陳曉宇

摘? 要：我國經(jīng)濟發(fā)展呈逐年遞增趨勢，市場增量促進(jìn)了我國航空低空領(lǐng)域的逐步開放，這為通用航空企業(yè)的快速發(fā)展提供良好的生存環(huán)境。與歐美等發(fā)達(dá)國家相比，我國尚處于通用航空發(fā)展的初級階段，舊有的企業(yè)運轉(zhuǎn)模式較為空洞且十分模糊，對于通用航空運營的利潤點和利潤對象都沒有明確的目標(biāo)，使得我國通用航空企業(yè)的發(fā)展遇到了相當(dāng)大的瓶頸。本文通過對我國通用航空企業(yè)運營的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，對盈利模式的構(gòu)成要素進(jìn)行系統(tǒng)的、科學(xué)的規(guī)劃和整理，進(jìn)而探索我國通用航空企業(yè)的盈利模式。

關(guān)鍵詞：通用航空企業(yè);運營;盈利模式

當(dāng)前我國通用航空領(lǐng)域發(fā)展前景良好，國家出臺了一系列保障通用航空企業(yè)發(fā)展的政策法規(guī)，不但促進(jìn)了地方政府對通用航空發(fā)展的熱情，還極大的刺激了通用航空企業(yè)的發(fā)展積極性，但機遇與挑戰(zhàn)是并存的，如何完善我國通用航空企業(yè)相對落后的管理制度，改善通用航空企業(yè)的經(jīng)營模式是現(xiàn)在通用航空領(lǐng)域發(fā)展的重要課題。盈利模式是保障我國通用航空企業(yè)穩(wěn)定運營和可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分，是通用航空企業(yè)整個產(chǎn)業(yè)鏈的高端所在，我國的通用航空企業(yè)要選擇性的吸收和優(yōu)化發(fā)達(dá)國家先進(jìn)的管理經(jīng)驗和盈利機制，通過我國通用航空企業(yè)運營的特點，來探尋符合我國國情的通用航空企業(yè)盈利模式，實現(xiàn)我國通用航空領(lǐng)域的科學(xué)、全面發(fā)展。

一、當(dāng)前我國通用航空發(fā)展現(xiàn)狀研究

雖然我國的通用航空領(lǐng)域起步較晚，截至目前，我國的通用航空企業(yè)與發(fā)達(dá)國家相比數(shù)量較少，但我國通用航空的發(fā)展速度較快，且正處于逐年遞增趨勢。我國政府陸續(xù)出臺了一系列關(guān)于倡導(dǎo)通用航空發(fā)展的政策法規(guī)，這些政策法規(guī)的頒布極大刺激了通用航空市場的活力，也顯示出了我國致力于發(fā)展通用航空領(lǐng)域的決心。

當(dāng)前我國現(xiàn)存的通用航空企業(yè)多屬于中小型通用航空企業(yè)，注冊資金較小，多數(shù)在1000萬-5000萬區(qū)間，據(jù)統(tǒng)計局辦法的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前我國境內(nèi)注冊的通用航空公司注冊資金超過5000萬的僅占全部通用航空公司的26%，鑒于我國關(guān)于注冊資金范圍決定通用航空公司經(jīng)營范圍的政策規(guī)定可以得出，當(dāng)前我國的已注冊的通用航空公司多數(shù)只能停留在航空攝影、石油服務(wù)、醫(yī)療救護(hù)、人工降雨甚至是空中廣告等業(yè)務(wù)當(dāng)中，通用航空運營領(lǐng)域中收益較多的公務(wù)飛行還尚屬小部分，這是我國通用航空市場發(fā)展不完善的具體表現(xiàn)，同時也昭示著我國的通用航空領(lǐng)域還存在較大的發(fā)展空間，通用航空企業(yè)需要構(gòu)建優(yōu)選的盈利模式，來實現(xiàn)通用航空企業(yè)自身的又好又快發(fā)展。

二、我國通用航空企業(yè)盈利模式的構(gòu)成要素

（一）通用航空企業(yè)的利潤源

通用航空企業(yè)所提供的服務(wù)或者商品的使用群體和購買者就是通用航空企業(yè)的利潤源，這些利潤源也是通用航空企業(yè)進(jìn)行運營獲得利潤的唯一渠道。通用航空企業(yè)的利潤源要想實現(xiàn)經(jīng)營效益的最大化就必須保障利潤源的可持續(xù)性和長效性，這就要求利潤源要保持科學(xué)運營和深化合作。

科學(xué)運營就是確保通用航空企業(yè)向其他陸運企業(yè)一樣，具備自主經(jīng)營法人、經(jīng)濟獨立核算、自負(fù)盈虧，而作為通用航空公司的管理“樞紐”，通用航空的經(jīng)營模式也細(xì)分為客戶層面、服務(wù)層面、行政管理層面、資金層面以及技術(shù)層面等，這些都是通用航空企業(yè)高效運轉(zhuǎn)的“發(fā)動機”;深化合作是通用航空企業(yè)與國外先進(jìn)的飛機制造商緊密合作，引進(jìn)安全系數(shù)較高的飛機和先進(jìn)的服務(wù)設(shè)施來吸引消費者，通過戰(zhàn)略合作來實現(xiàn)企業(yè)的品牌建設(shè)，塑造公司良好形象。科學(xué)運營和深化合作都構(gòu)成了通用航空企業(yè)盈利模式的要素。

（二）通用航空企業(yè)的利潤點

通用航空企業(yè)在進(jìn)行商品銷售和服務(wù)推廣的過程中所獲得的利潤就是通用航空企業(yè)的利潤點。通用航空企業(yè)要重視客戶的需求偏好、公司的創(chuàng)造價值以及客戶的創(chuàng)造價值等因素，進(jìn)而營造良好的利潤點。改善通用航空公司企業(yè)利潤點的影響因素有很多，包含：飛行駕駛員的培訓(xùn)、代理購機、運營服務(wù)、公務(wù)飛行、航空攝影、空中游覽、應(yīng)急救災(zāi)、醫(yī)療救護(hù)以及完善服務(wù)，通過這些方面的積極改進(jìn)和實施來提升通用航空企業(yè)對消費者的吸引力，進(jìn)而實現(xiàn)良好的利潤點構(gòu)建。

（三）通用航空企業(yè)的利潤杠桿和利潤屏障

通用航空企業(yè)的利潤杠桿是指企業(yè)通過自身產(chǎn)品和服務(wù)的經(jīng)營來吸引消費者，刺激消費者購買和使用企業(yè)自身關(guān)于產(chǎn)品和服務(wù)的系列業(yè)務(wù)，實現(xiàn)“金融杠桿”原理來撬動通用航空企業(yè)的盈利點;通用航空企業(yè)的利潤屏障是指企業(yè)自身設(shè)置相關(guān)“利潤保護(hù)墻”來防治競爭對手來掠奪本公司的利潤，侵吞企業(yè)自身的實際利益，提供優(yōu)質(zhì)化服務(wù)和個性化服務(wù)是通用航空企業(yè)建立利潤屏障的有效措施。無論利潤杠桿還是利潤屏障，這些都是影響通用航空企業(yè)盈利模式的重要構(gòu)成要素。

三、通用航空企業(yè)盈利模式發(fā)展建議

我國目前正處于通用航空領(lǐng)域發(fā)展的初級階段，受地域性限制，導(dǎo)致我國各地區(qū)的通用航空發(fā)展極不均衡，通用航空領(lǐng)域發(fā)展任重道遠(yuǎn)。通用航空企業(yè)要想降低運營成本、擴大運營網(wǎng)絡(luò)、實現(xiàn)邊際效益最大化，就需要優(yōu)化企業(yè)自身的盈利模式。

首先，通用航空企業(yè)要致力于開展先進(jìn)性的網(wǎng)絡(luò)化基地建設(shè)，航空服務(wù)在國內(nèi)范圍需要實現(xiàn)點對點的快速、高效服務(wù)，網(wǎng)絡(luò)化基地的建設(shè)要獲取當(dāng)?shù)卣南嚓P(guān)政策扶持，并與國內(nèi)其他通用航空企業(yè)緊密合作，實現(xiàn)服務(wù)的集團化和信息化。

其次，通用航空企業(yè)要強化與有資質(zhì)的航空器維修公司間的緊密合作，方便企業(yè)飛機的管理和維修，同時要強化飛行人員的培訓(xùn)力度，進(jìn)而實現(xiàn)降低維修成本和機械損耗的根本目的，以便于通用航空公司企業(yè)的成本維護(hù)。

第三，通用航空企業(yè)在進(jìn)行飛機購買的過程中要保持理智，謹(jǐn)慎選擇符合公司運營模式的適宜機型，要始終秉承“只選對的、不選貴的”的基本原則，還要遵循“貨比三家”的購買理念，來簡化通用航空企業(yè)的機型購置。

綜上所述：隨著我國低空領(lǐng)域的不斷放開，通用航空政策的逐步出臺，我國的通用航空領(lǐng)域即將面臨飛速的發(fā)展。我國通用航空企業(yè)要把握住新時期的發(fā)展契機，結(jié)合我國通用航空的發(fā)展現(xiàn)狀，對構(gòu)成通用航空企業(yè)盈利模式的要素進(jìn)行系統(tǒng)分析，來探尋中國通用航空企業(yè)盈利模式的發(fā)展之路，進(jìn)而促進(jìn)我國通用航空領(lǐng)域的“又好又快”發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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