李黃生

摘要：板底灌漿技術(shù)作為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)手段，可廣泛用于水泥混凝土路面脫空病害處置。文章探討灌漿技術(shù)在廣西沿海高速公路的應(yīng)用，分析了路面脫空的原因和判定方法，總結(jié)了板底灌漿的技術(shù)控制和管理經(jīng)驗(yàn)，為同類施工提供參考。

關(guān)鍵詞：預(yù)防性養(yǎng)護(hù);路面脫空;板底灌漿;技術(shù)控制;管理經(jīng)驗(yàn)

中圖分類號(hào)：U418.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.13282/j.cnki.wccst.2019.07.017

文章編號(hào)：1673-4874（2019）07-0053-02

0引言

廣西沿海地區(qū)從1996年開(kāi)通第一條高速公路以來(lái)，高速公路主要以水泥混凝土路面為主，早期開(kāi)通的南北路和欽防路兩條線，均為水泥混凝土路面。水泥混凝土路面與瀝青路面相比，其特點(diǎn)是剛性大、穩(wěn)定性好、承載力強(qiáng)。但由于板厚不足、養(yǎng)護(hù)不到位、超限車輛荷載和雨水的侵蝕作用等諸多原因，水泥混凝土路面極易產(chǎn)生板下局部脫空。脫空產(chǎn)生后，如不及時(shí)處置，勢(shì)必造成病害加劇發(fā)展，從而引起板塊斷裂、破碎等，導(dǎo)致大量的換板維修。作為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要手段，從2003年開(kāi)始，廣西沿海高速公路就廣泛將板底灌漿技術(shù)用于處置水泥混凝土路面脫空病害。采用板底灌漿，可及時(shí)充填混凝土板的脫空層，有效延緩路面病害的發(fā)展，減少大量頻繁換板帶來(lái)的養(yǎng)護(hù)投資，達(dá)到降低養(yǎng)護(hù)成本的目的。本文結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，淺析板底灌漿技術(shù)處置水泥混凝土路面脫空的技術(shù)控制和管理經(jīng)驗(yàn)，為今后同類施工提供參考。

1灌漿技術(shù)在沿海高速的應(yīng)用

灌漿技術(shù)最早在沿海高速公路的應(yīng)用從2003年開(kāi)始，經(jīng)過(guò)多年的實(shí)踐檢驗(yàn)，技術(shù)應(yīng)用已趨于成熟，是沿海高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要手段，在養(yǎng)護(hù)投資中，占有很大的比重。近年來(lái)，根據(jù)不同的脫空程度，更精細(xì)地分為板底灌漿和路基深層灌漿兩種方式，應(yīng)用廣泛。早期的灌漿驗(yàn)收主要以查看水泥漿灌入量為主，手段比較單一?，F(xiàn)在的灌漿驗(yàn)收，結(jié)合鉆孔取芯檢測(cè)、注水試驗(yàn)和標(biāo)高復(fù)測(cè)、彎沉復(fù)核檢測(cè)等，驗(yàn)收方式逐步科學(xué)化。

2板底灌漿的技術(shù)控制

2.1路面脫空的原因

由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理、混凝土板厚度不足、施工質(zhì)量不佳、超限車輛荷載作用、養(yǎng)護(hù)不到位和雨水侵蝕等諸多原因，路面板極易出現(xiàn)局部脫空，造成基礎(chǔ)支撐的失穩(wěn)，使混凝土板很快達(dá)到極限壽命，產(chǎn)生斷裂、破碎。在脫空初期，如能及時(shí)處置，可有效延緩路面病害的發(fā)展。

2.2路面脫空的判定

一般憑經(jīng)驗(yàn)?zāi)繙y(cè)觀察，主要看板塊是否有錯(cuò)臺(tái)、松動(dòng)、開(kāi)裂、縮縫損壞，面板周邊是否有明顯的唧泥現(xiàn)象，板塊有無(wú)翹動(dòng)或明顯的垂直位移，在重車荷載下是否有振動(dòng)和回聲等。同時(shí)，結(jié)合彎沉檢測(cè)來(lái)判定：（1）用貝克曼梁檢測(cè)，根據(jù)彎沉值來(lái)確定。凡是彎沉值超過(guò)0.2mm的板塊，均可確定為脫空。（2）用落錘式彎沉儀檢測(cè)。對(duì)比分析檢測(cè)數(shù)據(jù)后，很容易判定是否有路面脫空問(wèn)題。

2.3板底灌漿的加固原理

板底灌漿就是在水泥混凝土路面有脫空的板塊鉆孔，利用專用機(jī)械將調(diào)配好的水泥漿液灌入脫空層空隙，擠走積水和空氣。待水泥漿液固結(jié)硬化后，形成一個(gè)整體，從而改善板底受力狀態(tài)，恢復(fù)板體與基層的密實(shí)性和承托力，達(dá)到穩(wěn)固板塊的目的。其特點(diǎn)是漿液能夠充分填充空隙，固結(jié)后能有效消除脫空問(wèn)題，提高基底強(qiáng)度。

2.4板底灌漿的配合比

由于現(xiàn)行規(guī)范沒(méi)有灌漿配比方面的標(biāo)準(zhǔn)，因此配合比一般參照實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來(lái)調(diào)配。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，水泥漿液配比為：沙：水泥：水：外加劑=0.7：1：0.46：O.06。這個(gè)配比，可達(dá)到最優(yōu)的質(zhì)量效果。

2.5板底灌漿的技術(shù)流程

（1）放樣：根據(jù)工程量清單結(jié)合唧泥情況和彎沉檢測(cè)結(jié)果，現(xiàn)場(chǎng)放樣確定板塊，用油漆標(biāo)畫(huà)好鉆孔位置，做好記錄。一塊板鉆5個(gè)孔，呈四周及中心點(diǎn)分布。

（2）鉆孔：用直徑為38m的鉆頭按標(biāo)定的位置鉆孔，一般鉆孔深度為70cm。

（3）制漿：按配合比配制漿液，攪拌均勻。為防沉淀和離析，施工中需要不停拌合。

（4）灌漿：按孔序位置將拌合好的水泥漿液灌注進(jìn)板底，壓力控制在0.3MPa左右。同時(shí)注意觀察，如果相鄰孔或接縫中溢漿，或混凝土板塊略有上升時(shí)停止注漿，及時(shí)封堵孔口。

（5）養(yǎng)護(hù)：灌漿完成后，清理污染，進(jìn)行封閉養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)期一般為3～5d。

（6）自檢：用貝克曼梁或落錘式彎沉儀進(jìn)行100%彎沉復(fù)測(cè)。按20%的比例隨機(jī)抽樣取芯，看板底有無(wú)漿塊、有無(wú)滲水現(xiàn)象。

（7）清場(chǎng)：清理現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行表面病害修補(bǔ)，恢復(fù)交通。

3板底灌漿的管理經(jīng)驗(yàn)分享

（1）灌漿壓力是關(guān)鍵控制點(diǎn)，壓力高了容易造成混凝土板損壞。

（2）操作經(jīng)驗(yàn)是質(zhì)量保證，灌漿技術(shù)對(duì)施工人員的操作水平要求較高，為確保施工質(zhì)量，應(yīng)組織相對(duì)穩(wěn)定的專業(yè)隊(duì)伍和固定的施工人員進(jìn)行作業(yè)。

（3）唧泥、破碎嚴(yán)重，且相鄰面板產(chǎn)生豎向高差達(dá)5m以上錯(cuò)臺(tái)的板塊，說(shuō)明脫空嚴(yán)重，影響到深層，不適用板底灌漿，建議進(jìn)行深層灌漿綜合處理。

（4）如果同一樁號(hào)點(diǎn)中，既安排有換板又有灌漿的，務(wù)必先灌漿后換板，以保證質(zhì)量。

（5）灌漿后縮縫的恢復(fù)和路面板表面病害的修補(bǔ)不容忽視，務(wù)必使用專用材料修補(bǔ)，并及時(shí)用瀝青砂處理板塊與路肩之間的接縫，以達(dá)到最好的封水效果。

（6）彎沉檢測(cè)驗(yàn)收不合格或注水試驗(yàn)有滲漏現(xiàn)象的板塊需進(jìn)行復(fù)灌，以保證質(zhì)量。

4結(jié)語(yǔ)

板底灌漿技術(shù)作為高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要手段，可廣泛用來(lái)處置水泥混凝土路面板底脫空。該技術(shù)能有效延緩路面病害的發(fā)展，減少大量頻繁換板帶來(lái)的養(yǎng)護(hù)投資，達(dá)到降低養(yǎng)護(hù)成本的目的。目前南北路雖然經(jīng)過(guò)“白加黑”路面改造，但瀝青混凝土下面依然是水泥混凝土層，如發(fā)現(xiàn)有板底脫空，同樣適用板底灌漿處置后再修補(bǔ)。