邢大明　趙雪松

摘要：隨著社會建設的不斷發(fā)展，高速公路作為各地區(qū)間主要的交通骨架與運輸干道，如果高速公路在交通量較大的期間進行施工作業(yè)，不僅會使交通車流出現(xiàn)擁擠或堵塞，嚴重影響道路的通行能力，還會在一定程度上，導致事故現(xiàn)象的發(fā)生，如何才能安全的進行高速公路的施工作業(yè)受到社會各界的廣泛關(guān)注。如何才能降低與預防交通事故的發(fā)生，保障施工作業(yè)的安全進行，作為高速公路擴建施工中急需解決的問題。

關(guān)鍵詞：高速公路；交通組織；擴建作業(yè)；安全保障

現(xiàn)階段，我國高速公路擴建的安全保障正處于不斷的探索階段，所研究的系統(tǒng)理論還未成形。筆者通過分析高速公路改擴建過程中，出現(xiàn)事故的主要因素，將改擴建期間交通的特征進行結(jié)合，通過安全設施、監(jiān)控、管理、緊急救援等多方面的建立實現(xiàn)交通的安全保障體系，實施有效的預防交通事故方法以及降低事故造成的危害。

1.分析施工區(qū)交通的特性

1.1道路交通的特性

高速公路正在進行擴建典型的雙向四車道施工時，為了能確保道路使用者與施工人員的安全性，通常施工的路段可分為以下部分：第一，采用預告段的作用提示人們前方正在進行施工，避免出現(xiàn)強行超車，降低車速調(diào)整與前方車輛保持安全的距離。確保駛?cè)腩A告段的車輛在到達施工段時保持規(guī)定的限速，預告段還需要設定較短的長度。第二，車輛在進入過度區(qū)時不僅要減速，還需要根據(jù)交通的標識完成車道的操作。通過對道路采取施工標志與封閉標志將接收到警示的車輛引入正常行駛的道路上。如果在預告段順利的調(diào)整車速與車距，那么就有足夠的時間安全通過本區(qū)域以及下個區(qū)域。第三，在施工路段設置緩沖區(qū)是為了保障行車的安全與施工的安全。在緩沖的路段需要充分的考慮到最不利的現(xiàn)象，一旦駕駛員或是車輛任意一方面出現(xiàn)問題，在過渡區(qū)與緩沖區(qū)撞過攔截的標志，在本區(qū)可以采取有效的措施，防止車輛直接駛?cè)胧┕^(qū)給施工人員造成傷害，緩沖區(qū)設置的長度通常不能小于兩百米。

1.2駕駛員的交通特性

當車輛行駛在施工路段時，會受到環(huán)境、交通、道路等各種條件的制約，這時駕駛員可分為調(diào)整、穩(wěn)定、恢復等階段。第一，調(diào)整階段。在進行施工的預告段與過渡段，駕駛員收到交通標志傳達的信息，這時駕駛員應當及時的調(diào)整駕駛行為。第二，穩(wěn)定階段。雖然駕駛員在過渡段、施工段、緩沖段行車的行為動作會比較平穩(wěn)，但是駕駛員處于這個階段仍需要時刻保持高度重視的狀態(tài)，避免出現(xiàn)任何的意外情況。第三，恢復階段。在過渡段與施工的終止段駕駛員可以恢復限速的制約等處理交通信息，恢復交通的駕駛行為。

2.分析發(fā)生事故的原因

2.1駕駛員的因素

第一，當車輛行駛在施工路段時，路邊設置的防護欄會給駕駛員帶來一定的效應，會增加駕駛員的緊張程度，這樣就會忽略到前方就是施工路段，在這樣的情況下，就會出現(xiàn)事故。第二，由于高速公路施工路段的標志、標線、情報板、交通設施比較少，駕駛員行駛在施工路段時，收到的施工信息存在嚴重的不足，在這一狀態(tài)下駕駛員就會做出錯誤的判斷，導致交通事故的發(fā)生。第三，施工路段的施工密度太大，當信息過載時，駕駛員收到信息與處理信息的過程需要花費很長的時間，這樣駕駛員就很容易疲憊或者因為施工標識出現(xiàn)的太過頻繁而產(chǎn)生的厭倦，將重要的交通信息給忽略，這樣很不利于駕駛員做出正確的判斷并采取相應的解決措施。

2.2車輛因素

車輛造成事故的發(fā)生主要有兩方面：其一，行駛車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與制動系統(tǒng)出現(xiàn)失靈或者行駛車輛的輪胎忽然爆裂，其最深層的原因在于駕駛車輛的技術(shù)不能滿足高速公路行駛的安全需求；其二，汽車的動力性能較低、操作穩(wěn)定性差、制動性能差、輪胎的質(zhì)量低、車輛自身存在的問題等，進而導致事故的發(fā)生。

2.3道路因素

道路因素引發(fā)的交通事故有兩方面：一方面，在進行施工期間路面的設施不夠完善這些問題都會影響改擴建期間行車方面的安全；另一方面，正在進行施工階段屬于高速公路的瓶頸路段，導致通行能力嚴重降低，這就是潛藏的安全風險。

2.4大氣因素

針對氣候造成交通安全來講，大霧天氣最不利于安全行車。除此之外，陰雨天氣、突然暴雨天氣等造成路面積水，雪天會造成路面結(jié)冰，這些都是影響交通安全行車的因素，附著系數(shù)明顯降低，行駛車輛在高速公路上緊急制動時很容易出現(xiàn)側(cè)滑甩尾間接性造成連串性事故。

3.高速公路改擴建需要建立安全保障性的施工體系

3.1施工期的安全管理

施工期要想實現(xiàn)安全的管理系統(tǒng)，需要建立一支配合默契及各機構(gòu)組織而成的管理隊伍，其中包括路政、施工方面、公路保養(yǎng)、消防、救援組織等。在進行施工之前需要建立一組以項目經(jīng)理為負責人的安全小組，職責范圍包括：提高宣傳力度，加強駕駛?cè)藛T與施工人員的崗前培訓及宣傳教育；提前將緊急預案與措施制定好，方便于及時解決交通事故或者受到天氣影響導致的交通堵塞，并需要深入的了解現(xiàn)場的實際情況、加強了解路況，確保安全措施的可行性；強化安全監(jiān)督，為專業(yè)人士配置道路安全巡邏車，完善由安全工程師組建的值班隊伍，當?shù)缆愤M入封閉狀態(tài)時，全天候24小時進行人員輪班巡邏，并隨時檢查專職安全人員的值班情況，以此來維護施工中交通標識等安全設施。

3.2施工區(qū)的安全設施

在施工區(qū)設置安全設施是為了滿足安全行車的要求及施工人員與車輛之間的安全，應當進行主動的引導、被動防護、全天候保障、隔離封閉相關(guān)的使用功能。在施工區(qū)設置安全設施包括原有的設施及臨時的安全設施。臨時安全設施包括整體施工期的臨時標志、防護欄、隔離設施、交通標識牌、夜間的警告燈等相關(guān)的臨時設施。

3.3健全交通監(jiān)控系統(tǒng)

交通系統(tǒng)中包含原來持有的監(jiān)控設備與臨時的監(jiān)控設備。為了更加準確的掌握施工區(qū)域的交通情況，根據(jù)實際的交通組織情況給予合理的控制，確保施工區(qū)交通的良好狀態(tài)及各種交通設施的安全性，這當中的部分任務需要原有的監(jiān)控設施完成；根據(jù)施工階段的不同，原有的設施都在進行逐漸的移動或者拆除，在這樣狀態(tài)下，需要逐漸增加臨時的監(jiān)控設施。

4.結(jié)語

綜上所述，高速公路改擴建施工作業(yè)路段的交通運行環(huán)境相對來講具有十分復雜的特點，還存在一系列的安全隱患，在此過程中，需要完善系統(tǒng)性的安全保障體系。文章結(jié)合了施工期間交通的具體特點，并且在施工期間建立具備安全性的管理、設施、交通監(jiān)控、應急預案、緊急救援體系，而各項系統(tǒng)需要相互協(xié)調(diào)為高速公路改擴建施工期間形成安全保障性的體系，在某種意義上對保障公路的安全能力、完善應急預案搶險救援、提高高速公路的安全保障能力具有十分重要的意義，希望通過文章的闡述能為后續(xù)的高速公路改擴建施工的安全保障建立完整的系統(tǒng)提供參考。