蔣春榮+王云飛

摘 要：隨著社會的全面發(fā)展，交通組織和交通安全在市政道路工程施工中也得到了重視。為了能夠使得整體的施工效率得到相應(yīng)的提升，其需要采用多種不同的方式對交通組織體系進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化。本文主要針對交通組織和交通安全在市政道路工程施工中的應(yīng)用進(jìn)行分析，并提出了相應(yīng)的優(yōu)化措施。

關(guān)鍵詞：交通組織 交通安全 市政道路 工程施工

在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，交通組織和交通安全在市政道路的施工中尤為重要。為了能夠使得整體的施工效率得到相應(yīng)的提高，其需要對交通安全要點(diǎn)進(jìn)行明確性的分析。與此同時，還要將交通組織體系與交通安全相互結(jié)合，從而使得市政道路的施工效率得到顯著性的提高。

1.市政道路工程施工過程中的交通管理的特點(diǎn)

市政工程是一項(xiàng)由政府投資的容易性項(xiàng)目，對人們的生活和城市的環(huán)境有著很大的影響。但是由于一些原因，在實(shí)際施工的過程中，會遇到很多問題，這些問題都會對施工造成一定的阻礙，接下來，我們就來對其進(jìn)行一定的分析：

①在施工的過程中，政府對工期的要求比較嚴(yán)格，但是又由于征地拆遷時間長的問題，導(dǎo)致實(shí)際施工的工期大大減少，從而造成工程質(zhì)量的問題。

②市政工程的路線都比較長，所涉及到的范圍也都非常廣泛，在施工的過程中，還會受到地理環(huán)境氣候的影響，在一些比較惡劣的環(huán)境下，還非常容易出現(xiàn)交通事故?！?】

③不論是進(jìn)行舊城改造還是進(jìn)行新城建設(shè)，都需要規(guī)劃處很長的線路，而且在一些地區(qū)的交通量非常大，會給施工交通組織與管理帶來很大的難度。

④在進(jìn)行市政道路的施工時，還會受到地下管道的限制，其不僅僅會對施工的進(jìn)度造成一定的影響，而且還會造成很大的安全隱患。

⑤現(xiàn)在一些工作人員的安全意識比較薄弱，在進(jìn)行管理的過程中，也沒有注意一些細(xì)節(jié)性的問題。而且一些設(shè)備的安全性能也比較差，這也會給施工過程中的交通管理帶來一定的影響。

2.交通事故成因分析

2.1人的不安全因素

在公路的整體結(jié)構(gòu)中，主要由人、車、路以及周圍的環(huán)境找這最為基本的四個部分構(gòu)成，而交通環(huán)境主要是由人為地來進(jìn)行管理。由此可見，人是其中最為主要，也是最為活躍的一種因素。根據(jù)之前的一些交通事故報(bào)道進(jìn)行分析，其中大部分的交通事故中，都是人為的因素，在這一方面必須加強(qiáng)重視。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在人、車、路、環(huán)境所構(gòu)成的一個體系中，車輛由人駕駛，道路由人來進(jìn)行使用，交通環(huán)境要由人進(jìn)行管理。所以，人是影響交通安全最主要，最活躍的因素。根據(jù)公安部發(fā)布的關(guān)于2005年全國道路交通事故情況的通報(bào)，在2005年內(nèi)，全國共發(fā)生的道路交通事故的450254起中，造成98738人死亡，因非機(jī)動車騎乘人員和行人的原因而引發(fā)的交通事故有20090起，造成4207人死亡，分別占總數(shù)的45%和43%?！?】另外，因機(jī)動車駕駛?cè)说脑蛟斐傻慕煌ㄊ鹿蔬_(dá)417355起，死亡91062人，分別占總數(shù)的927%和922%。

2.2車輛的不安全因素

在現(xiàn)代交通結(jié)構(gòu)中，車輛是最為主要、也是最為常見的一種交通工具。車輛技術(shù)的好壞，對道路的交通安全會造成非常直接的影響。從之前的車輛交通事故進(jìn)行一定的分析，一些事故主要是由于肇事車輛安全技術(shù)狀況不良引起的，例如：車輛制動失靈、燈光失效等。而對于施工企業(yè)而言，需要做好車檢方面的工作，要對車檢的質(zhì)量進(jìn)行有效落實(shí)。

道路交通事故是在特定的道路交通環(huán)境下，由于某些偶然、失調(diào)的環(huán)境因素發(fā)生的。因此，在對道路交通事故的成因進(jìn)行分析時，需要從人、車、路、環(huán)境入手，否則就會偏離真正的軌道方向。

3.預(yù)防市政道路工程施工交通事故的措施

3.1加強(qiáng)人的交通安全管理和教育

在道路交通事故的一些因素中，人為的因素占據(jù)著最為主要的地位。所以，我們可以從人為的方面來入手。首先可以加強(qiáng)人們的交通安全意識教育，這是確保交通安全最為基礎(chǔ)的一個部分。而在進(jìn)行交通教育工作的過程中，可以分為兩個部分來進(jìn)行：

①要對機(jī)動駕駛員進(jìn)行相關(guān)的安全教育。同時，對于交通安全管理，其需要對各種施工參數(shù)進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化。從而使得交通的安全性得到本質(zhì)性的提高。

②要對工程施工管理人員及班組工人進(jìn)行安全教育。實(shí)際教育的內(nèi)容也可根據(jù)教育對象的不同，來進(jìn)行一定的調(diào)整。

3.2加強(qiáng)車輛維護(hù)，提高汽車的安全性能

良好的車輛技術(shù)是保證安全駕駛的物質(zhì)基礎(chǔ)。其中建立一定的安全檢測制度和車輛完善制度，并進(jìn)行不斷地完善。與此同時，還需要對車輛日常保養(yǎng)和修養(yǎng)的工作進(jìn)行進(jìn)一步地加強(qiáng)。而對于一些不合格的車輛，進(jìn)行限制，消除一些不必要的安全隱患。而在進(jìn)行實(shí)際行駛 的過程中，還需要對車輛行駛進(jìn)行一定的規(guī)范，要保證車輛狀況良好，對于一些材料不合理的車輛，也需要在其中明確供應(yīng)商對車輛的管理要求。【3】

3.3交通組織的全面設(shè)計(jì)

在市政道路的工程施工時期，由于交通的阻斷或一定的交通管理措施，部分交通流組成會減少。同時，在交通組成上，根據(jù)施工需要，需要增加各個建設(shè)單位中的運(yùn)輸車輛、施工車輛等。出于安全方面的考慮，交通組織上在確保過境車輛的通行，還需要重視對于這部分特殊車輛本身的管理。

市政道路工程往往與排水管渠工程、土方工程合在同一個標(biāo)段內(nèi)，因此，在進(jìn)行施工的過程中，使用到的機(jī)動車輛包含排水管渠工程和土方工程在內(nèi)，必須進(jìn)行統(tǒng)籌分析。土方工程的車輛中主要考慮涉及到土方運(yùn)輸車輛、裝載機(jī)、挖掘機(jī)；排水管渠工程的車輛主要涉及吊車、管材運(yùn)輸車輛、土方運(yùn)輸車輛、裝載機(jī)，檢查井砌筑磚和井蓋板運(yùn)輸車輛；道路工程中的運(yùn)輸車輛主要涉及人行道磚、路線石、井蓋井座、瀝青混合料、水泥混凝土、水泥穩(wěn)定粒料、砂、碎石等材料的運(yùn)輸車輛，對于各種材料、半成品運(yùn)輸設(shè)備的通行量計(jì)算。其他車輛通行量包括業(yè)主、監(jiān)理、施工、設(shè)計(jì)等工程參建各方及政府各有關(guān)部門檢查時，乘坐的轎車及從施工范圍中通過的社會車輛。

4.結(jié)語：

交通組織和交通安全在市政道路工程施工中的探討十分重要，其能夠使得整體的施工效率得到相應(yīng)的提升。在進(jìn)行施工的過程中，其首先需要對交通組織體系結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化。同時，還要不斷完善道路工程施工結(jié)構(gòu)，讓交通組織和交通安全性得到相應(yīng)的提高。最后，還要加強(qiáng)交通安全管理，讓交通組織設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)更為合理。從而有效地提升交通運(yùn)行的效率，使得車輛的運(yùn)行更加安全、流暢。

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