董銳

摘 要：高速公路改擴(kuò)建的實施引發(fā)了很多區(qū)域路段的擁堵、交通事故等問題，嚴(yán)重影響了公路的安全質(zhì)量和交通問題，開展對高速公路改擴(kuò)建工程方式及交通組織的研究就顯得十分迫切。基于此，本文以濟(jì)青高速公路為背景，通過結(jié)合此案例，對高速公路工程中改擴(kuò)建方式與交通組織原則做了簡要分析與總結(jié)，以此希望為我國高速公路改擴(kuò)建工程的施工提供些許參考意見。

關(guān)鍵詞：高速公路；改擴(kuò)建；交通組織

中圖分類號：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1.濟(jì)青高速公路擴(kuò)建項目概述

濟(jì)青高速公路工程路線全長約309km，擴(kuò)建后將從現(xiàn)在的雙向4車道拓寬為雙向8車道，通行時速將達(dá)到120km。項目估算總投資約為300.62億元（靜態(tài)投資276.58億元），其中項目資本金為75.16億元，約占總投資的25%，其余225.46億元資金利用國內(nèi)銀行貸款解決，經(jīng)營期內(nèi)，以收取車輛通行費作為投資回報，經(jīng)營期滿后，項目全部設(shè)施將無償移交山東省地方交通管理部門。本文以濟(jì)青高速公路為例，對高速公路工程中改擴(kuò)建方式與交通組織原則做了如下的簡要分析與總結(jié)：

2.高速公路擴(kuò)建處理與方案

2.1 路基的處理

地基處理主要有置換法、砂墊層法、排水固結(jié)法、擠密法、化學(xué)加固法、強(qiáng)夯法和強(qiáng)夯置換法等方法，路基的碾壓是在路基填筑材料攤鋪完成后所進(jìn)行的。在進(jìn)行濟(jì)青高速公路路基碾壓前，先對松鋪的厚度等一些現(xiàn)場數(shù)值進(jìn)行了確定，并對其進(jìn)行了嚴(yán)格地控制；當(dāng)進(jìn)行路基碾壓施工時，使用大噸位的碾壓機(jī)進(jìn)行了碾壓，并根據(jù)試驗段的數(shù)據(jù)進(jìn)行了碾壓施工；當(dāng)對路基加寬漸變段進(jìn)行碾壓時，相關(guān)人員要嚴(yán)格控制碾壓的寬度；當(dāng)進(jìn)行分層碾壓時，要嚴(yán)格控制路基填筑每一層的填筑厚度，確保其符合施工的要求，并進(jìn)行壓實，如果濟(jì)青高速公路的新舊路基銜接不穩(wěn)定，則要對其質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格地控制；當(dāng)進(jìn)行縱向碾壓后，不僅要確保每層結(jié)合部位的平順，還要確保壓實的數(shù)值滿足施工設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)要求。

對于整個路基來說，路面排水對其防護(hù)具有極其重要的影響，如果濟(jì)青高速公路排水設(shè)施不可靠，那么會大大降低其使用壽命，從而會嚴(yán)重影響路基的質(zhì)量。對于排水設(shè)施來說，就是快速排出路面上的雨水，縮短雨水在路面上停留的時間，從而有效減少雨水對濟(jì)青公路的損害程度。因此，當(dāng)進(jìn)行路基加寬施工時，可以在硬路肩的外側(cè)使用水泥混凝土進(jìn)行攔水帶的設(shè)置，從而使攔水帶與露肩之間形成流水槽，之后在規(guī)定的距離進(jìn)行泄水孔的設(shè)置，這樣以來泄水孔與邊坡急流槽相通后，就可以將雨水引到排水溝中。

2.2 新、舊公路的拼接和銜接的處理方式

在處理新、舊濟(jì)青高速公路的拼接和銜接技術(shù)問題中，可以通過挖臺階的方法來解決新、舊路基間的連接。臺階的高度要保持在0.8cm～1.0cm的范圍內(nèi)，寬度要保持在0.6cm～2.0cm的范圍內(nèi)，從而達(dá)到增強(qiáng)新舊路基整體性的目的。在施工過程中，要結(jié)合濟(jì)青高速公路路面的實際情況，設(shè)置雙向土工格柵，為了加固原有路面和土工格柵，還可以加設(shè)土釘，從而最大限度地提高壓實度。

2.3 檢測方式

在施工中，新老路基結(jié)合部的壓實度檢測頻率要大于一般情況下路基填筑時的抽檢頻率，以保證新老路基結(jié)合部位達(dá)到良好的拼接效果。濟(jì)青高速公路改擴(kuò)建是一項復(fù)雜、系統(tǒng)的工程，與新建公路相比，有減少投資、節(jié)約資源、加快建設(shè)速度等優(yōu)點，是快速提高高速公路通行能力的主要方法。企業(yè)技術(shù)管理人員應(yīng)結(jié)合工程項目特點，采取有效措施，對影響路基改擴(kuò)建質(zhì)量的因素進(jìn)行有效控制，從而提高高速公路的質(zhì)量，保證行車安全，使其更好地為國民經(jīng)濟(jì)服務(wù)。

3.交通組織方式

濟(jì)青高速公路改擴(kuò)建工程交通組織與新建工程不同，高速公路的改擴(kuò)建施工改變了原有通行條件和運行環(huán)境，造成了擁堵和交通事故增加，這些都是濟(jì)青高速公路改擴(kuò)建施工中亟待解決的問題。

3.1 交通組織事前準(zhǔn)備

（1）基礎(chǔ)資料收集。包括濟(jì)青高速公路工程施工進(jìn)度安排，材料供應(yīng)于需求計劃，原有工程資料，包括施工材料存放場地、材料加工場地的布置。

（2）交通產(chǎn)生量和交通分布預(yù)測。兩者均包括社會交通產(chǎn)生量和建設(shè)項目交通產(chǎn)生量預(yù)測。由于本項目中只有一小段為原有道路，社會交通產(chǎn)生量對項目交通影響較小，暫不考慮，主要對項目交通產(chǎn)生量進(jìn)行預(yù)測。施工貨運交通量的預(yù)測可采取原單位法，例如，對于大型建筑群工程項目，以建筑的單位面積施工貨運交通產(chǎn)生量作為原單位，某個建筑單體施工期間的貨運交通產(chǎn)生量即為其建筑面積與對應(yīng)原單位的乘積，公式為：Pi=Epi×Si，式中：Pi—某建筑單體施工貨運交通產(chǎn)生量；Epi—建筑施工貨運交通產(chǎn)生量原單位；Si—某建筑單體面積。

（3）交通組織方案設(shè)計。根據(jù)交通量、交通分布情況綜合設(shè)計濟(jì)青高速公路交通組織方案，包括：設(shè)置施工專用路；單向交通；施工場地出入口合理化規(guī)劃；禁行及限制駛?cè)胍约安牧线\輸方式的選擇。其主要是確保施工專用路的可行性及路段流量均衡性，提高施工專用路與周邊城市道路連接的出入口處通行能力。

3.2 交通組織設(shè)計優(yōu)化

為保證濟(jì)青高速公路改擴(kuò)建施工期間交通組織的合理性，首先，應(yīng)根據(jù)該建設(shè)項目沿線及段落交通需求和建設(shè)特點制定出一整套嚴(yán)謹(jǐn)、科學(xué)、具有可實施性的交通組織保障方案。其次，分析濟(jì)青沿線及段落交通組織的影響因素。主要包括改擴(kuò)建線路的路線特點及沿線交通分布、沿線主體及附屬設(shè)施的建設(shè)情況、沿線出口及銜接道路的主要分布情況、沿線高速公路相接互通立交的主要形式和施工情況、沿線區(qū)域交通主要分布及替代線路銜接設(shè)計、沿線車流分布疏導(dǎo)方案設(shè)計等因素。最后，對濟(jì)青高速公路車輛進(jìn)行合理分流、施工現(xiàn)場高效精細(xì)疏導(dǎo)、嚴(yán)格的交通管制措施以及規(guī)范的交通組織設(shè)施等，這些是高速公路改擴(kuò)建交通組織方案的基本構(gòu)成。

3.3 采取分流結(jié)合

要確保交通的正常運行，安全、高效地進(jìn)行濟(jì)青高速公路改擴(kuò)建工程，必須要對其運營狀況進(jìn)行維護(hù)，合理地管理和組織交通，在施工過程中采取誘導(dǎo)分流和強(qiáng)制分流相結(jié)合的方式來保證運行的通暢，因大面積地采用路網(wǎng)分流會造成其他路線交通量的增大，所以盡量不要采用，其中主要采取誘導(dǎo)分流的方式。同時，要避免濟(jì)青高速公路出現(xiàn)交通堵塞、運營中斷的情況，有效減少經(jīng)濟(jì)的損失。此外，在采取雙側(cè)加寬方案的情況下，為了確保施工的順利進(jìn)行和車輛的通行安全，要通過左右幅半幅交叉路面封閉的方式，將舊濟(jì)青高速公路硬路肩進(jìn)行封閉，設(shè)置限速60km/h，控制通行路段的長度在4km～8km的范圍內(nèi)，保證其良好的雙向通行狀況。

結(jié)語

基于上文，結(jié)合濟(jì)青高速公路擴(kuò)建來看，在高速公路改擴(kuò)建工程過程中仍然存在著一些關(guān)鍵性的技術(shù)管理問題，而這就需要我們對這些問題進(jìn)行進(jìn)一步地分析和研究，通過制定出相應(yīng)的擴(kuò)建處理方式與交通組織原則，推動我國高速公路的進(jìn)步和發(fā)展，為我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]袁霞.高速公路改擴(kuò)建工程的關(guān)鍵技術(shù)研究[J].科學(xué)家，2016（11）：121-122.

[2]徐強(qiáng).單側(cè)加寬高速公路改擴(kuò)建方式的關(guān)鍵技術(shù)研究[J].中外公路，2009（4）：21-24

[3]韓熠，李杰.高速公路改擴(kuò)建工程施工交通組織研究[A].全國城市公路學(xué)會第十六屆（2007）學(xué)術(shù)年會論文集[C]，2007：111-113.

[4]張豐焰，周偉，王元慶，張佳.高速公路改擴(kuò)建工程交通組織設(shè)計探討[J].公路，2006（1）：109-113.

[5]王劍，張生瑞，李華.基于系統(tǒng)最優(yōu)的高速公路改擴(kuò)建交通分流模型[J].長安大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版），2008（5）：95-98.