亦能完善公司相關(guān)的汽車服務(wù)大數(shù)據(jù)資源，敏銳地推出更加切合市場(chǎng)實(shí)際需求的服務(wù)項(xiàng)目。2015年，互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)公司眾安保險(xiǎn)便攜手途虎養(yǎng)車網(wǎng)推出了業(yè)內(nèi)首款輪胎保障保險(xiǎn)；平安保險(xiǎn)公司借天貓“超級(jí)輪胎服務(wù)”切入電商交易，承保輪胎中的爆胎險(xiǎn)。人保財(cái)險(xiǎn)牽頭的“駕安配”，平安產(chǎn)險(xiǎn)主推的配件代理平臺(tái)“車件兒”，由中華、大地、陽(yáng)光、太平、天安、安盛天平共6家保險(xiǎn)公司聯(lián)合打造的“透明修車”項(xiàng)目都是這一陣營(yíng)的主要代表。眾誠(chéng)保險(xiǎn)與廣汽集團(tuán)、樂(lè)視控股宣布合資2億成立大圣科技公司，意圖打造“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+保險(xiǎn)”的O2O生態(tài)圈，構(gòu)建新車銷售、售后服務(wù)、車生活、汽車金融保險(xiǎn)等相關(guān)業(yè)務(wù)于一體的互聯(lián)網(wǎng)一站式平臺(tái)，便是汽車后市場(chǎng)跨界合作的又一“升級(jí)版”。保險(xiǎn)企業(yè)融合汽車后市場(chǎng)發(fā)展，在新車銷售時(shí)，會(huì)給保險(xiǎn)公司帶來(lái)大量的保單費(fèi)用，而保險(xiǎn)公司又能將業(yè)務(wù)導(dǎo)流到汽車終端服務(wù)門店，能給線下汽車終端服務(wù)門店帶來(lái)很大的客戶量。不僅如此，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，保險(xiǎn)公司還可以為客戶提供更專業(yè)、更便捷的風(fēng)險(xiǎn)防范教育，幫助客戶降低用車成本。而借助電商公司的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，保險(xiǎn)公司可以收集海量客戶信息，通過(guò)運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)，對(duì)客戶的差異化特性、風(fēng)險(xiǎn)取向、駕駛習(xí)慣、用車情況等進(jìn)行研究，基于客戶差異化特征和不同需求研發(fā)推出更個(gè)性化、更契合客戶需求的新型保險(xiǎn)產(chǎn)品。例如，根據(jù)客戶的性別等屬性、駕駛時(shí)間長(zhǎng)短、駕駛里程、駕駛習(xí)慣偏好、用車環(huán)境等度身定做相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)管理方案，這樣駕駛風(fēng)險(xiǎn)較低的客戶將享受更低的保費(fèi)。同時(shí)，車險(xiǎn)公司還可以通過(guò)對(duì)客戶用車的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析和研究，為不同的客戶度身打造用車風(fēng)險(xiǎn)管理服務(wù)，引導(dǎo)客戶認(rèn)知自身用車的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。而汽車后市場(chǎng)電商引入保險(xiǎn)業(yè)務(wù)還可以進(jìn)一步提升自身平臺(tái)知名度、提高用戶的粘度。借助車聯(lián)網(wǎng)O2O生態(tài)圈，保險(xiǎn)公司可以圍繞汽車用戶，從汽車保險(xiǎn)開(kāi)始，推動(dòng)未來(lái)對(duì)汽車客戶提供更多更綜合性的服務(wù)，比如說(shuō)家庭財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)、個(gè)人意外險(xiǎn)、人壽保險(xiǎn)，再進(jìn)一步向車主的理財(cái)、投資規(guī)劃、金融服務(wù)這方面進(jìn)行展開(kāi)。

2.6 車聯(lián)網(wǎng)是為車主提供一站式汽車生活服務(wù)成為可能

車聯(lián)網(wǎng)的日趨完善、車載大屏機(jī)人機(jī)對(duì)話技術(shù)的完善及區(qū)域化運(yùn)營(yíng)解決方案的逐步成熟，大數(shù)據(jù)的整合、供應(yīng)鏈模式、會(huì)員模式、營(yíng)銷模式的整合，為智能汽車和智慧汽車的發(fā)展提供了可能，更為車主提供一站式汽車生活提供了方便。主機(jī)廠借助車載電腦和傳感器，可以預(yù)先遠(yuǎn)程判斷故障，未來(lái)將大大降低非正常故障的發(fā)生率，以養(yǎng)代修成為趨勢(shì)。如果無(wú)人駕駛技術(shù)成熟的話，未來(lái)更有可能出現(xiàn)車輛通過(guò)遠(yuǎn)程預(yù)判故障并通過(guò)無(wú)人駕駛技術(shù)，自行前往汽車修理廠進(jìn)行維修保養(yǎng)和故障排除的場(chǎng)景。

2.7 汽車專業(yè)技能人才共享有望成為現(xiàn)實(shí)

在汽車后市場(chǎng)汽車終端服務(wù)門店小型化發(fā)展的大趨勢(shì)下，汽車終端服務(wù)門店不可能什么樣的專業(yè)技能人才都配備，人才缺口較大，未來(lái)共享人才的模式將在一段時(shí)間內(nèi)成為熱點(diǎn)。但一個(gè)良性循環(huán)的企業(yè)一定會(huì)培養(yǎng)屬于自己的人才，因此專業(yè)汽車美容、汽車維修、汽車保養(yǎng)、服務(wù)顧問(wèn)等專項(xiàng)人才培訓(xùn)將通過(guò)線上和線下結(jié)合的模式形成長(zhǎng)效和短期培訓(xùn)相結(jié)合的機(jī)制，以滿足不同門店的多種需求。