閔營

[摘 要]交通擁堵是我國各大城市的通病，這個問題一直困擾著城市規(guī)劃和交通管理者，雖然付出了不少努力，但是收效甚微。道路交叉口是城市道路交通的瓶頸，城市道路交叉口中主要為城市道路平面交叉口，城市道路平面交叉口直接影響城市交通的效率與安全。因此采用交通組織優(yōu)化方法最大限度地挖掘交叉口本身的通行能力，對緩解交通阻塞、降低交通事故等都具有重大的現(xiàn)實意義。

[關(guān)鍵詞]平面交叉口；通行能力；交通組織；

文章編號：2095-4085（2015）03-0046-02

平面交叉口的形式有T形、Y形、十字形、X形、環(huán)形等。車輛通過無交通管制的平面交叉口時因駛向不同，相互交叉形成沖突點。而每一個沖突點都是一個潛在的交通事故點。城市道路的交通安全和通行能力，很大程度上取決于城市道路平面交叉口的交通組織管理。通常包括交通信號燈交通組織、環(huán)行交通組織，用各種交通島（分車島、中心島、導(dǎo)向島和安全島）、交通標志、道路交通標線等組織城市道路交通。

城市道路平面交叉口交通組織的基本任務(wù)就是保證相交道路上車輛及行人的交通安全并提高道路交叉口的通行能力和服務(wù)水平。總結(jié)起來就是合理組織不同方向的交通流.設(shè)置合理的車道數(shù)，按規(guī)范要求布置道路平面交叉口的交通島、信號燈及各種交通標志標線，使交通流在交叉口有序組織起來，順利安全通過道路交叉口。

城市道路交叉口交通組織優(yōu)化設(shè)計是指在城市道路交叉口用交通標志標線、高出路面的各種構(gòu)造物、護欄、分隔帶、隔離墩及其他設(shè)施和方法，對不同方向、不同速度以及不同運動狀態(tài)的交通流進行疏導(dǎo)、隔離和規(guī)制。使交通實體像水流一樣順著一定方向和線路，互不干擾、安全有序地運行，以達到分離和規(guī)制交通的目的，稱為道路交通組織渠化。

常見的平面交叉口渠化分離方式有物理分離、車種分離、車速分離。

道路交通渠化分離實施時，必須通過科學(xué)、全面、系統(tǒng)、深入的道路交通資源、條件和交通流等，因地制宜、積極主動地探尋其存在成因及應(yīng)對辦法，結(jié)合交通信號控制、標志疏導(dǎo)及道路改造等措施，同時采取現(xiàn)場調(diào)勘、反復(fù)論證、優(yōu)化調(diào)整。才能實現(xiàn)充分利用道路固有交通條件、有效提高通行能力、切實改善交通擁堵，降低交通事故。為達到以上目的，渠化交通設(shè)計時應(yīng)考慮以下各種因素：人的特性、交通特性、交叉口的幾何及物理條件。

城市道路交叉口車道條數(shù)及車道寬度交通組織：

車道條數(shù)：應(yīng)由城市道路平面交叉口交通信號燈控制方式、車道通行能力、高峰小時交通量以及交叉口幾何條件等因素綜合決定。但基本原則為承擔(dān)主要交通流的車道數(shù)應(yīng)不少于道路路段的車道數(shù)，駛出道路交叉口的車道數(shù)不少于駛?cè)氲缆方徊婵诘闹毙熊嚨罃?shù)”。

車道寬度：車輛通過道路平面交叉口時，因交通管制及信號控制，車速會低于路段車速，因此可考慮適當(dāng)減小靠近道路平面交叉口的車道寬度，靠近交叉口車道寬度比路段車道寬度可減小約2050 cm。對于大型車通行的道路平面交叉口，進口段車道寬度一般可采用3. 25--3. 50 m，對于小客車通行的道路平面交叉口車道，寬度可縮至2. 80～3. 00 m。在道路交叉口出口段，車輛會加速通過，車道寬度應(yīng)適當(dāng)加寬，一般要求與路段車道等寬。當(dāng)渠化組織中道路寬度緊張時，直行車道寬度可以縮窄至2. 75 m（小型車）或3.00 m（大型車）。

城市道路平面信號交叉口的拓寬渠化組織：城市道路平面信號交叉口的拓寬渠化組織是最常用的道路交通組織方法之一。在多相位控制的道路平面交叉口設(shè)置左轉(zhuǎn)專用車道、右轉(zhuǎn)專用車道，同時應(yīng)保證直行車流的通行暢通。在城市道路平面信號交叉口的拓寬渠化組織設(shè)計時，除了對道路交叉口進口道拓寬，也可對道路交叉口出口進行拓寬，交叉口出口道拓寬的方式是增設(shè)機動車道。拓寬的車道數(shù)的基本原則為：

（1）當(dāng)路段雙向四車道或雙向六車道時，交叉口進口道至少設(shè)置三車道；

（2）當(dāng)路段雙向六車道時，交叉口進口道至少應(yīng)為四車道；

（3）當(dāng)路段雙向兩車道時，交叉口進口道至少設(shè)置兩車道；

城市道路平面交叉口交通組織優(yōu)化方法的組合：任何一個交叉口都不可能只用一項交通組織優(yōu)化措施，只有將這些措施有機結(jié)合起來，依據(jù)交叉口的具體條件進行設(shè)計，才能達到最佳效果。對于每一個城市道路交叉口必須要具體情況具體分析，因為每一個道路交叉口的位置、幾何、交通條件都是不同的。一般的方法總結(jié)如下。

（1）任何道路交叉口都有以下渠化組織標志標線：車道行駛方向指示標志，道路中心線，車道界線，車道邊線，人行橫道線，停止線等。

（2）-般的道路交叉口都會進行導(dǎo)向車道的設(shè)置。不管拓寬與否，導(dǎo)向車道必須配以相應(yīng)的交通標志標線：車道行駛方向指示標志，導(dǎo)向車道線，導(dǎo)向箭頭，有禁限的應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的禁令標志和禁止掉頭標志標線。

（3）交通復(fù)雜的交叉口一般都設(shè)置交通島，交通島在車流行駛的死角位置，形狀、類型要根據(jù)具體問題具體分析再做決定。

（4）非機動車對機動車干擾較大的交叉口，除了應(yīng)用上述措施可設(shè)置非機動車禁駛區(qū)標線或中心圈來規(guī)范非機動車的行駛。

城市道路平面交叉口的交通組織優(yōu)化是非常復(fù)雜的問題，筆者有些方面只是涉及了一些皮毛。本次的研究側(cè)重于城市道路平面交叉口的交通組織優(yōu)化的一些具體措施，建議讀者在本文的理論基礎(chǔ)上開展更深入的探究，將理論應(yīng)用到實踐中。

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