鄒康康 白翰 胡偉剛 伍權(quán)

摘 ?要：道路交叉口是車輛、行人匯集、轉(zhuǎn)向和疏散的必經(jīng)之地，為交通的咽喉。正確設(shè)計(jì)道路交叉口，合理組織、管理交叉口交通，是提高道路通行能力和保障交通安全的重要方面。本文基于城市道路交叉口的組織流線與渠化設(shè)計(jì)，對(duì)其優(yōu)化措施展開(kāi)橫向研究，整合多種優(yōu)化方案，建立和完善城市道路交叉口的規(guī)劃設(shè)計(jì)方法，合理分配交通資源，以提高道路的交通效率和通行能力。

關(guān)鍵詞：道路交叉口;交通組織;優(yōu)化措施

1 研究背景及現(xiàn)狀分析

1.1 研究背景

城市道路交叉口是整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)正常運(yùn)行的關(guān)鍵連接點(diǎn)，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，交通擁堵問(wèn)題日益凸顯。完善的道路交叉口系統(tǒng)將會(huì)有效緩解當(dāng)前的擁堵現(xiàn)狀，眾多城市或交通設(shè)計(jì)院對(duì)交叉口進(jìn)行了改造升級(jí)，繼續(xù)優(yōu)化交通組織流線，從而提高交叉口的利用率。因此，本文整合大量交叉口優(yōu)化方案，綜合當(dāng)前流行的優(yōu)化措施，對(duì)城市道路交叉口的交通組織措施展開(kāi)了研究。

1.2 交叉口現(xiàn)狀分析

平面交叉口既是道路的“瓶頸”，又是交通的“閥門(mén)”。其通行能力遠(yuǎn)低于交叉口所在進(jìn)口道路的路段通行能力之和，交通擁擠或阻塞多是因?yàn)槁房谕ㄐ心芰Σ蛔?，而不是因?yàn)槁范瓮ㄐ心芰Σ蛔?。造成這種現(xiàn)象的主要因素有以下幾個(gè)方面：

（1）進(jìn)口道缺乏渠化交通設(shè)施。我國(guó)車輛眾多，駕駛員素質(zhì)參差不齊，道路環(huán)境變化明顯，多方面道路因素導(dǎo)致城市道路交叉口錯(cuò)綜復(fù)雜，很多交叉口沒(méi)有對(duì)進(jìn)口道進(jìn)行交通渠化，使得車輛在進(jìn)口道產(chǎn)生擁堵。

（2）交叉口交通信號(hào)控制設(shè)施不全或設(shè)置不合理。許多城市道路的交通控制還不盡完善，控制的措施多數(shù)也只有信號(hào)燈控制這一種，還有更多先進(jìn)的信號(hào)控制設(shè)備未投入使用，道路控制部門(mén)多從交叉口局部考慮，盡管相應(yīng)的控制措施在交叉口小范圍內(nèi)取得了一定成效，但從道路網(wǎng)全局考慮，交通狀況顯得擁堵和混亂。隨著城市化建設(shè)的進(jìn)一步推進(jìn)，整個(gè)城市的主干道和次干道的協(xié)調(diào)控制沒(méi)有銜接到位，“綠波效應(yīng)”效果不明顯。

（3）交叉口相交角度過(guò)小和存在畸形幾何線形。小于45度的交叉角不僅在行車過(guò)程中容易造成對(duì)向沖突，同時(shí)駕駛員也不便于判斷對(duì)向道路的交通狀況，在駕駛員側(cè)后方形成交叉盲區(qū)，導(dǎo)致通行能力降低。而畸形路口、多路交叉路口、彎道路口等路口交通組織困難，干擾因素多，行車安全度差。

2 道路交叉口優(yōu)化原則

城市道路交叉口的優(yōu)化措施，是進(jìn)一步完善城市道路交通系統(tǒng)的重要措施，在交叉口組織優(yōu)化的過(guò)程中，還應(yīng)遵循《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范（GB50647-2011）》中的相關(guān)規(guī)范，基本保證平面交叉口的建設(shè)和實(shí)施符合相關(guān)規(guī)定。其優(yōu)化原則因從以下方面考慮：

（1）遵循“當(dāng)前服從長(zhǎng)遠(yuǎn)，局部服從整體，治標(biāo)服從治本”的原則，以長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光制定城市道路交叉口的規(guī)劃;

（2）車道設(shè)計(jì)要根據(jù)路口流量、流向確定，進(jìn)口道與出口道的行車道數(shù)應(yīng)相同;

（3）整體設(shè)計(jì)交叉口的設(shè)計(jì)面積不宜過(guò)大，面積太大時(shí)會(huì)增加車輛在交叉路口的停留時(shí)間，從而降低安全性和通行能力;

（4）交叉口的實(shí)際設(shè)計(jì)應(yīng)因地制宜，符合當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件和經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，不同規(guī)模的城市需要解決的問(wèn)題和側(cè)重點(diǎn)也不盡相同。

（5）交叉口的優(yōu)化要注意美化設(shè)計(jì)，同時(shí)協(xié)調(diào)好交通流組織，對(duì)于交通島的位置應(yīng)按車流順暢的流線設(shè)置，面積不宜過(guò)大，島上的綠化必須醒目，高度應(yīng)適中。

3 道路交通組織優(yōu)化措施

3.1 渠化設(shè)計(jì)

渠化設(shè)計(jì)可以真正意義上的實(shí)現(xiàn)將行人和車輛順暢地送離交叉路口，縮短其通過(guò)交叉路口的時(shí)間，改善交叉路段的交通安全以及通行能力。城市道路交叉口交通，具有網(wǎng)絡(luò)化的特征，渠化設(shè)計(jì)的主旨是人與車的良性分流，左、右轉(zhuǎn)車輛與直行車輛能夠按照規(guī)定的路線各行其道，引導(dǎo)車輛運(yùn)行方向，減少車流產(chǎn)生的惡性沖突。渠化設(shè)計(jì)的首要考慮目標(biāo)是行人的安全問(wèn)題，人行通道的設(shè)置、隔離帶的位置設(shè)定、安全島的形狀及功用，都是渠化設(shè)計(jì)的應(yīng)用關(guān)鍵，成功的設(shè)計(jì)能夠保證行人在不影響車流的正常行駛下順利通過(guò)交叉路口。

3.2 展寬優(yōu)化

展寬優(yōu)化指的是對(duì)道路的總寬度進(jìn)行調(diào)整，以增加總寬度的方式，來(lái)提高交叉口對(duì)車輛吞吐量。具體的展寬優(yōu)化方式有三種，首先是通過(guò)壓縮內(nèi)部綠化帶，來(lái)拓寬道路的寬度。其次是兩側(cè)展寬，通過(guò)對(duì)進(jìn)出口車道的寬度拓寬，來(lái)增加車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)的流暢度。其次是單側(cè)展寬，要注意將中線適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行偏移，壓縮展寬一方的寬度。交叉口平面設(shè)計(jì)范圍涵蓋非機(jī)動(dòng)車過(guò)街設(shè)施、行人、交叉口各條道路相銜接及進(jìn)出口道（展寬段及漸變段）所圍成的空間，而漸變段長(zhǎng)度以車輛70%路段設(shè)計(jì)車速行駛3秒橫移1條車道進(jìn)行計(jì)算。

3.3 控制優(yōu)化

交通信號(hào)控制是維持交叉口交通秩序的關(guān)鍵因素，在進(jìn)行交叉口的交通組織優(yōu)化設(shè)計(jì)的過(guò)程中，有必要對(duì)交叉口信號(hào)設(shè)計(jì)進(jìn)行改造。當(dāng)前我國(guó)主要采用的信號(hào)控制方法有定時(shí)型和感應(yīng)型。定時(shí)型主要是設(shè)定一個(gè)信號(hào)指示的循環(huán)模式，然后信號(hào)指示系統(tǒng)會(huì)不斷地重復(fù)進(jìn)行指示。感應(yīng)型主要是指通過(guò)對(duì)當(dāng)前道路中行使車輛進(jìn)行檢測(cè)，分析并進(jìn)行合理的信號(hào)指示，能起到舒緩交通的作用，一般被應(yīng)用在交通量過(guò)大的交叉口之中。在控制優(yōu)化過(guò)程中，還應(yīng)該結(jié)合先進(jìn)的優(yōu)化設(shè)備，準(zhǔn)確的計(jì)算運(yùn)行時(shí)間，使控制得到有效的運(yùn)用。

3.4 可變車道設(shè)計(jì)

可變車道設(shè)計(jì)包括逆向可變車道設(shè)計(jì)和潮汐可變車道優(yōu)化，逆向可變車道是設(shè)置在交叉口出口道內(nèi)側(cè)，車道功能隨交叉口信號(hào)配時(shí)及其他因素變化而變化，既具備出口道功能又具備進(jìn)口左轉(zhuǎn)導(dǎo)向功能。在設(shè)計(jì)時(shí)，可考慮在現(xiàn)有道路條件上結(jié)合逆向可變車道與左轉(zhuǎn)公交專用道，并同時(shí)調(diào)整交叉口信號(hào)配時(shí)方案，實(shí)現(xiàn)了交叉口時(shí)空資源的充分利用，提高了交叉口公交車的運(yùn)行效率，這將有效緩解了交叉口的擁堵問(wèn)題。交叉口交通組織優(yōu)化中，設(shè)計(jì)潮汐可變車道，根據(jù)交叉口在不同時(shí)間段的行車方式，控制好潮汐可變車道的功能，其可單獨(dú)作為左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)的車道，設(shè)計(jì)為雙向三車道，或者根據(jù)交通流量，設(shè)計(jì)中央分隔帶，同樣可緩解交叉口的行車壓力。

3.5 景觀設(shè)計(jì)

交通的景觀設(shè)計(jì)也是城市道路交叉口中不可或缺的一環(huán)，是城市整體景觀的重要組成部分，也是交通與環(huán)境協(xié)調(diào)的體現(xiàn)。傳統(tǒng)的道路景觀主要表現(xiàn)為道路線形、街旁建筑、空間設(shè)施、小品綠化等，現(xiàn)代城市景觀的評(píng)價(jià)將連續(xù)交通流的線形美和新交通體系作為一個(gè)重要方面引入。通過(guò)交叉口交通環(huán)境的合理設(shè)計(jì)，增強(qiáng)交通流的連續(xù)性，減少機(jī)動(dòng)車在交叉口的延誤，從而減少?gòu)U氣、噪聲、震動(dòng)等污染，正是交通與環(huán)境相協(xié)調(diào)的深層次考慮。

4 結(jié)語(yǔ)

本文從道路交叉口現(xiàn)狀出發(fā)，綜合了各類交叉口類型，展開(kāi)分析交叉口的實(shí)質(zhì)問(wèn)題，同時(shí)對(duì)解決交叉口擁堵問(wèn)題提出了相應(yīng)的解決措施，對(duì)每一個(gè)解決措施進(jìn)行了詳細(xì)的解讀，深入研究城市道路交叉口交通組織優(yōu)化措施，為城市道路建設(shè)提供可靠依據(jù)，能夠有效的提高交叉口道路空間的利用效率。

當(dāng)然，道路交叉口的優(yōu)化設(shè)計(jì)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，牽涉到道路規(guī)劃、交通管理、交通安全設(shè)施優(yōu)化等諸多方面，今后的研究還要根據(jù)安全改善原則確定經(jīng)濟(jì)、合理的改造方案，從而達(dá)到整治交叉口、降低交通事故的目的。

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