葉吉軍

摘 要：高速鐵路和高速公路構建出現(xiàn)代化的交通體系，順應著我國社會主義現(xiàn)代化建設持續(xù)、穩(wěn)定和快速的潮流。本文以杭黃鐵路下穿杭新景高速公路節(jié)點改建工程為例，論述了在高速鐵路下穿高速公路的復雜工程環(huán)境下的交通組織與轉換，可為今后類似工程提供很好的借鑒和參考價值。

關鍵詞：高速鐵路下穿高速公路 交通組織 轉換

中圖分類號：U455.4 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）10（c）-0052-02

1 工程概況

杭黃鐵路框架大橋下穿主線高速公路（以下簡稱主線高速）設1～13.5m框架橋，公路與鐵路夾角為14.68°，鐵路框架大橋框架頂面與主線高速公路路面高差僅為0.7m，采用明挖法工藝施工。主線高速路基寬度33.5m，雙向六車道，設計速度120km/h，目前已投入運營且交通量較大。

鐵路框架橋采用明挖法施工涉及到交叉段高速公路路基及兩座高架橋（大源2號高架橋和亭山高架橋）的改擴建。施工期間，為確保主線高速正常通行，杭州市交通規(guī)劃設計研究院對該段節(jié)點公路改建工程進行了保通設計。

保通道路布置于主線高速南側，采用設計速度100km/h，標準路基寬26m的雙向四車道整體式路基，全長1581m。整個施工過程中設計多次交通組織與轉換，在如此復雜的施工環(huán)境下，如何科學合理地進行交通組織與轉換涉及到整個項目的施工安全和進度。

2 總體組織與轉換步驟

受高速公路限制，杭新景保通道路及下穿工程的實施，需與主線高速公路交通流轉換有序結合，在保證高速公路通暢的前提下，高效、優(yōu)質地完成施工任務。整個工程的實施，具體分為如下7個步驟。

第一步：保通道路施工。

該階段對保通道路全線除起點右幅泡沫砼路基填筑段外的部分進行施工，杭新景高速六車道全線正常通車。

第二步：左幅交通流轉換、拆除大源2號橋左幅。

該階段拆除大源2號橋左幅，待大部分保通道路路幅主體工程實施完畢后，將千島湖往杭州方向的交通引流至新建完成的保通道路左幅，杭州往千島湖方向的交通流仍舊在杭新景高速右幅通行。

第三步：施工右幅泡沫混凝土，右幅交通流轉換。

待大源2號橋與保通便道右幅拼接段橋面面板拆除后，對保通道路右幅泡沫砼路基進行填筑并施工路面結構后實現(xiàn)右幅交通轉換。

第四步：主線施工。

該階段杭新景高速交通流引導至保通道路通行，杭新景高速全面封閉，杭黃鐵路下穿框架橋施工。杭黃鐵路下穿杭新景高速段施工完成后，杭新景高速恢復主體工程建設，并對亭山高架橋右幅及相交路段路基范圍兩側拼寬一個車道。

第五步：高速右幅恢復通車，拆除泡沫混凝土。

該階段拆除保通道路右幅泡沫砼路基填筑段：待杭新景高速右幅回復通車后，杭州往千島湖方向的交通流恢復在杭新景高速右幅通行，千島湖往杭州方向的交通流維持在保通道路左幅通行。挖除自大源2號橋第二跨起的由泡沫砼填筑的保通道路右幅。

第六步：新建大源2號橋左幅并拼寬。

新建大源2號橋左幅：新建大源2號橋左幅，將其拼寬為四車道，并將橋跨縮為5×30預應力砼連續(xù)T梁。

第七步：高速公路左幅交通恢復。

3 施工期間交通組織方案

3.1 保通道路施工交通組織

保通道路除與主線高速兩接頭段外，采用常規(guī)工藝施工。兩端接頭處，考慮到新老路基高程差異和施工便易性，也為保證新舊路面結構層的施工質量，需要對老路面進行銑刨加鋪。銑刨加鋪區(qū)域按中央分隔帶及第一二車道、第二三車道、第三車道和硬路肩的3個步驟次序交替封閉交通進行施工，待具備完全轉換條件后進行高速公路向保通道路的交通轉換。

3.2 高速公路的拆建與杭黃鐵路的施工

交通轉向保通道路后，開始大源2#高架橋的拆除與鐵路框架橋的施工。

杭新景框架大橋采用明挖支架法施工，基坑采用機械垂直開挖，嚴禁爆破。

框架橋主體施工完畢后兩側基坑回填混凝土，與主線高速形成的三角區(qū)域設計為混凝土搭板，再恢復高速公路路面結構。

大源2號高架橋采用架橋機進行拆除和新建，拆除T梁就地破除。施工期間，除新橋的T梁運輸、架橋機的進出場以及吊車的進場，經(jīng)保通道路至高速公路外，其他施工車輛和人員均從施工便道進出，嚴禁人員車輛進入行車區(qū)域。車輛經(jīng)保通道路進入施工現(xiàn)場也應制定周密的運輸轉場專項方案并經(jīng)交警部門研討審批后實施。

3.3 主線高速公路恢復交通組織與轉換

高速交通轉換分幅間隔進行，先恢復千島湖方向交通，再恢復杭州方向交通。銑刨處理與保通道路接頭處的加鋪段瀝青，其順序是鋪設時的逆過程，即分車道逐一銑刨和轉換。

4 安全保證措施

4.1 施工過程中安全保證措施

4.1.1 保通道路施工安全保證措施

（1）高邊坡施工安全保證措施。

保通道路與主線高速公路接頭處及區(qū)段間路基設計有多段高邊坡路塹。接頭處高邊坡開挖前，采用在高速公路土路肩及外側搭設防護排架，在邊坡二級平臺上安裝被動防護網(wǎng)及隔離柵欄等多種安全，防護措施。邊坡采用機械分區(qū)域自上而下放坡開挖，高邊坡開挖過程中應定期對邊坡的穩(wěn)定性進行監(jiān)測和檢查。

（2）接頭區(qū)域施工安全保證措施。

接頭區(qū)域施工過程中，高速車輛依舊在施工區(qū)域外側行駛，安全隱患較大。為此，施工前應與高速交警研討確定施工方案，并在封閉施工區(qū)域前對社會發(fā)布相關信息。根據(jù)《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》，接頭區(qū)域施工設置2000m警告區(qū)，190m上游過渡區(qū)，120m緩沖區(qū)，30m下游過渡區(qū)和30m終止區(qū)。封閉作業(yè)區(qū)域前，相應區(qū)域應設置標志標牌、爆閃燈、導向牌、水馬、錐桶、預警車輛等材料設備。封閉過程中，現(xiàn)場人員佩戴好安全帽、反光背心等，服從交警的調配，按照制定的方案實施。endprint

4.1.2 交通運營安全保證措施

（1）保通道路交通運營安全保證措施。

保通道路設計速度為100km/h，為防止車輛超速，除設置相關警示標志標牌外，在兩端入口處安裝電子抓拍系統(tǒng)。

保通道路沿線兩側每30m設置一盞照明燈具，并在運營期間的夜晚保證照明。

泡沫混凝土路段與地面存在較大高差，為保證緊急情況下車輛的安全，一方面提高了波形護欄的防護等級；另一方面對高邊坡路段的硬路肩進行封閉。

（2）鐵路施工期間主線高速交通運營安全保證措施。

大源2號高架橋左幅拆除后，對采用SS級波形護欄取代右幅中央分隔帶的一般波形護欄，SS級波形護欄采用打孔植螺栓的方式將護欄固定在T梁上。

右幅鄰近施工區(qū)域的路段采用混凝土水馬對中央分隔帶進行加強。

4.2 交通轉換安全保證措施

4.2.1 制定方案，發(fā)布信息

每一次的交通轉換都應制定周密的轉換專項方案，報高速交警審批后方可實施。交通轉換應跟交警與路政部門加強溝通，盡量避開夜間、雨天、霧天及周末車流量高峰時段，宜選擇由交警提供的車流量低峰時段進行轉換。

在沿線收費站及與地方道路交叉處設置外圍誘導標志，充分利用可變情報板、有線廣播等引導交通，防止作業(yè)區(qū)段交通擁堵。也可在有關媒體（報紙、電臺、手機短信）和主要入口處提前公告施工信息及交通管制措施，包括具體路段長度、時間、分流措施，通過與公眾的溝通取得公眾的諒解很重要，可以在很大程度上降低交通事故。

4.2.2 轉換過程控制

轉換前，應由高速交警對現(xiàn)場的人員安排和準備情況進行評估，評估通過后，人員根據(jù)分工，依照方案，各司其職?，F(xiàn)場整體服從交警的安排和調配。

交通轉換后及時對缺口進行封閉和防護，多余人員撤離。定期對警示標志標牌及交通運行情況進行檢查和觀察。

5 結語

通過合理的施工安排和交通轉換組織，落實各項安全保證措施，杭黃鐵路下穿杭新景高速公路節(jié)點改建工程安全順利地實現(xiàn)了多次交通轉換，并保證了整個工程的施工進度，可為今后類似的工程提供交通組織與轉換借鑒和參考。

參考文獻

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